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Coches Alfa RomeoCódigo 955

Problemas del Alfa Romeo MiTo (2008–2018)

Los 4 motores del Alfa Romeo MiTo que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.3 Multijet, el 1.6 y 2.0 MultiJet II, el 1.4 T-Jet y el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly, con veredicto «Con precaución».[1][2][3][4]

Fuera del motor: Fuera del motor, el MiTo tiene una alerta europea por el airbag (fabricados entre 2010 y 2015, la misma que afecta al Giulietta) y, según los propietarios, fallos recurrentes de dirección asistida eléctrica, batería, electrónica y caja de cambios. Auto Express lo situó 25.º en la encuesta Driver Power, pero no hay estudios estadísticos que cuantifiquen estas averías.[5][6][7]

Alfa Romeo MiTo (2008–2018)
Foto: foshie from Watford, UK · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,1sobre 10

Nota del Alfa Romeo MiTo: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 25 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,1De 3,6 a 6,8 según motor
  • Caja de cambios8,61 avería
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos7,11 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección7,91 avería
  • Sistema eléctrico8,61 avería
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad7,11 avería

Puesto 28 de 39 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Alfa Romeo MiTo

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor 1.3 Multijet · reparación 350–550 €
  2. 2Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravedad alta: Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasMotor 1.6 y 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravedad alta: Avería o desgaste prematuro del turbocompresorMotor 1.4 T-Jet · reparación 1.100–2.300 €
  5. 5Gravedad crítica: Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónMotor 1.6 y 2.0 MultiJet II · reparación 420–550 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Alerta Safety Gate A12/0377/17: fallo del sistema propelente del airbag (segunda etapa). Ver las campañas del Alfa Romeo MiTo

32 fuentesCómo trabajamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diésel

En el MiTo
2008–2018[8][9]
Denominaciones
1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
Averías que le afectan
5 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

    2003–2009 · 69–105 CV · Z13DT

    Con precaución

    Es la generación con más años en circulación y la que reúne más casos documentados de cadena de distribución estirada y tensor fallido. Solo es recomendable con historial de cambios de aceite y, a ser posible, con la cadena ya revisada o sustituida.[10][11][12]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

    Con precaución

    Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[11][13]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 CV · A13DTE

    Con precaución

    El problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.[11][13]

Averías que afectan al MiTo

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
  4. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

Ficha del MiTo 1.3 MultijetTodas las versiones y averías del 1.3 Multijet

1.6 y 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II y 2.0 MultiJet II · Diésel

En el MiTo
2010–2018[14]
Denominación
1.6 JTDm 120
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
52
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

    desde 2006 · 90–130 CV

    Con precaución

    Es un motor mecánicamente solvente si se respeta el mantenimiento, pero con averías conocidas que conviene comprobar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial y la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano. Comprable con historial de mantenimiento verificable y revisando estos puntos.[15][16]

Averías que afectan al MiTo

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.

Ficha del MiTo 1.6 y 2.0 MultiJet IITodas las versiones y averías del 1.6 y 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Gasolina

En el MiTo
2008–2018[5][17][18]
Denominaciones
1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010)

    2007–2010 · 120–165 CV

    Con precaución

    No hemos encontrado testimonios que documenten averías propias y masivas de esta primera serie sin MultiAir, pero comparte turbocompresor y bloque con la serie posterior: las fichas de fiabilidad consultadas para modelos con este motor (incluido el Fiat Tipo, que monta la versión sin MultiAir) documentan de forma recurrente desgaste del turbo y consumo de aceite. Conviene revisar el historial de mantenimiento antes de comprar.[19][20][21]

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

    2009–2020 · 105–180 CV · 940A2000, 940C2000

    Con precaución

    Las fichas de fiabilidad y los testimonios de propietarios consultados para el Fiat 500X, el Alfa Romeo MiTo, el Alfa Romeo Giulietta, el Jeep Renegade y el Jeep Compass documentan de forma recurrente tres problemas: desgaste o avería del turbocompresor (a veces con muy pocos kilómetros), fallos de la propia unidad MultiAir/UniAir y consumo elevado de aceite. Ningún fabricante ha reconocido una campaña o garantía extendida específica, así que conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[5][18][22][23][24][25][26]

Averías que afectan al MiTo

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.

Ficha del MiTo 1.4 T-JetTodas las versiones y averías del 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Opción más segura

Fiat 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Gasolina

En el MiTo
2010–2018[27]
Denominación
0.9 TwinAir 105 CV
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)

    2010–2020 · 78–105 CV

    Con precaución

    Ninguna fuente consultada documenta una avería sistémica o que afecte a la mayoría de las unidades; los casos de turbo, unidad MultiAir, embrague/volante motor y consumo de aceite recogidos en esta ficha aparecen siempre en una minoría de los testimonios analizados. Conviene revisar el historial de mantenimiento y probar el coche en frío antes de comprar.[1][2][3][4]

Averías que afectan al MiTo

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAvería temprana del turbocompresor (0.9 TwinAir)El turbo del 0.9 TwinAir puede averiarse, en algún caso con pocos kilómetros: hay un caso documentado sustituido en garantía a 13.000 km en el Fiat 500 y otro, de manguito del turbo, a 51.000 km en el Fiat Panda III. Una fuente alemana especializada lo describe como una incidencia poco frecuente.
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónFallo de la unidad hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)La unidad hidráulica MultiAir (o UniAir) del 0.9 TwinAir, que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar pérdida de potencia o funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 30.000 km en el Fiat 500. Es una incidencia minoritaria, no una avería sistémica.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste de embrague y volante motor (0.9 TwinAir)El embrague y el volante motor del 0.9 TwinAir pueden desgastarse antes de lo esperado: hay casos documentados en el Fiat 500 (27.000 km), el Fiat Panda III (73.000 km) y el Fiat Punto, donde un volante defectuoso llegó a dañar el embrague. El funcionamiento más irregular de un bicilíndrico exige más a estas piezas.
  4. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite (0.9 TwinAir)El 0.9 TwinAir puede consumir aceite por encima de lo normal: varios testimonios del Fiat Panda III describen la necesidad de reponer casi un litro al mes. Fiches-auto.fr lo describe como una tendencia problemática de este motor en ese modelo; no hay un origen técnico identificado en las fuentes consultadas.
  5. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos del sistema Start&StopEl sistema Start&Stop puede dejar de funcionar o volverse poco fiable: hay casos en el Fiat Panda III, el Fiat Punto (inutilizable desde 40.000 km) con el 0.9 TwinAir, y en el Jeep Renegade con el 1.0 GSE T3 Turbo. No afecta a la conducción normal, pero conviene revisar la instalación eléctrica.

Ficha del MiTo 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyTodas las versiones y averías del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Averías del Alfa Romeo MiTo fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Alfa Romeo MiTo usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.3 Multijet (2008–2018)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor

Gravedad crítica

Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite

Gravedad alta

Agarrotamiento del turbo de geometría variable

Gravedad alta

Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR por hollín

Gravedad media

Si lleva el 1.6 y 2.0 MultiJet II (2010–2018)

Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas

Gravedad alta

Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución

Gravedad crítica

Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano

Gravedad media

Fallos de inyectores y del sensor de partículas del FAP

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual

Gravedad media

Si lleva el 1.4 T-Jet (2008–2018)

Avería o desgaste prematuro del turbocompresor

Gravedad alta

Fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)

Gravedad media

Consumo elevado de aceite

Gravedad media

Fallos de encendido y bobinas

Gravedad media

Si lleva el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (2010–2018)

Avería temprana del turbocompresor (0.9 TwinAir)

Gravedad alta

Fallo de la unidad hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)

Gravedad media

Desgaste de embrague y volante motor (0.9 TwinAir)

Gravedad media

Consumo de aceite (0.9 TwinAir)

Gravedad baja

Fallos del sistema Start&Stop

Gravedad baja

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¿Tienes un Alfa Romeo MiTo? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Alfa Romeo MiTo?

Los 4 motores del Alfa Romeo MiTo que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.3 Multijet, el 1.6 y 2.0 MultiJet II, el 1.4 T-Jet y el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el MiTo tiene una alerta europea por el airbag (fabricados entre 2010 y 2015, la misma que afecta al Giulietta) y, según los propietarios, fallos recurrentes de dirección asistida eléctrica, batería, electrónica y caja de cambios. Auto Express lo situó 25.º en la encuesta Driver Power, pero no hay estudios estadísticos que cuantifiquen estas averías.

¿Qué motor del Alfa Romeo MiTo es más fiable?

Entre los 4 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly, con veredicto «Con precaución». Ninguna fuente consultada documenta una avería sistémica o que afecte a la mayoría de las unidades; los casos de turbo, unidad MultiAir, embrague/volante motor y consumo de aceite recogidos en esta ficha aparecen siempre en una minoría de los testimonios analizados. Conviene revisar el historial de mantenimiento y probar el coche en frío antes de comprar.[1][2][3][4]

¿Qué problemas tiene el Alfa Romeo MiTo aparte del motor?

Fuera del motor, el MiTo tiene una alerta europea por el airbag (fabricados entre 2010 y 2015, la misma que afecta al Giulietta) y, según los propietarios, fallos recurrentes de dirección asistida eléctrica, batería, electrónica y caja de cambios. Auto Express lo situó 25.º en la encuesta Driver Power, pero no hay estudios estadísticos que cuantifiquen estas averías. Las averías documentadas más importantes son: fallo del inflador del airbag (segunda etapa) en los MiTo fabricados entre 2010 y 2015 (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo del conector de la tubería del servofreno en los MiTo fabricados en 2012 (frenos, gravedad crítica), fallo de la dirección asistida eléctrica del MiTo: pérdida de asistencia y puntos duros (dirección, gravedad alta) y rodamientos ruidosos y fallo de la caja de cambios del MiTo (caja de cambios y embrague, gravedad media).[5][6][7]

¿Qué averías tiene el Alfa Romeo MiTo?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad alta), avería o desgaste prematuro del turbocompresor (1.4 T-Jet, gravedad alta) y desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del Alfa Romeo MiTo para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2018, 2017 y 2016 (6,0/10); el que peor nota tiene es 2012 (5,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Alfa Romeo MiTo?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Alfa Romeo MiTo, como alerta Safety Gate A12/0377/17: fallo del sistema propelente del airbag (segunda etapa) (2017). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[6]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 24 de noviembre de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. 4.Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 21 de enero de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. 5.Tous les problèmes sur Alfa-romeo MITO 2008-2019 (297 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  6. 6.Alfa Romeo Mito (2010 – 2015): fallo del sistema propelente del airbag (Safety Gate A12/0377/17)car-recalls.eu · Otra fuente · publicada 31 de marzo de 2017 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  7. 7.Alfa Romeo MiTo (2009-2018) ReviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 12 de octubre de 2018 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  8. 8.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  9. 9.Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Prensa del motor · publicada 22 de febrero de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
  10. 10.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. 11.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  12. 12.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. 13.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
  14. 14.Alfa Romeo MiToWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  15. 15.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  16. 16.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  17. 17.Motor T-JetWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  18. 18.Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  19. 19.Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  20. 20.Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  21. 21.Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  22. 22.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  23. 23.Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  24. 24.Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  25. 25.Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  26. 26.Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  27. 27.Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  28. 28.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en italiano
  29. 29.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  30. 30.Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  31. 31.Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  32. 32.Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán