Coches ChryslerCódigo LX
Problemas del Chrysler 300C (2005–2010)
El único motor del Chrysler 300C que hemos documentado, el OM642, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución».[1][2]
Fuera del motor: Fuera del motor, la prensa alemana señala en el Chrysler 300C de 2005 a 2010 la holgura de brazos, rótulas y terminales de dirección (que el TÜV critica con frecuencia), las juntas «hardy» del árbol de transmisión, unos frenos justos de tamaño y fallos eléctricos como el xenón o la calefacción de los asientos. El ADAC apunta además a más baterías defectuosas desde el tercer año.[3][4]
Nota del Chrysler 300C: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor2,85 averías
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión8,61 avería
- Frenos9,31 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,22 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Chrysler 300C
- 1Gravedad crítica: Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónMotor OM642 · reparación 600–1.200 €
- 2Gravedad alta: Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Motor OM642 · reparación 1.500–2.200 €
- 3Gravedad alta: Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschMotor OM642 · reparación 4.500–6.500 €
- 4Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensorMotor OM642 · reparación 3.500–5.000 €
- 5Gravedad media: Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareMotor OM642
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diésel
- En el 300C
- 2006–2010[5]
- Denominación
- 300C 3.0 CRD
- Averías que le afectan
- 5 · 4 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
OM642 Euro 4, primera generación (280/300/320 CDI, 2005-2009)
2005–2009 · 190–224 CV
Comparte todos los puntos débiles típicos del OM642 (enfriador de aceite, trampillas de admisión, inyectores) y, según una fuente especializada, es la generación con más casos documentados de junta de enfriador de aceite menos resistente y de fallo del tensor de cadena. Conviene revisar el historial de mantenimiento y el estado de estas piezas antes de comprar.[1][2]
Averías que afectan al 300C
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónFuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensorLa cadena de distribución del OM642, en la parte trasera junto a la caja de cambios, suele durar mucho: el estiramiento normal empieza hacia los 300.000-350.000 km. En unidades más antiguas (hasta 2009) se han documentado casos de fallo prematuro del tensor, poco frecuentes pero graves si la cadena llega a saltar.Reparación (taller): 3.500–5.000 €Aparece hacia 300.000 km
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónDispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Averías del Chrysler 300C fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Sistema eléctrico
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos de la batería de 12 V a partir del tercer año de usoSegún el ADAC, citado por Wikipedia en alemán, el 300C se queda parado en carretera con relativa poca frecuencia, pero a partir del tercer año de uso aumentan las baterías defectuosas. Algunos propietarios los asocian en foros con pequeños problemas electrónicos.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos eléctricos: xenón, calefacción de los asientos y mandos de climatización y navegaciónAUTO BILD indica que en el 300C se dan fallos de quemadores de xenón, de calefacciones de asientos y de las unidades de mando de climatización y de navegación. Es una enumeración de la prueba de ocasión, sin cifras, causas ni costes.
Checklist para comprar un Chrysler 300C usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el OM642 (2006–2010)
Desgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensor
Gravedad crítica¿Vas a comprar un Chrysler 300C?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Chrysler 300C? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Chrysler 300C?
El único motor del Chrysler 300C que hemos documentado, el OM642, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Fuera del motor, la prensa alemana señala en el Chrysler 300C de 2005 a 2010 la holgura de brazos, rótulas y terminales de dirección (que el TÜV critica con frecuencia), las juntas «hardy» del árbol de transmisión, unos frenos justos de tamaño y fallos eléctricos como el xenón o la calefacción de los asientos. El ADAC apunta además a más baterías defectuosas desde el tercer año.
¿Qué problemas tiene el Chrysler 300C aparte del motor?
Fuera del motor, la prensa alemana señala en el Chrysler 300C de 2005 a 2010 la holgura de brazos, rótulas y terminales de dirección (que el TÜV critica con frecuencia), las juntas «hardy» del árbol de transmisión, unos frenos justos de tamaño y fallos eléctricos como el xenón o la calefacción de los asientos. El ADAC apunta además a más baterías defectuosas desde el tercer año. Las averías documentadas más importantes son: holgura en los brazos de suspensión, las rótulas y los terminales de dirección (suspensión, gravedad media), desgaste de los flectores (juntas «hardy») del árbol de transmisión (cardán) (caja de cambios y embrague, gravedad media), fallos de la batería de 12 V a partir del tercer año de uso (sistema eléctrico, gravedad media) y discos de freno alabeados y frenos infradimensionados que se desgastan deprisa (frenos, gravedad baja).[3][4]
¿Qué averías tiene el Chrysler 300C?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión (OM642, gravedad crítica), fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas) (OM642, gravedad alta), desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos Bosch (OM642, gravedad alta), desgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensor (OM642, gravedad crítica) y dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de software (OM642, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Chrysler 300C para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2005 (7,5/10); el que peor nota tiene es 2006 (5,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- 1.Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 3.Chrysler 300C im GebrauchtwagentestAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 16 de marzo de 2012 · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
- 4.Chrysler 300 (2004)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
- 5.Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 6.Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Prensa del motor · publicada diciembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 7.Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Prensa general · publicada 11 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán