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MotorFiable
es

Coches FiatCódigo 319

Problemas del Fiat Panda III (2012–hoy)

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Fiat Panda III; el 1.3 Multijet, el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly y el cambio Dualogic tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.2 8v Fire, con veredicto «Comprar».[1][2][3][4]

Fuera del motor: El Fiat Panda III (2012-presente) es un urbano con dos campañas de seguridad documentadas fuera del motor: el anclaje del cinturón de seguridad (2015, compartida con el Fiat 500) y la conexión del sensor de impacto lateral (2024). A eso se suman testimonios de propietarios sobre vibraciones a 70-80 km/h y descargas de la batería de 12 V con el sistema Start&Stop.[5][6]

02468105,9sobre 10

Nota del Fiat Panda III: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 20 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor6,1De 3,6 a 8,0 según motor
  • Caja de cambios7,12 averías
  • Suspensión9,61 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico9,31 avería
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad6,42 averías

Los puntos débiles del Fiat Panda III

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor 1.3 Multijet · reparación 350–550 €
  2. 2Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravedad crítica: Revisión del anclaje de las hebillas del cinturón de seguridad (campaña de marzo de 2015)Airbags y seguridad
  4. 4Gravedad alta: Agarrotamiento del turbo de geometría variableMotor 1.3 Multijet · reparación 450–700 €
  5. 5Gravedad alta: Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoMotor 1.3 Multijet · reparación 600–1.200 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisión de la conexión del sensor de impacto lateral. Ver las campañas del Fiat Panda III

14 fuentesCómo trabajamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diésel

En el Panda III
2012–2024[7][8]
Denominaciones
1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 95
Averías que le afectan
5 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

    Con precaución

    Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[9][10]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 CV · A13DTE

    Con precaución

    El problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.[9][10]

Averías que afectan al Panda III

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
  4. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

Ficha del Panda III 1.3 MultijetTodas las versiones y averías del 1.3 Multijet

0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Fiat 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Gasolina

En el Panda III
desde 2012[1][3]
Denominaciones
0.9 TwinAir 86 CV · 0.9 TwinAir 90 CV · 1.0 Hybrid 70 CV
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)

    2010–2020 · 78–105 CV

    Con precaución

    Ninguna fuente consultada documenta una avería sistémica o que afecte a la mayoría de las unidades; los casos de turbo, unidad MultiAir, embrague/volante motor y consumo de aceite recogidos en esta ficha aparecen siempre en una minoría de los testimonios analizados. Conviene revisar el historial de mantenimiento y probar el coche en frío antes de comprar.[1][2][3][4]

  • 1.0 FireFly Hybrid 70 CV (GSE, desde 2020)

    desde 2020 · 70 CV

    Comprar

    Al ser la versión más reciente, apenas hay testimonios en las fuentes de fiabilidad consultadas: fiches-auto.fr no registraba ninguna opinión para el Fiat 500 con este motor y solo una, sin incidencias, para el Fiat Panda III. No hay datos suficientes para documentar una avería propia, pero tampoco ninguna señal de alarma.[1][2]

Averías que afectan al Panda III

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAvería temprana del turbocompresor (0.9 TwinAir)El turbo del 0.9 TwinAir puede averiarse, en algún caso con pocos kilómetros: hay un caso documentado sustituido en garantía a 13.000 km en el Fiat 500 y otro, de manguito del turbo, a 51.000 km en el Fiat Panda III. Una fuente alemana especializada lo describe como una incidencia poco frecuente.
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónFallo de la unidad hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)La unidad hidráulica MultiAir (o UniAir) del 0.9 TwinAir, que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar pérdida de potencia o funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 30.000 km en el Fiat 500. Es una incidencia minoritaria, no una avería sistémica.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste de embrague y volante motor (0.9 TwinAir)El embrague y el volante motor del 0.9 TwinAir pueden desgastarse antes de lo esperado: hay casos documentados en el Fiat 500 (27.000 km), el Fiat Panda III (73.000 km) y el Fiat Punto, donde un volante defectuoso llegó a dañar el embrague. El funcionamiento más irregular de un bicilíndrico exige más a estas piezas.
  4. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite (0.9 TwinAir)El 0.9 TwinAir puede consumir aceite por encima de lo normal: varios testimonios del Fiat Panda III describen la necesidad de reponer casi un litro al mes. Fiches-auto.fr lo describe como una tendencia problemática de este motor en ese modelo; no hay un origen técnico identificado en las fuentes consultadas.
  5. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos del sistema Start&StopEl sistema Start&Stop puede dejar de funcionar o volverse poco fiable: hay casos en el Fiat Panda III, el Fiat Punto (inutilizable desde 40.000 km) con el 0.9 TwinAir, y en el Jeep Renegade con el 1.0 GSE T3 Turbo. No afecta a la conducción normal, pero conviene revisar la instalación eléctrica.

Ficha del Panda III 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyTodas las versiones y averías del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Cambio Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

En el Panda III
desde 2012[11]
Denominación
1.2 Dualogic
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
29
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • Dualogic 5 velocidades (2003-presente)

    desde 2003 · C510

    Con precaución

    No hay una avería sistémica reconocida por el fabricante, pero los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente tirones e interrupción de tracción en cada cambio (inherentes al diseño de un embrague único), además de casos minoritarios de embrague desgastado antes de tiempo y de fallos del actuador o de la presión hidráulica que hacen que la caja pase sola a punto muerto en marcha; conviene probar el coche a fondo y valorar si el confort de conducción, muy distinto al de un automático convencional, compensa su bajo coste.[2][4]

Averías que afectan al Panda III

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km

Ficha del Panda III Cambio DualogicTodas las versiones y averías del Dualogic

1.2 8v Fire

Opción más segura

Fiat 1.2 8v Fire · Gasolina

En el Panda III
2012–2020[1][3][11]
Denominación
1.2 69 CV
Averías que le afectan
4
Índice de riesgo en este coche
20
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)

    2007–2020 · 69 CV

    Comprar

    Es la variante con más datos de fiabilidad disponibles. En el Fiat Panda III (50 opiniones) apenas se documenta 1 caso relacionado con el motor y ninguno de correa de distribución; en el Fiat 500 (147 opiniones) las incidencias más repetidas son la bobina de encendido y el consumo de aceite, siempre en una minoría de los casos. Gebrauchtwagenberater.de describe el motor como robusto tanto en el Fiat 500 como en el Fiat Panda III.[1][2][3][4]

Averías que afectan al Panda III

  1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
  2. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancinesEl 1.2 8v Fire puede empezar a consumir o perder aceite a partir de cierto kilometraje; el único caso con origen identificado señala la junta de la tapa de balancines. Es la incidencia que más se repite para este motor, siempre en una minoría de los casos y sin dañar el bloque.
  3. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)La bobina de encendido del 1.2 8v Fire puede fallar y encender el testigo de avería del motor, con funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 40.000 km en el Fiat 500. Es una de las incidencias que más se repite en las fuentes consultadas para este motor, aunque siempre en una minoría de los casos.
  4. Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentadoEl 1.2 8v Fire monta correa de distribución, que debe cambiarse de forma preventiva según el intervalo del fabricante del coche concreto. Las fuentes de fiabilidad consultadas no documentan, para este motor, ningún caso de rotura prematura: es un mantenimiento programado, no una avería recurrente.

Ficha del Panda III 1.2 8v FireTodas las versiones y averías del 1.2 8v Fire

Averías del Fiat Panda III fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Fiat Panda III usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.3 Multijet (2012–2024)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor

Gravedad crítica

Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite

Gravedad alta

Agarrotamiento del turbo de geometría variable

Gravedad alta

Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR por hollín

Gravedad media

Si lleva el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (desde 2012)

Avería temprana del turbocompresor (0.9 TwinAir)

Gravedad alta

Fallo de la unidad hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)

Gravedad media

Desgaste de embrague y volante motor (0.9 TwinAir)

Gravedad media

Consumo de aceite (0.9 TwinAir)

Gravedad baja

Fallos del sistema Start&Stop

Gravedad baja

Si lleva el cambio Dualogic (desde 2012)

Fallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchas

Gravedad alta

Desgaste o rotura prematura del embrague de la Dualogic

Gravedad media

Si lleva el 1.2 8v Fire (2012–2020)

Fallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)

Gravedad media

Consumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancines

Gravedad baja

Bobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)

Gravedad baja

Correa de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentado

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Fiat Panda III?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Fiat Panda III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Fiat Panda III?

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Fiat Panda III; el 1.3 Multijet, el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly y el cambio Dualogic tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.2 8v Fire, con veredicto «Comprar». El Fiat Panda III (2012-presente) es un urbano con dos campañas de seguridad documentadas fuera del motor: el anclaje del cinturón de seguridad (2015, compartida con el Fiat 500) y la conexión del sensor de impacto lateral (2024). A eso se suman testimonios de propietarios sobre vibraciones a 70-80 km/h y descargas de la batería de 12 V con el sistema Start&Stop.

¿Qué motor del Fiat Panda III es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.2 8v Fire, con veredicto «Comprar». Es la variante con más datos de fiabilidad disponibles. En el Fiat Panda III (50 opiniones) apenas se documenta 1 caso relacionado con el motor y ninguno de correa de distribución; en el Fiat 500 (147 opiniones) las incidencias más repetidas son la bobina de encendido y el consumo de aceite, siempre en una minoría de los casos. Gebrauchtwagenberater.de describe el motor como robusto tanto en el Fiat 500 como en el Fiat Panda III.[1][2][3][4]

¿Qué problemas tiene el Fiat Panda III aparte del motor?

El Fiat Panda III (2012-presente) es un urbano con dos campañas de seguridad documentadas fuera del motor: el anclaje del cinturón de seguridad (2015, compartida con el Fiat 500) y la conexión del sensor de impacto lateral (2024). A eso se suman testimonios de propietarios sobre vibraciones a 70-80 km/h y descargas de la batería de 12 V con el sistema Start&Stop. Las averías documentadas más importantes son: revisión del anclaje de las hebillas del cinturón de seguridad (campaña de marzo de 2015) (airbags y seguridad, gravedad crítica), conexión del sensor de impacto lateral posiblemente mal instalada (campaña de 2024, ref. 6667) (airbags y seguridad, gravedad crítica), descargas de la batería de 12 V y fallos del sistema Start&Stop (sistema eléctrico, gravedad media) y vibraciones persistentes entre 70 y 80 km/h (suspensión, gravedad baja).[5][6]

¿Qué averías tiene el Fiat Panda III?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet, gravedad alta), desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado (1.3 Multijet, gravedad alta) y avería temprana del turbocompresor (0.9 TwinAir) (0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Fiat Panda III para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025, 2024 y otros 3 años con la misma nota (7,8/10); el que peor nota tiene es 2012 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Fiat Panda III?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Fiat Panda III, como revisión de la conexión del sensor de impacto lateral (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 21 de enero de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. 4.Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 24 de noviembre de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. 5.Fiabilité Fiat Panda : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. 6.Fiat PandaWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  7. 7.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  8. 8.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. 9.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
  10. 10.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. 11.Fiat PandaWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  12. 12.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en italiano
  13. 13.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  14. 14.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés