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Coches LanciaCódigo 846

Problemas del Lancia Ypsilon III (2011–2024)

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Lancia Ypsilon III; el 1.3 Multijet, el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly y el cambio Dualogic tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.2 8v Fire, con veredicto «Comprar».[1][2][3][4]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Lancia Ypsilon de tercera generación no tiene averías sistémicas documentadas en las fuentes que hemos podido abrir, pero sí varias llamadas a revisión muy acotadas a lotes concretos (2014 a 2022): anclaje ISOFIX, pretensor del cinturón, tornillos de rueda, palier y dirección. Conviene comprobar con el bastidor que están resueltas.[5][6][7][8][9]

Lancia Ypsilon III (2011–2024)
Foto: Mihnea Lazăr · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,5sobre 10

Nota del Lancia Ypsilon III: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 21 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor6,1De 3,6 a 8,0 según motor
  • Caja de cambios5,73 averías
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas7,11 avería
  • Dirección7,11 avería
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad6,82 averías

Puesto 15 de 18 entre los coches urbanos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Lancia Ypsilon III

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor 1.3 Multijet · reparación 350–550 €
  2. 2Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravedad crítica: Contratuerca de la barra de la caja de dirección insuficientemente apretada (unidades de marzo de 2022)Dirección
  4. 4Gravedad crítica: Palier delantero derecho defectuoso que podía romperse en marcha (unidades de finales de 2018)Caja de cambios y embrague
  5. 5Gravedad crítica: Tornillos de rueda mal apretados de fábrica (unidades de septiembre de 2017 a mayo de 2018)Neumáticos y ruedas

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

5 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Llamada a revisión de la barra de la caja de dirección del Ypsilon (marzo de 2022). Ver las campañas del Lancia Ypsilon III

18 fuentesCómo trabajamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diésel

En el Ypsilon III
2011–2024[10]
Denominación
1.3 Multijet 95
Averías que le afectan
5 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

    Con precaución

    Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[11][12]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 CV · A13DTE

    Con precaución

    El problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.[11][12]

Averías que afectan al Ypsilon III

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
  4. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

Ficha del Ypsilon III 1.3 MultijetTodas las versiones y averías del 1.3 Multijet

0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Fiat 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Gasolina

En el Ypsilon III
2011–2024[13]
Denominaciones
0.9 TwinAir 85 CV · 1.0 Hybrid 70 CV
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)

    2010–2020 · 78–105 CV

    Con precaución

    Ninguna fuente consultada documenta una avería sistémica o que afecte a la mayoría de las unidades; los casos de turbo, unidad MultiAir, embrague/volante motor y consumo de aceite recogidos en esta ficha aparecen siempre en una minoría de los testimonios analizados. Conviene revisar el historial de mantenimiento y probar el coche en frío antes de comprar.[1][2][3][4]

  • 1.0 FireFly Hybrid 70 CV (GSE, desde 2020)

    desde 2020 · 70 CV

    Comprar

    Al ser la versión más reciente, apenas hay testimonios en las fuentes de fiabilidad consultadas: fiches-auto.fr no registraba ninguna opinión para el Fiat 500 con este motor y solo una, sin incidencias, para el Fiat Panda III. No hay datos suficientes para documentar una avería propia, pero tampoco ninguna señal de alarma.[1][2]

Averías que afectan al Ypsilon III

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAvería temprana del turbocompresor (0.9 TwinAir)El turbo del 0.9 TwinAir puede averiarse, en algún caso con pocos kilómetros: hay un caso documentado sustituido en garantía a 13.000 km en el Fiat 500 y otro, de manguito del turbo, a 51.000 km en el Fiat Panda III. Una fuente alemana especializada lo describe como una incidencia poco frecuente.
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónFallo de la unidad hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)La unidad hidráulica MultiAir (o UniAir) del 0.9 TwinAir, que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar pérdida de potencia o funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 30.000 km en el Fiat 500. Es una incidencia minoritaria, no una avería sistémica.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste de embrague y volante motor (0.9 TwinAir)El embrague y el volante motor del 0.9 TwinAir pueden desgastarse antes de lo esperado: hay casos documentados en el Fiat 500 (27.000 km), el Fiat Panda III (73.000 km) y el Fiat Punto, donde un volante defectuoso llegó a dañar el embrague. El funcionamiento más irregular de un bicilíndrico exige más a estas piezas.
  4. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite (0.9 TwinAir)El 0.9 TwinAir puede consumir aceite por encima de lo normal: varios testimonios del Fiat Panda III describen la necesidad de reponer casi un litro al mes. Fiches-auto.fr lo describe como una tendencia problemática de este motor en ese modelo; no hay un origen técnico identificado en las fuentes consultadas.
  5. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos del sistema Start&StopEl sistema Start&Stop puede dejar de funcionar o volverse poco fiable: hay casos en el Fiat Panda III, el Fiat Punto (inutilizable desde 40.000 km) con el 0.9 TwinAir, y en el Jeep Renegade con el 1.0 GSE T3 Turbo. No afecta a la conducción normal, pero conviene revisar la instalación eléctrica.

Ficha del Ypsilon III 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyTodas las versiones y averías del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Cambio Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

En el Ypsilon III
2011–2024[13][14]
Denominación
0.9 TwinAir D.F.N.
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
29
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • Dualogic 5 velocidades (2003-presente)

    desde 2003 · C510

    Con precaución

    No hay una avería sistémica reconocida por el fabricante, pero los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente tirones e interrupción de tracción en cada cambio (inherentes al diseño de un embrague único), además de casos minoritarios de embrague desgastado antes de tiempo y de fallos del actuador o de la presión hidráulica que hacen que la caja pase sola a punto muerto en marcha; conviene probar el coche a fondo y valorar si el confort de conducción, muy distinto al de un automático convencional, compensa su bajo coste.[2][4]

Averías que afectan al Ypsilon III

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km

Ficha del Ypsilon III Cambio DualogicTodas las versiones y averías del Dualogic

1.2 8v Fire

Opción más segura

Fiat 1.2 8v Fire · Gasolina

En el Ypsilon III
2011–2020[13]
Denominación
1.2 8v 69 CV
Averías que le afectan
4
Índice de riesgo en este coche
20
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)

    2007–2020 · 69 CV

    Comprar

    Es la variante con más datos de fiabilidad disponibles. En el Fiat Panda III (50 opiniones) apenas se documenta 1 caso relacionado con el motor y ninguno de correa de distribución; en el Fiat 500 (147 opiniones) las incidencias más repetidas son la bobina de encendido y el consumo de aceite, siempre en una minoría de los casos. Gebrauchtwagenberater.de describe el motor como robusto tanto en el Fiat 500 como en el Fiat Panda III.[1][2][3][4]

Averías que afectan al Ypsilon III

  1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
  2. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancinesEl 1.2 8v Fire puede empezar a consumir o perder aceite a partir de cierto kilometraje; el único caso con origen identificado señala la junta de la tapa de balancines. Es la incidencia que más se repite para este motor, siempre en una minoría de los casos y sin dañar el bloque.
  3. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)La bobina de encendido del 1.2 8v Fire puede fallar y encender el testigo de avería del motor, con funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 40.000 km en el Fiat 500. Es una de las incidencias que más se repite en las fuentes consultadas para este motor, aunque siempre en una minoría de los casos.
  4. Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentadoEl 1.2 8v Fire monta correa de distribución, que debe cambiarse de forma preventiva según el intervalo del fabricante del coche concreto. Las fuentes de fiabilidad consultadas no documentan, para este motor, ningún caso de rotura prematura: es un mantenimiento programado, no una avería recurrente.

Ficha del Ypsilon III 1.2 8v FireTodas las versiones y averías del 1.2 8v Fire

Averías del Lancia Ypsilon III fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Lancia Ypsilon III usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.3 Multijet (2011–2024)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor

Gravedad crítica

Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite

Gravedad alta

Agarrotamiento del turbo de geometría variable

Gravedad alta

Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR por hollín

Gravedad media

Si lleva el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (2011–2024)

Avería temprana del turbocompresor (0.9 TwinAir)

Gravedad alta

Fallo de la unidad hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)

Gravedad media

Desgaste de embrague y volante motor (0.9 TwinAir)

Gravedad media

Consumo de aceite (0.9 TwinAir)

Gravedad baja

Fallos del sistema Start&Stop

Gravedad baja

Si lleva el cambio Dualogic (2011–2024)

Fallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchas

Gravedad alta

Desgaste o rotura prematura del embrague de la Dualogic

Gravedad media

Si lleva el 1.2 8v Fire (2011–2020)

Fallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)

Gravedad media

Consumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancines

Gravedad baja

Bobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)

Gravedad baja

Correa de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentado

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Lancia Ypsilon III?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Lancia Ypsilon III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Lancia Ypsilon III?

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Lancia Ypsilon III; el 1.3 Multijet, el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly y el cambio Dualogic tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.2 8v Fire, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Lancia Ypsilon de tercera generación no tiene averías sistémicas documentadas en las fuentes que hemos podido abrir, pero sí varias llamadas a revisión muy acotadas a lotes concretos (2014 a 2022): anclaje ISOFIX, pretensor del cinturón, tornillos de rueda, palier y dirección. Conviene comprobar con el bastidor que están resueltas.

¿Qué motor del Lancia Ypsilon III es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.2 8v Fire, con veredicto «Comprar». Es la variante con más datos de fiabilidad disponibles. En el Fiat Panda III (50 opiniones) apenas se documenta 1 caso relacionado con el motor y ninguno de correa de distribución; en el Fiat 500 (147 opiniones) las incidencias más repetidas son la bobina de encendido y el consumo de aceite, siempre en una minoría de los casos. Gebrauchtwagenberater.de describe el motor como robusto tanto en el Fiat 500 como en el Fiat Panda III.[1][2][3][4]

¿Qué problemas tiene el Lancia Ypsilon III aparte del motor?

Fuera del motor, el Lancia Ypsilon de tercera generación no tiene averías sistémicas documentadas en las fuentes que hemos podido abrir, pero sí varias llamadas a revisión muy acotadas a lotes concretos (2014 a 2022): anclaje ISOFIX, pretensor del cinturón, tornillos de rueda, palier y dirección. Conviene comprobar con el bastidor que están resueltas. Las averías documentadas más importantes son: contratuerca de la barra de la caja de dirección insuficientemente apretada (unidades de marzo de 2022) (dirección, gravedad crítica), palier delantero derecho defectuoso que podía romperse en marcha (unidades de finales de 2018) (caja de cambios y embrague, gravedad crítica), tornillos de rueda mal apretados de fábrica (unidades de septiembre de 2017 a mayo de 2018) (neumáticos y ruedas, gravedad crítica) y pretensor del cinturón delantero con el microgenerador de gas mal engarzado (unidades de septiembre a diciembre de 2016) (airbags y seguridad, gravedad alta).[5][6][7][8][9]

¿Qué averías tiene el Lancia Ypsilon III?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet, gravedad alta), desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado (1.3 Multijet, gravedad alta) y avería temprana del turbocompresor (0.9 TwinAir) (0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Lancia Ypsilon III para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2024, 2023 y 2021 (8,5/10); el que peor nota tiene es 2018 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Lancia Ypsilon III?

Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Lancia Ypsilon III, como llamada a revisión de la barra de la caja de dirección del Ypsilon (marzo de 2022) (2022). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 21 de enero de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. 4.Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 24 de noviembre de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. 5.Lancia Ypsilon (2022)car-recalls.eu · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  6. 6.Lancia Ypsilon (2018)car-recalls.eu · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  7. 7.Lancia Ypsilon (2017 – 2018)car-recalls.eu · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  8. 8.Lancia Ypsilon (2016)car-recalls.eu · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  9. 9.Lancia Ypsilon (2014)car-recalls.eu · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  10. 10.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. 11.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
  12. 12.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. 13.Lancia YpsilonWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. 14.Lancia YpsilonWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  15. 15.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  16. 16.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en italiano
  17. 17.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  18. 18.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés