Problemas del Mercedes-Benz Clase E W211 (2002–2009)

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diésel

Veredicto de la versión que monta

• OM642 Euro 4, primera generación (280/300/320 CDI, 2005-2009)

  2005–2009 · 190–224 CV

  Con precaución

  Comparte todos los puntos débiles típicos del OM642 (enfriador de aceite, trampillas de admisión, inyectores) y, según una fuente especializada, es la generación con más casos documentados de junta de enfriador de aceite menos resistente y de fallo del tensor de cadena. Conviene revisar el historial de mantenimiento y el estado de estas piezas antes de comprar.^[10][11]

Averías que afectan al Clase E W211

1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
2. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónFuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
3. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
4. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensorLa cadena de distribución del OM642, en la parte trasera junto a la caja de cambios, suele durar mucho: el estiramiento normal empieza hacia los 300.000-350.000 km. En unidades más antiguas (hasta 2009) se han documentado casos de fallo prematuro del tensor, poco frecuentes pero graves si la cadena llega a saltar.Reparación (taller): 3.500–5.000 €Aparece hacia 300.000 km
5. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónDispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.

Ficha del Clase E W211 OM642Todas las versiones y averías del OM642

Mercedes-Benz M271 (1.6/1.8 Kompressor y 1.8 CGI turbo) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)

  2002–2011 · 122–194 CV · 271.910, 271.9xx, 271.942

  Con precaución

  Comparte el punto débil documentado para toda la familia M271: la cadena de distribución y las ruedas dentadas de los árboles de levas pueden desgastarse antes de tiempo, según la fuente especializada consultada, que no describe ninguna etapa de fabricación libre de este problema dentro de esta versión.^[13]

Averías que afectan al Clase E W211

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El M271 tiene 4 averías documentadas en total.

1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste de las ruedas dentadas de los árboles de levasSí: la cadena de distribución del M271 puede estirarse antes de tiempo y desgastar los dientes de las ruedas dentadas de los árboles de levas, con riesgo de dañar el motor. Una fuente especializada describe este punto débil como persistente en toda la producción, incluida la revisión EVO turbo.
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónFuga de aceite de los imanes del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: los imanes (electroválvulas) del variador de árbol de levas del M271 pueden perder estanqueidad, y el aceite sube por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Mercedes-Benz tiene un cable reparador específico (referencia A2711502733), de instalación económica.
3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónManguito de ventilación del cárter bajo el compresor: se agrieta y provoca entrada de aire falsoSí: el manguito de ventilación de carga parcial del cárter, situado bajo el compresor, se reseca y agrieta con el calor y el aceite, dejando entrar aire falso. Provoca ralentí irregular, tirones y el testigo de motor encendido; la pieza es barata, pero la mano de obra es cara por el difícil acceso.

Ficha del Clase E W211 M271Todas las versiones y averías del M271

Mercedes-Benz M272 (V6) y M273 (V8) gasolina · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• M272 V6 2.5/3.0/3.5 serie temprana (M272 E25, E30, E35, 2004-2006)

  2004–2006 · 204–272 CV · M272 E25, M272 E30, M272 E35

  Con precaución

  Es la franja afectada por el desgaste del piñón del eje de equilibrado: comprable si hay factura de la sustitución por piezas revisadas.^[14][16][17]

• M273 V8 4.7/5.5 (M273 E47, E55, 2005-2011)

  2005–2011 · 340–387 CV · M273 E47, M273 E55

  Con precaución

  El piñón intermedio de las primeras unidades fue su fallo mayor; después se describe como un motor muy fiable.^[15][16]

• M272 V6 serie revisada (2007-2013, incluye 3.5 de 316 CV)

  2007–2013 · 204–316 CV · M272 E25, M272 E30, M272 E35

  Con precaución

  Se cita el cambio de piezas como corrección, aunque el colector de admisión y el termostato siguen siendo puntos de vigilancia.^[14][18]

Averías que afectan al Clase E W211

1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste del piñón del eje de equilibrado y de las ruedas dentadas de distribuciónLos M272 y M273 de las primeras series (hasta mediados de 2006, según fuentes alemanas) pueden desgastar el piñón del eje de equilibrado (V6) o los piñones intermedios (V8) de la cadena, con riesgo de saltar la distribución y dañar el motor.
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las aletas y la palanca del colector de admisión variableEl colector de admisión variable del M272/M273 puede romper la palanca o los ejes de las aletas de turbulencia, con pérdida de potencia, ralentí irregular y códigos P2004-P2006; si una pieza se suelta puede llegar al cilindro.
3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por juntas del enfriador, separador y reguladores de levasLos M272/M273 envejecidos pueden perder aceite por las juntas del enfriador de aceite, del separador, de los conectores del regulador de levas y de las tapas de culata de plástico.
4. Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del termostato electrónico de refrigeraciónEl termostato de control electrónico del M272/M273 es un punto de fallo muy citado: puede quedarse abierto o cerrado y provocar calentamiento lento o sobrecalentamiento, con códigos P0597-P0599.

Ficha del Clase E W211 M272/M273Todas las versiones y averías del M272/M273

Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI de 4 cilindros) y su antecesor OM611 · Diésel

Veredicto de las versiones que monta

• OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 CV)

  2002–2007 · 88–150 CV · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

  Con precaución

  Comparte los puntos débiles documentados de la familia OM646: fugas en las juntas de los inyectores, ensuciamiento de la válvula EGR (más marcado en uso urbano), fallos del sensor del filtro de partículas y una bomba de agua poco duradera en algunas unidades. Ninguno de estos problemas ha derivado en una campaña oficial del fabricante según las fuentes consultadas, pero conviene verificar el historial de mantenimiento.^[21][22][23]

• OM646 EVO (2006-2009, hasta 170 CV)

  2006–2009 · 150–170 CV · OM 646 DE22 LA EVO

  Con precaución

  Es la versión de mayor potencia y la que más testimonios de fallos de inyección y de bomba de agua concentra según una fuente francesa que recoge reportes de propietarios, posiblemente por exigir más al motor. No hay indicios de que la revisión EVO corrigiera los puntos débiles conocidos de la familia.^[23]

Averías que afectan al Clase E W211

1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoSí: la arandela de cobre que sella cada inyector puede endurecerse y dejar pasar gases de combustión, formando una costra negra de carbonilla a su alrededor. Es una avería conocida en los diésel CDI de Mercedes de esta época, con inyectores descritos como frágiles tanto en el OM611 como en el OM646.
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o agarrotada por hollínSí: la válvula EGR del OM646 (y del OM611) acumula hollín con el paso de los kilómetros, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta quedarse agarrotada. Es uno de los fallos más citados por los propietarios en varias versiones de potencia, junto a los inyectores.
3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga y fallo prematuro de la bomba de aguaEn la versión de 170 CV del OM646 (la de mayor potencia, 2006-2009), la bomba de agua aparece como una de las averías más citadas por los propietarios, junto con fugas en el radiador, los manguitos y el termostato, según una fuente francesa especializada.
4. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallo del sensor del filtro de partículas (FAP/DPF)El OM646 introdujo un filtro de partículas sin aditivo desde mediados de 2003, pero su sensor falla con relativa frecuencia según una fuente alemana especializada. Además, no todas las unidades de la época lo llevaron de fábrica, así que conviene comprobar si el coche concreto lo tiene antes de dar por hecho un fallo.

Ficha del Clase E W211 2.2 CDI (OM646)Todas las versiones y averías del 2.2 CDI (OM646)

Mercedes-Benz M112 (V6) y M113 (V8) de gasolina · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• M112 V6 atmosférico 2.4 a 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  1997–2006 · 170–245 CV · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  Con precaución

  Las guías consultadas lo describen como muy fiable con mantenimiento regular, pero señalan como puntos que comprobar la polea del cigüeñal, el rodillo tensor y las fugas por las juntas de la tapa de balancines (en torno a 170.000 km según la Wikipedia en inglés).^[1][2][3]

• M113 V8 atmosférico 4.3, 5.0 y 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  1997–2010 · 279–400 CV · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Con precaución

  Una guía alemana de coches de ocasión le da fama de indestructible con mantenimiento regular y solo cita, como problema ocasional, un sensor del cigüeñal defectuoso; otras fuentes añaden fugas de las tapas de balancines y bobinas de encendido, y la polea del cigüeñal de algunas unidades conviene comprobarla.^[1][3][4]

• M113K V8 5.4 con compresor (AMG 55 Kompressor; 2002-2011)

  2002–2011 · 476–582 CV · M113 E55 ML, M113K

  Con precaución

  La Wikipedia en inglés le atribuye buena fama de fiabilidad, pero no hemos encontrado datos de averías propios del compresor y comparte las comprobaciones del resto de la familia: sensor del cigüeñal, polea y fugas de las tapas.^[1][5]

Averías que afectan al Clase E W211

1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalOtrosFallo de la polea del cigüeñal (amortiguador de vibraciones)Sí: en algunas unidades del V6 M112 y del V8 M113 la polea del cigüeñal puede soltarse o fallar y, en el peor caso, provocar una avería grave del motor. Las guías alemanas citan como aviso un bamboleo o un tableteo en el compartimento del motor.
2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalSí: un sensor del cigüeñal defectuoso es lo único que, según una guía alemana, da algún disgusto de vez en cuando en el V8 M113, y hay testimonios también en el V6 M112. Puede hacer que el motor pierda potencia, se pare o no arranque.
3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOtrosFallo del rodillo tensor de la correa de accesoriosSí: dos guías alemanas de coches de ocasión citan el rodillo tensor de la correa de accesorios entre los puntos débiles del V6 M112, y la ficha del M113 de CarWiki recoge problemas de tensión de la correa, con chirridos y posible fallo de la correa.
4. Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por las juntas de la tapa de balancines y la tapa del respiraderoSí: las fugas de aceite por las juntas de las tapas de balancines y por la tapa del respiradero del cárter son el problema más citado de estos motores. Varias fuentes las describen como habituales con la edad, y la Wikipedia en inglés las sitúa en el M112 desde unos 170.000 km.
5. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de las bobinas de encendido y fallos de encendidoSí: un taller de reconstrucción de motores cita las bobinas de encendido entre los dos puntos débiles del M113, y CarWiki recoge bobinas y bujías desgastadas con fallos de encendido en el M112. Con dos bujías por cilindro, el fallo de una bobina puede pasar desapercibido.

Ficha del Clase E W211 M112 / M113Todas las versiones y averías del M112 / M113