Problemas del Mazda 3 IV (2019–hoy)

Hemos documentado 2 motores del Mazda 3 IV; el Skyactiv-D tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el Skyactiv-G, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Mazda3 (BP) comparte con el CX-30 dos campañas de fábrica: una frenada automática involuntaria del Smart Brake Support (2018-2019) y un fallo de las cámaras de visión (2023). A eso se suman quejas puntuales sobre la batería de 12 V en versiones m-hybrid, fugas de refrigerante en el aire acondicionado y descascarillado de pintura, sin reconocimiento del fabricante como averías sistémicas.

Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el Skyactiv-G, con veredicto «Comprar». El Mazda6, el CX-30, el CX-3 y ambas generaciones del CX-5 no tienen, según las fuentes consultadas, un patrón de averías de motor relevante con este bloque; el software de la centralita y de la bomba de combustible del CX-5 II y el Mazda3 BP se corrigió con campañas del fabricante.^[1][2][3]

Fuera del motor, el Mazda3 (BP) comparte con el CX-30 dos campañas de fábrica: una frenada automática involuntaria del Smart Brake Support (2018-2019) y un fallo de las cámaras de visión (2023). A eso se suman quejas puntuales sobre la batería de 12 V en versiones m-hybrid, fugas de refrigerante en el aire acondicionado y descascarillado de pintura, sin reconocimiento del fabricante como averías sistémicas. Las averías documentadas más importantes son: el Smart Brake Support puede frenar el coche de forma involuntaria en marcha (airbags y seguridad, gravedad crítica), el sistema m-hybrid puede descargar o dañar la batería de 12 V (sistema eléctrico, gravedad media), las cámaras de visión trasera y de 360° pueden no mostrar imagen en la pantalla (electrónica y multimedia, gravedad alta) y el aire acondicionado puede perder refrigerante y dejar de enfriar (climatización, gravedad media).^{[3][6][7][8][9]}

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: dilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAP (Skyactiv-D, gravedad alta), carbonilla en la admisión, la EGR y los inyectores (Skyactiv-D, gravedad media), software de la válvula de corte de admisión y parada del motor (Skyactiv-G, gravedad media), microfisuras en el rodete de la bomba de combustible (Skyactiv-G, gravedad media) y programación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV) (Skyactiv-G, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025, 2024 y otros 2 años con la misma nota (7,4/10); el que peor nota tiene es 2019 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Mazda 3 IV, como fallo de software en el módulo de control de cámaras de visión (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[8]