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Coches MazdaCódigo BK

Problemas del Mazda 3 I (2003–2009)

Los 4 motores del Mazda 3 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 HDi, el 2.3 MZR DISI Turbo, el MZR-CD y el MZR gasolina. La opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6]

Fuera del motor: Fuera del motor no hemos hallado campañas propias del Mazda 3 BK; según los testimonios de fiches-auto.fr, lo más citado es la pintura frágil con corrosión, y de forma puntual fallos de radio y desgaste del tren de rodaje.[2][7]

02468106,3sobre 10

Nota del Mazda 3 I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 17 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor4,6De 3,0 a 6,6 según motor
  • Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
  • Suspensión9,31 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia9,61 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,61 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del Mazda 3 I

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo
  2. 2Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Motor 1.6 HDi · reparación 700–1.050 €
  3. 3Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi
  4. 4Gravedad alta: Desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo · reparación 2.200 €
  5. 5Gravedad alta: Dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPMotor MZR-CD

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

29 fuentesCómo trabajamos

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el 3 I
2004–2009[8][9]
Denominación
1.6 CD (MZ-CD)
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
70
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[10][11][12]

Averías que afectan al 3 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
  2. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del 3 I 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

2.3 MZR DISI Turbo

Mazda 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT) · Gasolina

En el 3 I
2006–2009[13][14]
Denominación
Mazda 3 MPS
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al 3 I

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboEl turbo del 2.3 DISI Turbo, con fallos documentados sobre todo en el CX-7, se desgasta por mala lubricación y da humo azul, pérdida de potencia y consumo de aceite; sustituirlo ronda los 2.200 €.Reparación (taller): 2.200 €Aparece hacia 100.000 km
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite y lodos en el motor 2.3 DISI TurboEl 2.3 DISI Turbo puede gastar aceite y acumular lodos si se alargan los cambios; los lodos obstruyen los conductos del turbo y aceleran el desgaste de turbo y distribución.

Ficha del 3 I 2.3 MZR DISI TurboTodas las versiones y averías del 2.3 MZR DISI Turbo

MZR-CD

Mazda MZR-CD 2.0/2.2 (RF, R2) · Diésel

En el 3 I
2003–2009[2][16]
Denominación
Mazda3 2.0 CD143
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sin FAP)

    2002–2005 · 121–143 CV · RF

    Con precaución

    Es la versión más antigua de la familia (más de 20 años en 2026) y comparte con el resto la sensibilidad a la dilución del aceite y la carbonilla documentada por fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, aunque sin filtro de partículas todavía. Comprable revisando el historial de mantenimiento.[2][5][6]

  • 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)

    2005–2010 · 105–143 CV · RF

    Con precaución

    El filtro de partículas añade sensibilidad a los trayectos cortos (regeneración incompleta y dilución del aceite), documentada por fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de en el Mazda6 y el Mazda3 de estos años; no hemos encontrado testimonios equivalentes del Mazda5 con este motor, aunque comparte el mismo diseño.[2][5][6][17]

Averías que afectan al 3 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El MZR-CD tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o avería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del MZR-CD aparece entre las averías citadas por los propietarios del Mazda6 y el Mazda3, con casos de silbidos, pérdida de presión y, en algún caso documentado, una reparación superior a 3.600 € en Francia; suele agravarse si antes ha habido dilución del aceite.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.

Ficha del 3 I MZR-CDTodas las versiones y averías del MZR-CD

MZR gasolina

Opción más segura

Mazda MZR de gasolina atmosférico (series Z y L: 1.3 a 2.5) · Gasolina

En el 3 I
2003–2009[1][2][18]
Denominaciones
Mazda3 1.4 (84 CV) · Mazda3 1.6 (105 CV) · Mazda3 2.0 (150 CV)
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
34
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.4 MZR 84 CV (Mazda3 BK, 2003-2009)

    2003–2009 · 84 CV

    Comprar

    Gebrauchtwagenberater.de valora bien la fiabilidad de los Mazda3 BK de gasolina y no cita averías propias del 1.4; fiches-auto.fr aún no tiene testimonios de esta versión, así que los datos son escasos.[1][2]

  • 1.6 MZR 105 CV (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)

    2003–2013 · 105 CV · Z6, ZM-DE

    Comprar

    Es la versión con mejor historial: gebrauchtwagenberater.de considera fiables los Mazda3 de gasolina, la ficha de fiches-auto.fr del BL no recoge ninguna avería en sus 12 testimonios del 1.6 y la del BK solo cuenta unas pocas, sobre todo de sensores, entre 28 testimonios.[1][2][3][4]

  • 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

    2003–2015 · 140–160 CV · LF-DE, LF-VE

    Comprar

    Gebrauchtwagenberater.de considera fiables los motores de gasolina del Mazda3 y del Mazda6 y no atribuye averías propias al 2.0; fiches-auto.fr suma casos sueltos de consumo de aceite (3 entre 17 testimonios en el Mazda3 BK y 2 entre 19 en el Mazda6 GG) y de sensores, y un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.[1][2][5][6]

Averías que afectan al 3 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El MZR gasolina tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.
  2. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetrosEn los MZR de gasolina pequeños el gasto de aceite aparece sobre todo con muchos kilómetros: gebrauchtwagenberater.de lo sitúa en el Mazda2 DE a partir de unos 150.000-200.000 km, y fiches-auto.fr recoge casos sueltos en el 2.0 del Mazda3 y del Mazda6 y en el 1.3 del Mazda2.Aparece hacia 150.000 km
  3. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bujías y bobinas en los MZR de gasolinaLas bujías figuran entre los puntos de avería del Mazda2 DE en las estadísticas del ADAC que cita gebrauchtwagenberater.de, y fiches-auto.fr atribuye los fallos de encendido del Mazda3 1.6 a bobinas, bujías o sondas.

Ficha del 3 I MZR gasolinaTodas las versiones y averías del MZR gasolina

Averías del Mazda 3 I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Mazda 3 I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 HDi (2004–2009)

Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)

Gravedad alta

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 2.3 MZR DISI Turbo (2006–2009)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI Turbo

Gravedad crítica

Desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI Turbo

Gravedad alta

Consumo de aceite y lodos en el motor 2.3 DISI Turbo

Gravedad media

Si lleva el MZR-CD (2003–2009)

Dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP

Gravedad alta

Desgaste o avería del turbocompresor

Gravedad alta

Carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión

Gravedad media

Si lleva el MZR gasolina (2003–2009)

Daños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0

Gravedad crítica

Consumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetros

Gravedad baja

Fallos de encendido por bujías y bobinas en los MZR de gasolina

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Mazda 3 I?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Mazda 3 I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Mazda 3 I?

Los 4 motores del Mazda 3 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 HDi, el 2.3 MZR DISI Turbo, el MZR-CD y el MZR gasolina. La opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar». Fuera del motor no hemos hallado campañas propias del Mazda 3 BK; según los testimonios de fiches-auto.fr, lo más citado es la pintura frágil con corrosión, y de forma puntual fallos de radio y desgaste del tren de rodaje.

¿Qué motor del Mazda 3 I es más fiable?

Entre los 4 motores que hemos documentado, la opción más segura es el MZR gasolina, con veredicto «Comprar». Gebrauchtwagenberater.de valora bien la fiabilidad de los Mazda3 BK de gasolina y no cita averías propias del 1.4; fiches-auto.fr aún no tiene testimonios de esta versión, así que los datos son escasos.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Mazda 3 I aparte del motor?

Fuera del motor no hemos hallado campañas propias del Mazda 3 BK; según los testimonios de fiches-auto.fr, lo más citado es la pintura frágil con corrosión, y de forma puntual fallos de radio y desgaste del tren de rodaje. Las averías documentadas más importantes son: pintura frágil y corrosión en la carrocería del Mazda 3 (BK) (carrocería e interior, gravedad media), desgaste de amortiguadores, silentblocks y cojinetes de rueda del Mazda 3 (BK) (suspensión, gravedad media) y fallos de la radio y de la pantalla del salpicadero del Mazda 3 (BK) (electrónica y multimedia, gravedad baja).[2][7]

¿Qué averías tiene el Mazda 3 I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravedad crítica), rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, gravedad alta) y dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP (MZR-CD, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Mazda 3 I para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2003 (7,0/10); el que peor nota tiene es 2007 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Mazda 3 I (2003 – 2009) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 3 de diciembre de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  2. 2.Fiabilité Mazda 3 (2003-2009)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  3. 3.Mazda 3 II (2009 – 2013) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 2 de octubre de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  4. 4.Fiabilité Mazda 3 (2009-2013)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  5. 5.Mazda 6 I: Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2025 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  6. 6.Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  7. 7.Mazda3 - Wikipedia, la enciclopedia libreWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
  8. 8.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. 9.Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. 10.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. 11.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. 13.Mazda L engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  14. 14.Mazdaspeed3Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  15. 15.Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
  16. 16.Mazda3Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  17. 17.Japanische Zuverlässigkeit? Ärger mit den Dieseln von Mazda und Toyotagebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  18. 18.Mazda 3Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  19. 19.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentación técnica · publicada septiembre de 2010 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  20. 20.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Otra fuente · publicada 14 de agosto de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  21. 21.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentación técnica · publicada 20 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026
  22. 22.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  23. 23.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  24. 24.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  25. 25.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentación técnica · publicada 23 de enero de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  26. 26.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentación técnica · publicada 18 de octubre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  27. 27.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  28. 28.2009 Mazda CX-7 engine problemsCarComplaints · Foro de propietarios · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  29. 29.Mazda 2 II (DE): Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de septiembre de 2025 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán