Problemas del BMW Serie 3 G20 (2019–hoy)

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diésel

Veredicto de las versiones que monta

• B47 114-150 CV, turbo simple (2014-)

  desde 2014 · 114–150 CV · B47D20, B47C20

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia B47 el riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y, en menor medida, de la cadena de distribución.^[5][6]

• B47 168-190 CV, turbo simple (2014-)

  desde 2014 · 168–188 CV · B47D20, B47C20

  Con precaución

  Mismo riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y de la cadena de distribución que el resto de la gama B47.^[5][6]

Averías que afectan al Serie 3 G20

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW B47 tiene 4 averías documentadas en total.

1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €

Ficha del Serie 3 G20 BMW B47Todas las versiones y averías del BMW B47

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• B58TU 374 CV (B58B30O1, M340i, M440i y M240i, desde 2019)

  desde 2019 · 374 CV · B58B30O1

  Con precaución

  The Autopian señala que los primeros M340i (2019-2020) sin el paquete ZTK llevan la bomba de aceite con carcasa de plástico, con algunos fallos antes de 30.000 millas; conviene verificar que se haya sustituido.^[9]

• B58TU2 381 CV (B58B30M2, desde 2022)

  desde 2022 · 381 CV · B58B30M2

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  Los fallos documentados se refieren a la primera serie y a las unidades anteriores a 2021; no hemos encontrado averías específicas de la TU2, aunque lleva pocos años en circulación y hay poca experiencia de uso.^[9][10]

Averías que afectan al Serie 3 G20

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW B58 tiene 6 averías documentadas en total.

1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plásticoLos B58 anteriores a 2021 llevan una bomba de aceite con la carcasa del rotor de plástico que, según prensa y tiendas de EE. UU., puede fallar: presión de aceite anómala, quejido y avisos. Se cita en los M340i de 2019-2020 sin paquete ZTK y en X5 y X7 anteriores a mediados de 2020.
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de goma de la tapa de balancines del B58 se endurece con los ciclos de calor y acaba perdiendo aceite: olor a quemado, humo junto a la tapa y aceite en las bujías. Las guías la sitúan entre 60.000 y 100.000 millas (97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansiónLa pérdida de refrigerante es uno de los problemas más repetidos en las guías del B58. Los talleres sospechan primero de la tapa del depósito de expansión y revisan también el depósito del intercooler, las tuberías y la bomba antes de pensar en la junta de culata.
5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)En el B58 pueden perder refrigerante la bomba de agua y el módulo del termostato (gestión térmica), con aviso de nivel bajo y restos de líquido en la parte trasera del motor. Las guías sitúan los fallos de la bomba entre 75.000 y 120.000 millas y los del módulo desde unas 40.000.Aparece hacia 120.000 km

Ficha del Serie 3 G20 BMW B58Todas las versiones y averías del BMW B58

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Veredicto de las versiones que monta

• 2ª generación (2014-2017)

  2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

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  Es la versión más extendida y con más recorrido conocido: en los análisis de varios modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) los fallos de caja son minoritarios dentro del total de testimonios, aunque siguen documentándose tirones ocasionales y, con menos frecuencia, mecatrónica o fugas. Merece la pena revisar el historial, pero no hay un defecto sistémico que desaconseje la compra.^[13][14][15]

• 3ª generación, con electrificación (desde 2018)

  desde 2018 · 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE

  Con precaución

  Hay menos kilómetros acumulados y menos testimonios que con las versiones anteriores, y en los modelos con hibridación enchufable se añaden avisos electrónicos compartidos entre el motor y la caja que complican el diagnóstico. No hay defectos sistémicos conocidos, pero sí menos recorrido para confirmarlo.^[16]

Averías que afectan al Serie 3 G20

1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

Ficha del Serie 3 G20 Cambio ZF 8HPTodas las versiones y averías del ZF 8HP

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• B48 2,0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  desde 2014 · 178–197 CV · B48A20, B48B20

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  Es la versión más montada del B48 y no tiene un fallo grave y extendido documentado; conviene revisar el circuito de refrigeración y posibles fugas de aceite junto al turbo y al VANOS.^[19]

• B48 2,0 252-258 CV (330i, 530i, X3/X4 xDrive30i)

  desde 2015 · 252–258 CV · B48A20, B48B20

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  Comparte bloque y arquitectura con el resto del B48; no hemos encontrado un fallo grave y extendido documentado propio de esta versión más potente.^[18][19]

Averías que afectan al Serie 3 G20

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW B48 / B38 tiene 4 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónDeterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigeranteSí: con los años y los ciclos de calor, los manguitos, el depósito de expansión y algunas juntas de plástico del circuito de refrigeración del B48/B38 pueden deteriorarse y perder refrigerante, a veces sin que se vea una mancha bajo el coche.
2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSSí: con el tiempo pueden aparecer rezumaderos o fugas de aceite en juntas, tapas y conexiones del sistema de ventilación del cárter, en una zona del motor próxima al turbo y al sistema VANOS.
3. Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Sí, como en la mayoría de los motores de inyección directa: al no bañarse con combustible, las válvulas de admisión del B48/B38 acumulan carbonilla con los años, sobre todo en uso urbano, con pérdida de finura y ralentí menos estable.

Ficha del Serie 3 G20 BMW B48 / B38Todas las versiones y averías del BMW B48 / B38

BMW B57 (B57D30) · Diésel

Veredicto de las versiones que monta

• B57D30 265 CV, turbo simple (B57D30O0, 2015-2020)

  2015–2020 · 265 CV · B57D30O0

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  No hay campañas del fabricante ni averías extendidas documentadas para esta versión en las fuentes consultadas; las incidencias descritas por un taller especializado (AdBlue, cadena trasera) son ocasionales o raras. Conviene revisar el historial del sistema AdBlue.^[1]

• B57D30 286-340 CV, biturbo con 48 V (B57D30O2/T2, 2020 en adelante)

  desde 2020 · 286–340 CV · B57D30O2, B57D30T2

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  Es la versión más reciente y no tenemos averías específicas documentadas; al ser la más joven, también es la de menos historial. Un taller especializado la trata, con la segunda generación del 48 V, como la fase más madura del motor.^[1]

Averías que afectan al Serie 3 G20

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW B57 tiene 4 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallo del sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, calefactor y bomba)Un taller especializado considera el sistema AdBlue/SCR del B57 la avería que más inmoviliza: suele fallar un sensor de NOx, el sensor de calidad, el calefactor o la bomba, y rellenar el depósito rara vez detiene la cuenta atrás de arranques.
2. Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución en el lado de la caja de cambiosDasercars indica que el B57 no repite el desgaste prematuro de la cadena del N47, pero que la cadena sigue en el lado de la caja, así que cualquier intervención es cara. Un traqueteo breve en frío conviene revisarlo pronto.
3. Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraTurboDegradación de los turbos de las versiones multiturboEn las versiones biturbo y de cuatro turbos, un taller especializado considera la presencia de aceite en el intercooler o en los conductos de admisión el aviso más temprano de degradación de un turbo, antes de que salgan códigos de avería.

Ficha del Serie 3 G20 BMW B57Todas las versiones y averías del BMW B57