Problemas del Opel Combo D (2011–2018)
El único motor del Opel Combo D que hemos documentado, el 1.3 Multijet, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para las versiones que monta: «Con precaución».[1][2]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Opel Combo D solo tiene documentadas dos llamadas a revisión preventivas: el conector del tubo de vacío del servofreno en unidades de verano de 2012 y la carcasa de la caja de dirección en unidades de 2018. No hemos encontrado fuentes fiables sobre averías recurrentes de uso en suspensión, electrónica o climatización.[3][4]
Nota del Opel Combo D: fiabilidad baja
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,65 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,11 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,91 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 31 de 46 entre las furgonetas con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Opel Combo D
- 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor 1.3 Multijet · reparación 350–550 €
- 2Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteMotor 1.3 Multijet
- 3Gravedad crítica: Conector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Combo D de 2012)Frenos
- 4Gravedad alta: Agarrotamiento del turbo de geometría variableMotor 1.3 Multijet · reparación 450–700 €
- 5Gravedad alta: Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoMotor 1.3 Multijet · reparación 600–1.200 €
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: RAPEX 33/2018: carcasa de la caja de dirección del Combo D (año modelo 2018). Ver las campañas del Opel Combo D
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diésel
- En el Combo D
- 2011–2018[5]
- Denominaciones
- 1.3 CDTI 75 · 1.3 CDTI 95
- Averías que le afectan
- 5 · 4 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[1][2]
- Con precaución
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)
2015–2020 · 95 CV · A13DTE
El problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.[1][2]
Averías que afectan al Combo D
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
Ficha del Combo D 1.3 MultijetTodas las versiones y averías del 1.3 Multijet
Averías del Opel Combo D fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Opel Combo D usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.3 Multijet (2011–2018)
Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor
Gravedad críticaAgarrotamiento del turbo de geometría variable
Gravedad altaObstrucción de la válvula EGR por hollín
Gravedad media¿Vas a comprar un Opel Combo D?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Opel Combo D? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Opel Combo D?
El único motor del Opel Combo D que hemos documentado, el 1.3 Multijet, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para las versiones que monta: «Con precaución». Fuera del motor, el Opel Combo D solo tiene documentadas dos llamadas a revisión preventivas: el conector del tubo de vacío del servofreno en unidades de verano de 2012 y la carcasa de la caja de dirección en unidades de 2018. No hemos encontrado fuentes fiables sobre averías recurrentes de uso en suspensión, electrónica o climatización.
¿Qué problemas tiene el Opel Combo D aparte del motor?
Fuera del motor, el Opel Combo D solo tiene documentadas dos llamadas a revisión preventivas: el conector del tubo de vacío del servofreno en unidades de verano de 2012 y la carcasa de la caja de dirección en unidades de 2018. No hemos encontrado fuentes fiables sobre averías recurrentes de uso en suspensión, electrónica o climatización. Las averías documentadas más importantes son: conector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Combo D de 2012) (frenos, gravedad crítica) y carcasa de la caja de dirección defectuosa, con riesgo de fuga de aceite y menos asistencia (Combo D de 2018) (dirección, gravedad alta).[3][4]
¿Qué averías tiene el Opel Combo D?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet, gravedad alta), desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado (1.3 Multijet, gravedad alta) y obstrucción de la válvula EGR por hollín (1.3 Multijet, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Opel Combo D para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2017, 2016, 2015 y otros 3 años con la misma nota (6,8/10); el que peor nota tiene es 2012 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Opel Combo D?
Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Opel Combo D, como RAPEX 33/2018: carcasa de la caja de dirección del Combo D (año modelo 2018) (2018). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]
Fuentes
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- 1.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
- 2.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- 3.Vauxhall Combo recall R/2013/009: reduction in braking performanceAutoInsider · Otra fuente · publicada 8 de febrero de 2013 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Recall: Opel Combo D (MY 2018) accident, steeringcar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 16 de agosto de 2018 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- 7.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en italiano
- 8.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- 9.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés