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Problemas del Mazda 3 II (2009–2013)

Los 3 motores del Mazda 3 II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el MZR-CD, el 2.3 MZR DISI Turbo y el MZR gasolina. La opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Mazda3 de segunda generación (BL, 2009-2013) tuvo dos llamadas a revisión por corrosión o rotura de piezas concretas —el soporte del amortiguador del portón trasero y el mecanismo de ajuste del asiento—, además de un desgaste documentado en la suspensión trasera y algún caso de fallo electrónico con pérdida de potencia en frío intenso.[4][7]

02468106,0sobre 10

Nota del Mazda 3 II: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor4,6De 3,6 a 6,6 según motor
  • Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
  • Suspensión8,61 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia8,61 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,92 averías
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del Mazda 3 II

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CDMotor MZR-CD
  2. 2Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo
  3. 3Gravedad alta: Dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPMotor MZR-CD
  4. 4Gravedad alta: Desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo · reparación 2.200 €
  5. 5Gravedad crítica: Daños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Motor MZR gasolina

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Llamada a revisión por corrosión en el soporte del amortiguador del portón trasero. Ver las campañas del Mazda 3 II

16 fuentesCómo trabajamos

MZR-CD

Mazda MZR-CD 2.0/2.2 (RF, R2) · Diésel

En el 3 II
2009–2013[4][8]
Denominaciones
Mazda3 2.2 CD150 · Mazda3 2.2 CD185
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

    2008–2013 · 125–185 CV · R2

    Con precaución

    Mantiene la sensibilidad a la dilución del aceite y la carbonilla del 2.0, y suma un problema propio: fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de documentan de forma independiente el estiramiento de la cadena de distribución como un punto débil conocido en el Mazda6 y el Mazda3. Conviene comprobar que no hay ruido de cadena en frío y revisar el historial de mantenimiento.[2][4][9][10]

Averías que afectan al 3 II

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CDEl rediseño de 2.2 litros (2008-2013) cambió la correa del 2.0 por una cadena de distribución que, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, se estira más de lo esperado en el Mazda6 y el Mazda3, y por el mismo motor, previsiblemente también en el CX-7; un traqueteo en frío es el primer aviso.
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o avería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del MZR-CD aparece entre las averías citadas por los propietarios del Mazda6 y el Mazda3, con casos de silbidos, pérdida de presión y, en algún caso documentado, una reparación superior a 3.600 € en Francia; suele agravarse si antes ha habido dilución del aceite.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.

Ficha del 3 II MZR-CDTodas las versiones y averías del MZR-CD

2.3 MZR DISI Turbo

Mazda 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT) · Gasolina

En el 3 II
2010–2013[11]
Denominación
Mazda 3 MPS
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al 3 II

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboEl turbo del 2.3 DISI Turbo, con fallos documentados sobre todo en el CX-7, se desgasta por mala lubricación y da humo azul, pérdida de potencia y consumo de aceite; sustituirlo ronda los 2.200 €.Reparación (taller): 2.200 €Aparece hacia 100.000 km
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite y lodos en el motor 2.3 DISI TurboEl 2.3 DISI Turbo puede gastar aceite y acumular lodos si se alargan los cambios; los lodos obstruyen los conductos del turbo y aceleran el desgaste de turbo y distribución.

Ficha del 3 II 2.3 MZR DISI TurboTodas las versiones y averías del 2.3 MZR DISI Turbo

MZR gasolina

Opción más segura

Mazda MZR de gasolina atmosférico (series Z y L: 1.3 a 2.5) · Gasolina

En el 3 II
2009–2013[2][4][14]
Denominaciones
Mazda3 1.6 (105 CV) · Mazda3 2.0 (150 CV)
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
34
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 MZR 105 CV (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)

    2003–2013 · 105 CV · Z6, ZM-DE

    Comprar

    Es la versión con mejor historial: gebrauchtwagenberater.de considera fiables los Mazda3 de gasolina, la ficha de fiches-auto.fr del BL no recoge ninguna avería en sus 12 testimonios del 1.6 y la del BK solo cuenta unas pocas, sobre todo de sensores, entre 28 testimonios.[1][2][3][4]

  • 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

    2003–2015 · 140–160 CV · LF-DE, LF-VE

    Comprar

    Gebrauchtwagenberater.de considera fiables los motores de gasolina del Mazda3 y del Mazda6 y no atribuye averías propias al 2.0; fiches-auto.fr suma casos sueltos de consumo de aceite (3 entre 17 testimonios en el Mazda3 BK y 2 entre 19 en el Mazda6 GG) y de sensores, y un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.[1][3][5][6]

Averías que afectan al 3 II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El MZR gasolina tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.
  2. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetrosEn los MZR de gasolina pequeños el gasto de aceite aparece sobre todo con muchos kilómetros: gebrauchtwagenberater.de lo sitúa en el Mazda2 DE a partir de unos 150.000-200.000 km, y fiches-auto.fr recoge casos sueltos en el 2.0 del Mazda3 y del Mazda6 y en el 1.3 del Mazda2.Aparece hacia 150.000 km
  3. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bujías y bobinas en los MZR de gasolinaLas bujías figuran entre los puntos de avería del Mazda2 DE en las estadísticas del ADAC que cita gebrauchtwagenberater.de, y fiches-auto.fr atribuye los fallos de encendido del Mazda3 1.6 a bobinas, bujías o sondas.

Ficha del 3 II MZR gasolinaTodas las versiones y averías del MZR gasolina

Averías del Mazda 3 II fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Mazda 3 II usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el MZR-CD (2009–2013)

Estiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CD

Gravedad crítica

Dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP

Gravedad alta

Desgaste o avería del turbocompresor

Gravedad alta

Carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión

Gravedad media

Si lleva el 2.3 MZR DISI Turbo (2010–2013)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI Turbo

Gravedad crítica

Desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI Turbo

Gravedad alta

Consumo de aceite y lodos en el motor 2.3 DISI Turbo

Gravedad media

Si lleva el MZR gasolina (2009–2013)

Daños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0

Gravedad crítica

Consumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetros

Gravedad baja

Fallos de encendido por bujías y bobinas en los MZR de gasolina

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Mazda 3 II?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Mazda 3 II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Mazda 3 II?

Los 3 motores del Mazda 3 II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el MZR-CD, el 2.3 MZR DISI Turbo y el MZR gasolina. La opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Mazda3 de segunda generación (BL, 2009-2013) tuvo dos llamadas a revisión por corrosión o rotura de piezas concretas —el soporte del amortiguador del portón trasero y el mecanismo de ajuste del asiento—, además de un desgaste documentado en la suspensión trasera y algún caso de fallo electrónico con pérdida de potencia en frío intenso.

¿Qué motor del Mazda 3 II es más fiable?

Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar». Es la versión con mejor historial: gebrauchtwagenberater.de considera fiables los Mazda3 de gasolina, la ficha de fiches-auto.fr del BL no recoge ninguna avería en sus 12 testimonios del 1.6 y la del BK solo cuenta unas pocas, sobre todo de sensores, entre 28 testimonios.[1][2][3][4]

¿Qué problemas tiene el Mazda 3 II aparte del motor?

Fuera del motor, el Mazda3 de segunda generación (BL, 2009-2013) tuvo dos llamadas a revisión por corrosión o rotura de piezas concretas —el soporte del amortiguador del portón trasero y el mecanismo de ajuste del asiento—, además de un desgaste documentado en la suspensión trasera y algún caso de fallo electrónico con pérdida de potencia en frío intenso. Las averías documentadas más importantes son: llamada a revisión por corrosión en el soporte del amortiguador del portón trasero (carrocería e interior, gravedad media), llamada a revisión por rotura del mecanismo de ajuste del asiento (carrocería e interior, gravedad media), desgaste de silentblocs y amortiguadores en la suspensión trasera (suspensión, gravedad media) y fallo de detección de la llave y pérdida de potencia con frío intenso (electrónica y multimedia, gravedad media).[4][7]

¿Qué averías tiene el Mazda 3 II?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CD (MZR-CD, gravedad crítica), estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravedad crítica), dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP (MZR-CD, gravedad alta), desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravedad alta) y daños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0 (MZR gasolina, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del Mazda 3 II para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2013 (6,4/10); el que peor nota tiene es 2010 (6,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Mazda 3 II?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Mazda 3 II, como llamada a revisión por corrosión en el soporte del amortiguador del portón trasero. Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[7]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Mazda 3 I (2003 – 2009) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 3 de diciembre de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  2. 2.Mazda 3 II (2009 – 2013) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 2 de octubre de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  3. 3.Fiabilité Mazda 3 (2003-2009)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  4. 4.Fiabilité Mazda 3 (2009-2013)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  5. 5.Mazda 6 I: Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2025 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  6. 6.Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  7. 7.Mazda 3 BL (2009-2013): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. 8.Mazda3Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. 9.Fiabilité Mazda 6 (2008-2013)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  10. 10.Mazda 6 II: Bekannte Probleme und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  11. 11.Mazdaspeed3Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  12. 12.Mazda L engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  13. 13.Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
  14. 14.Mazda 3Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  15. 15.2009 Mazda CX-7 engine problemsCarComplaints · Foro de propietarios · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  16. 16.Mazda 2 II (DE): Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de septiembre de 2025 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán