Saltar al contenido
MotorFiable
es

Coches FiatCódigo 334

Problemas del Fiat 500X (2014–hoy)

Hemos documentado 4 motores del Fiat 500X; el 1.3 Multijet, el 1.6 y 2.0 MultiJet II y el 1.4 T-Jet tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly en su versión 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018), con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Fiat 500X (desde 2014) acumula varias campañas de seguridad acotadas a franjas de fabricación concretas —pedal de freno, respaldo del asiento trasero, centralita de airbag— y quejas recurrentes, documentadas por fuentes francesas y alemanas, de averías en la caja de cambios y fallos del sistema multimedia. Conviene comprobar el número de bastidor y probar a fondo el cambio y la electrónica antes de comprar.[2][3][4]

Fiat 500X (2014–hoy)
Foto: RL GNZLZ from Chile · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,9sobre 10

Nota del Fiat 500X: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 20 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,7De 3,6 a 9,3 según motor
  • Caja de cambios7,11 avería
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos8,61 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia8,61 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad7,92 averías

Puesto 13 de 25 entre los SUV pequeños con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Fiat 500X

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor 1.3 Multijet · reparación 350–550 €
  2. 2Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravedad alta: Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasMotor 1.6 y 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravedad alta: Avería o desgaste prematuro del turbocompresorMotor 1.4 T-Jet · reparación 1.100–2.300 €
  5. 5Gravedad crítica: Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónMotor 1.6 y 2.0 MultiJet II · reparación 420–550 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisión del pedal de freno por riesgo de rotura tras un impacto. Ver las campañas del Fiat 500X

24 fuentesCómo trabajamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diésel

En el 500X
2014–2024[5]
Denominación
1.3 Multijet 95
Averías que le afectan
5 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

    Con precaución

    Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[6][7]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 CV · A13DTE

    Con precaución

    El problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.[6][7]

Averías que afectan al 500X

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
  4. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

Ficha del 500X 1.3 MultijetTodas las versiones y averías del 1.3 Multijet

1.6 y 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II y 2.0 MultiJet II · Diésel

En el 500X
desde 2014[8][9]
Denominaciones
1.6 MultiJet 120 · 2.0 MultiJet 140 · 2.0 MultiJet 170
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
52
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

    desde 2006 · 90–130 CV

    Con precaución

    Es un motor mecánicamente solvente si se respeta el mantenimiento, pero con averías conocidas que conviene comprobar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial y la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano. Comprable con historial de mantenimiento verificable y revisando estos puntos.[10][11]

  • 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)

    desde 2008 · 120–170 CV

    Con precaución

    Comparte con el 1.6 los mismos puntos débiles de correa de distribución, EGR y filtro de partículas, con el añadido de un turbo y un volante bimasa que trabajan con más par motor en las versiones de mayor potencia. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos componentes.[9][12]

Averías que afectan al 500X

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.

Ficha del 500X 1.6 y 2.0 MultiJet IITodas las versiones y averías del 1.6 y 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Gasolina

En el 500X
2014–2018[2][3][13]
Denominaciones
1.4 MultiAir Turbo 140 · 1.4 MultiAir Turbo 170
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

    2009–2020 · 105–180 CV · 940A2000, 940C2000

    Con precaución

    Las fichas de fiabilidad y los testimonios de propietarios consultados para el Fiat 500X, el Alfa Romeo MiTo, el Alfa Romeo Giulietta, el Jeep Renegade y el Jeep Compass documentan de forma recurrente tres problemas: desgaste o avería del turbocompresor (a veces con muy pocos kilómetros), fallos de la propia unidad MultiAir/UniAir y consumo elevado de aceite. Ningún fabricante ha reconocido una campaña o garantía extendida específica, así que conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[2][3][14][15][16][17][18]

Averías que afectan al 500X

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.

Ficha del 500X 1.4 T-JetTodas las versiones y averías del 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Opción más segura

Fiat 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Gasolina

En el 500X
desde 2018[2][4]
Denominaciones
1.0 GSE 120 CV · 1.3 GSE 150 CV
Averías que le afectan
1
Índice de riesgo en este coche
7
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)

    desde 2018 · 100–120 CV

    Comprar

    Los testimonios disponibles en el Jeep Renegade y el Fiat 500X documentan sobre todo incidencias electrónicas (Start&Stop, pantalla) y algún caso de consumo de aceite o de pérdida de potencia tras una revisión, sin un patrón mecánico grave ni recurrente.[1][2]

  • 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, desde 2018)

    desde 2018 · 150–180 CV

    Con precaución

    La muestra disponible es pequeña, pero incluye un caso de avería del bloque motor a 73.000 km en el Jeep Renegade, además de una fuga del bloque hidráulico de la caja de cambios automática a 43.000 km; conviene comprobar el historial y probar el coche a fondo, en frío y en caliente, antes de comprar.[1]

Averías que afectan al 500X

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos del sistema Start&StopEl sistema Start&Stop puede dejar de funcionar o volverse poco fiable: hay casos en el Fiat Panda III, el Fiat Punto (inutilizable desde 40.000 km) con el 0.9 TwinAir, y en el Jeep Renegade con el 1.0 GSE T3 Turbo. No afecta a la conducción normal, pero conviene revisar la instalación eléctrica.

Ficha del 500X 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyTodas las versiones y averías del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Averías del Fiat 500X fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Fiat 500X usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.3 Multijet (2014–2024)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor

Gravedad crítica

Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite

Gravedad alta

Agarrotamiento del turbo de geometría variable

Gravedad alta

Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR por hollín

Gravedad media

Si lleva el 1.6 y 2.0 MultiJet II (desde 2014)

Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas

Gravedad alta

Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución

Gravedad crítica

Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano

Gravedad media

Fallos de inyectores y del sensor de partículas del FAP

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual

Gravedad media

Si lleva el 1.4 T-Jet (2014–2018)

Avería o desgaste prematuro del turbocompresor

Gravedad alta

Fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)

Gravedad media

Consumo elevado de aceite

Gravedad media

Fallos de encendido y bobinas

Gravedad media

Si lleva el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (desde 2018)

Fallos del sistema Start&Stop

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Fiat 500X?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Fiat 500X? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Fiat 500X?

Hemos documentado 4 motores del Fiat 500X; el 1.3 Multijet, el 1.6 y 2.0 MultiJet II y el 1.4 T-Jet tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly en su versión 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Fiat 500X (desde 2014) acumula varias campañas de seguridad acotadas a franjas de fabricación concretas —pedal de freno, respaldo del asiento trasero, centralita de airbag— y quejas recurrentes, documentadas por fuentes francesas y alemanas, de averías en la caja de cambios y fallos del sistema multimedia. Conviene comprobar el número de bastidor y probar a fondo el cambio y la electrónica antes de comprar.

¿Qué motor del Fiat 500X es más fiable?

Entre los 4 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly en su versión 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018), con veredicto «Comprar». Los testimonios disponibles en el Jeep Renegade y el Fiat 500X documentan sobre todo incidencias electrónicas (Start&Stop, pantalla) y algún caso de consumo de aceite o de pérdida de potencia tras una revisión, sin un patrón mecánico grave ni recurrente.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Fiat 500X aparte del motor?

Fuera del motor, el Fiat 500X (desde 2014) acumula varias campañas de seguridad acotadas a franjas de fabricación concretas —pedal de freno, respaldo del asiento trasero, centralita de airbag— y quejas recurrentes, documentadas por fuentes francesas y alemanas, de averías en la caja de cambios y fallos del sistema multimedia. Conviene comprobar el número de bastidor y probar a fondo el cambio y la electrónica antes de comprar. Las averías documentadas más importantes son: averías de la caja de cambios: fallos internos en la automática y cambios bruscos (caja de cambios y embrague, gravedad crítica), riesgo de rotura del pedal de freno por un impacto (fabricación 2023-2024) (frenos, gravedad crítica), riesgo de que el respaldo del asiento trasero no quede bloqueado (fabricación 2015-2018) (airbags y seguridad, gravedad crítica) y función limitada del airbag y los pretensores del cinturón por la centralita ORC (fabricación 2017-2019) (airbags y seguridad, gravedad crítica).[2][3][4]

¿Qué averías tiene el Fiat 500X?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad alta), avería o desgaste prematuro del turbocompresor (1.4 T-Jet, gravedad alta) y desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del Fiat 500X para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2022 y 2021 (7,2/10); el que peor nota tiene es 2015 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Fiat 500X?

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Fiat 500X, como revisión del pedal de freno por riesgo de rotura tras un impacto (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[2]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité et pannes du Jeep RenegadeFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat 500XFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. 4.Fiat 500X – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. 5.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  6. 6.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
  7. 7.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  8. 8.Fiat JTD engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. 9.Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  10. 10.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  11. 11.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  12. 12.Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. 14.Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  15. 15.Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  16. 16.Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  18. 18.Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  19. 19.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  20. 20.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en italiano
  21. 21.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  22. 22.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  23. 23.Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  24. 24.Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026