Coches SubaruCódigo GE/GH/GR/GV
Problemas del Subaru Impreza III (2007–2011)
El único motor del Subaru Impreza III que hemos documentado, el Subaru bóxer, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto depende de la versión: «Con precaución» para 2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014) y 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015); «Evitar» para 2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010).[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, las fuentes que hemos podido leer documentan para el Impreza III solo llamadas a revisión preventivas (tuberías de freno con corrosión, interruptor de luces de freno y conector de la bomba de combustible); no hay datos de averías de uso. Conviene comprobar con el bastidor que están hechas.[4][5]
Nota del Subaru Impreza III: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor4,15 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico7,92 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Subaru Impreza III
- 1Gravedad crítica: Desgaste de los cojinetes y rotura del cigüeñal en el diésel EE20Motor Subaru bóxer
- 2Gravedad alta: Junta de culata dañada en los motores EJ de gasolinaMotor Subaru bóxer
- 3Gravedad alta: Corrosión de las tuberías rígidas del frenoFrenos
- 4Gravedad media: Filtro de partículas obstruido en el diésel EE20Motor Subaru bóxer
- 5Gravedad media: Inyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20Motor Subaru bóxer
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: DVSA R/2019/106: interruptor de luces de freno. Ver las campañas del Subaru Impreza III
Subaru bóxer (gasolina EJ y FB y diésel EE20)
- Denominaciones
- 2.0R · 2.0D
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)2007–2014 · 150 CV · EJ204
Con precauciónGebrauchtwagenberater cita juntas de culata dañadas, sobre todo en unidades antiguas, y un consumo de aceite elevado en los gasolina del Impreza III; conviene revisar el nivel de refrigerante y de aceite y pedir el historial.[1]
2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010)2008–2010 · 147–150 CV · EE20
EvitarAUTO BILD recoge fallos de cojinetes y cigüeñal en los Legacy y Outback construidos entre otoño de 2007 y febrero de 2009 (109 sustituciones gratuitas de 12.000 motores en Suecia) y Gebrauchtwagenberater habla de numerosos daños de motor en los Impreza de 2007-2009; Subaru valoraba cada reclamación como gesto comercial y ninguna fuente describe una comprobación previa fiable.[1][2]
2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)2010–2015 · 147–150 CV · EE20
Con precauciónAUTO BILD ve una mejora desde 2010, pero su encuesta de lectores de 2019 recoge problemas de motor en el 32 % de los propietarios del XV I diésel y solo aconseja el diésel a «verdaderos optimistas»; exige historial de mantenimiento, ausencia de fugas de aceite y un filtro de partículas en buen estado.[3]
Averías que afectan al Impreza III
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El Subaru bóxer tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste de los cojinetes y rotura del cigüeñal en el diésel EE20En los primeros bóxer diésel EE20 (Legacy y Outback construidos de otoño de 2007 a febrero de 2009; Impreza de 2007-2009) los cojinetes del cigüeñal podían fallar y romper el cigüeñal, con motor destruido. AUTO BILD cita dos causas: silicona en el cárter y cojinetes con holgura incorrecta.Aparece hacia 65.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada en los motores EJ de gasolinaEn los gasolina EJ (2.0 y 2.5) se citan juntas de culata dañadas, sobre todo en unidades antiguas; la Wikipedia recoge fallos frecuentes en la junta de una capa del EJ251, y SlashGear sitúa hacia 2010 el cambio de Subaru a juntas multicapa de acero.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas obstruido en el diésel EE20El filtro de partículas del bóxer diésel EE20 tiende a obstruirse, sobre todo en los fabricados hasta finales de 2010 según Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita en el XV I junto con un nivel de aceite que sube, entre los problemas del diésel.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20Los inyectores Denso del EE20 pueden trabajar de forma imprecisa y producir un golpeteo, y el hollín en inyectores y válvula EGR puede dar reparaciones caras; AUTO BILD cita 500-800 euros por inyector en Alemania.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraTransmisiónManguera del radiador de aceite del cambio CVT con fuga en Legacy y Outback (2010)En 2010 la DVSA registró una llamada a revisión de 404 Legacy y Outback británicos por una manguera del radiador de aceite del cambio CVT que podía romperse, con pérdida de tracción y aceite en la calzada; se monta una manguera modificada.
Ficha del Impreza III Subaru bóxerTodas las versiones y averías del Subaru bóxer
Averías del Subaru Impreza III fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Sistema eléctrico
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoInterruptor de las luces de freno por entrada de siliconaSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a más de 6.900 Impreza y XV fabricados entre junio de 2010 y septiembre de 2016 porque el gas de silicona puede entrar en el interruptor de las luces de freno y hacer que no se enciendan. La reparación es cambiar el interruptor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMala conexión del conector de la bomba de combustibleSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a más de 6.600 Impreza fabricados entre 2008 y julio de 2010 (junto con Outback y Legacy de otros años) por una mala conexión del conector de la bomba de combustible. Se sustituye el cableado y se revisa la brida de la bomba.
Checklist para comprar un Subaru Impreza III usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el Subaru bóxer (2007–2011)
Junta de culata dañada en los motores EJ de gasolina
Gravedad altaFiltro de partículas obstruido en el diésel EE20
Gravedad media¿Vas a comprar un Subaru Impreza III?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Subaru Impreza III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Subaru Impreza III?
El único motor del Subaru Impreza III que hemos documentado, el Subaru bóxer, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto depende de la versión: «Con precaución» para 2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014) y 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015); «Evitar» para 2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010). Fuera del motor, las fuentes que hemos podido leer documentan para el Impreza III solo llamadas a revisión preventivas (tuberías de freno con corrosión, interruptor de luces de freno y conector de la bomba de combustible); no hay datos de averías de uso. Conviene comprobar con el bastidor que están hechas.
¿Qué problemas tiene el Subaru Impreza III aparte del motor?
Fuera del motor, las fuentes que hemos podido leer documentan para el Impreza III solo llamadas a revisión preventivas (tuberías de freno con corrosión, interruptor de luces de freno y conector de la bomba de combustible); no hay datos de averías de uso. Conviene comprobar con el bastidor que están hechas. Las averías documentadas más importantes son: corrosión de las tuberías rígidas del freno (frenos, gravedad alta), interruptor de las luces de freno por entrada de silicona (sistema eléctrico, gravedad media) y mala conexión del conector de la bomba de combustible (sistema eléctrico, gravedad media).[4][5]
¿Qué averías tiene el Subaru Impreza III?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste de los cojinetes y rotura del cigüeñal en el diésel EE20 (Subaru bóxer, gravedad crítica), junta de culata dañada en los motores EJ de gasolina (Subaru bóxer, gravedad alta), filtro de partículas obstruido en el diésel EE20 (Subaru bóxer, gravedad media), inyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20 (Subaru bóxer, gravedad media) y manguera del radiador de aceite del cambio CVT con fuga en Legacy y Outback (2010) (Subaru bóxer, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Subaru Impreza III para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2007 (8,9/10); el que peor nota tiene es 2010 (5,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Subaru Impreza III?
Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Subaru Impreza III, como DVSA R/2019/106: interruptor de luces de freno (2019). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 6 de septiembre de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Prensa del motor · publicada 30 de noviembre de 2012 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Prensa del motor · publicada 17 de diciembre de 2019 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- DVSA – base de llamadas a revisión (RecallsFile)DVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Subaru Impreza: problemas comunes y llamadas a revisióncar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 16 de febrero de 2024 · consultada 29 de octubre de 2026
- Subaru EE engine (diesel), en «List of Subaru engines»Wikipedia (en) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Prensa general · publicada 13 de septiembre de 2025 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés