Problemas del Jaguar XE (2015–hoy)

Los 1 motor y 1 caja de cambios del Jaguar XE que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.0 Ingenium diésel y el cambio ZF 8HP. La opción más segura es el cambio ZF 8HP en su versión 2ª generación (2014-2017), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, los testimonios de propietarios del Jaguar XE apuntan sobre todo a la electrónica y el multimedia (pantalla táctil, GPS, Bluetooth) y, en menor medida, a sensores del ABS/ESP. No son datos de un estudio independiente, sino de testimonios recogidos por fiches-auto.fr.

Entre los 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el cambio ZF 8HP en su versión 2ª generación (2014-2017), con veredicto «Comprar». Es la versión más extendida y con más recorrido conocido: en los análisis de varios modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) los fallos de caja son minoritarios dentro del total de testimonios, aunque siguen documentándose tirones ocasionales y, con menos frecuencia, mecatrónica o fugas. Merece la pena revisar el historial, pero no hay un defecto sistémico que desaconseje la compra.^[1][2][3]

Fuera del motor, los testimonios de propietarios del Jaguar XE apuntan sobre todo a la electrónica y el multimedia (pantalla táctil, GPS, Bluetooth) y, en menor medida, a sensores del ABS/ESP. No son datos de un estudio independiente, sino de testimonios recogidos por fiches-auto.fr. Las averías documentadas más importantes son: fallos de sensores de velocidad de rueda con avisos del ABS y del control de estabilidad (frenos, gravedad media) y fallos de la pantalla táctil, el GPS y el Bluetooth del sistema multimedia (electrónica y multimedia, gravedad baja).^[4][5]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución (2.0 Ingenium diésel, gravedad crítica), fallo del turbocompresor (2.0 Ingenium diésel, gravedad alta), dilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículas (2.0 Ingenium diésel, gravedad alta), desgaste de los rodamientos del eje de equilibrado (2.0 Ingenium diésel, gravedad alta) y fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás) (ZF 8HP, gravedad alta).