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Coches ŠkodaCódigo 1Z

Problemas del Škoda Octavia II (2004–2013)

Hemos documentado 7 motores y 3 cajas de cambios del Škoda Octavia II; el 1.2 y 1.4 TSI, el 1.9 TDI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TDI, el 1.6 TDI, el VW 2.0 TFSI EA113, el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI, el cambio DSG6 DQ250 y el cambio 09G (Aisin) tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI en las versiones 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) y 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, lo que más citan los propietarios del Octavia II en una encuesta de fiabilidad es el elevalunas eléctrico, seguido de la suspensión delantera, la pintura frágil con corrosión puntual y fallos de climatización. La retirada de airbags Takata de Škoda cubre el Octavia III (2013-2020) y modelos más recientes, no esta generación; las averías de las cajas DSG y del volante bimasa del 1.9 TDI 105 ya están en las fichas de motor.[3]

Škoda Octavia II (2004–2013)
Foto: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468104,5sobre 10

Nota del Škoda Octavia II: fiabilidad baja

Calculada solo con 43 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,0De 1,8 a 6,8 según motor
  • Caja de cambios4,18 averías
  • Suspensión8,61 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico9,31 avería
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización9,31 avería
  • Carrocería e interior9,31 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 58 de 68 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Škoda Octavia II

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Motor 1.2 y 1.4 TSI · reparación 700–1.400 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 y 1.4 TSI
  3. 3Gravedad crítica: Rotura de los cojinetes de bielaMotor 1.9 TDI
  4. 4Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
  5. 5Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o rotoMotor 1.9 TDI · reparación 360–900 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

61 fuentesCómo trabajamos

1.2 y 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211) · Gasolina

En el Octavia II
2008–2013[4]
Denominaciones
1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 122
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
82
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)

    desde 2007 · 122–125 CV · CAXA, CAXC

    Con precaución

    Es más sencillo que el twincharger, pero comparte la distribución por cadena del EA111: hay que escuchar el arranque en frío y revisar el historial antes de comprar.[5][6]

  • 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

    2009–2015 · 86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB

    Con precaución

    Las cadenas y tensores de las primeras unidades se alargan pronto. Es comprable si hay factura del kit de distribución revisado, o si arranca en frío sin traqueteo y el mantenimiento está al día.[5][7]

Averías que afectan al Octavia II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 y 1.4 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.

Ficha del Octavia II 1.2 y 1.4 TSITodas las versiones y averías del 1.2 y 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa y bomba-inyector PD) · Diésel

En el Octavia II
2004–2010[3]
Denominación
1.9 TDI 105
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
66
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)

    2003–2010 · 75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Con precaución

    Es una versión con reputación media: fiches-auto y los propios talleres consultados señalan el volante bimasa y el turbo como sus puntos débiles principales, y hay varios casos documentados de rotura de cojinetes de biela en el Golf V y el Octavia II de 105 CV.[3][8]

Averías que afectan al Octavia II

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
  3. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
  4. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km

Ficha del Octavia II 1.9 TDITodas las versiones y averías del 1.9 TDI

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el Octavia II
2008–2013[9][10][11]
Denominación
1.2 TSI DSG
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
59
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

    2008–2013 · 0AM

    Con precaución

    Es la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.[9][12][13][14]

Averías que afectan al Octavia II

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.

Ficha del Octavia II Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Octavia II
2004–2013[15][16]
Averías que le afectan
7 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)

    2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con precaución

    Caradisiac señala numerosos casos de bomba de aceite débil en el 2.0 TDI de 140 CV, y MotorReviewer atribuye a un defecto del eje de la bomba averías que empiezan por el turbo. Conviene comprobar la presión de aceite y el historial.[17][18]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con precaución

    Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[16][19][20]

Averías que afectan al Octavia II

  1. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorEn el 2.0 TDI bomba-inyector (2003-2010), sobre todo en el de 140 CV, hay numerosos casos de bomba de aceite que no da la presión suficiente. Si el engrase falla, lo primero que suele romperse es el turbo.
  2. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
  4. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
  6. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
  7. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.

Ficha del Octavia II 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 y EA288) · Diésel

En el Octavia II
2009–2013[21]
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

    2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Con precaución

    El escándalo del dieselgate afecta a toda la serie: conviene comprobar que la actualización (software y estabilizador de flujo de aire) está hecha y que no hay síntomas de EGR, filtro de partículas, turbo o bomba de agua.[19][22]

Averías que afectan al Octavia II

  1. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboTurbo de geometría variable agarrotado o con holguraEl turbo de geometría variable del 1.6 TDI EA189 puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos.Reparación (taller): 1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €

Ficha del Octavia II 1.6 TDITodas las versiones y averías del 1.6 TDI

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Gasolina

En el Octavia II
2005–2013[23][24]
Denominación
Octavia RS
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
41
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Octavia II

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCombustibleDesgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión por inyección directaEn un motor de inyección directa como el 2.0 TFSI la gasolina no baña las válvulas de admisión y los vapores de aceite del cárter se acumulan en ellas, causando ralentí irregular, titubeos y pérdida de potencia; se soluciona con una limpieza profesional.
  3. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónVálvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceiteUn fallo de la válvula PCV de ventilación del cárter puede causar consumo excesivo de aceite, humo azul y ralentí irregular en el 2.0 TFSI; es una pieza de recambio, aunque no hay datos de frecuencia fiables.
  4. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo de la válvula de descarga (diverter) del turboLa válvula de descarga o recirculación del turbo de origen puede fallar con la presión de soplado y provocar pérdida de presión, silbidos al acelerar y respuesta floja; es una pieza barata y fácil de sustituir.

Ficha del Octavia II VW 2.0 TFSI EA113Todas las versiones y averías del VW 2.0 TFSI EA113

1.4 16v y 1.6 MPI/FSI

Opción más segura

Volkswagen 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI (EA111) · Gasolina

En el Octavia II
2004–2013[2][3][26]
Denominaciones
1.4 · 1.6 · 1.6 FSI
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)

    1997–2013 · 75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Comprar

    Es la versión más simple de la familia -inyección indirecta, sin turbo- y no aparece señalada por ningún escándalo de emisiones ni campaña masiva. Gebrauchtwagenberater.de la describe como fiable tanto en el Golf IV como en el Octavia II; conviene vigilar sobre todo las bobinas de encendido y, en los códigos más antiguos, el consumo de aceite.[1][2]

  • 1.6 FSI (EA111, inyección directa, 110-116 CV, 2000-2010)

    2000–2010 · 110–116 CV · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

    Con precaución

    No hemos encontrado que este motor esté señalado por ningún escándalo de emisiones, y la cadena de distribución no aparece como un problema documentado en las fuentes consultadas. El punto a comprobar es el propio de cualquier motor de inyección directa de esta época: la carbonilla acumulada en las válvulas de admisión.[2][27]

  • 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013)

    2005–2013 · 102 CV · BSE, BSF

    Comprar

    Gebrauchtwagenberater.de lo describe como todavía más fiable que el 1.4 16v en el Škoda Octavia II, gracias a su inyección indirecta y a no montar el turbo ni la complejidad de la inyección directa del FSI. Las bobinas de encendido son, igualmente, el punto a revisar antes de comprar.[2]

Averías que afectan al Octavia II

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 16v y el 1.6 MPI (BSE/BSF) mueven la distribución con correa dentada, y en muchos de estos motores la bomba de agua está accionada por esa misma correa. Si la bomba se agarrota, puede arrastrar a la correa hasta que salta un diente o se rompe, con riesgo de que las válvulas golpeen los pistones.Reparación (taller): 400–700 €
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son la avería que más se repite en los testimonios de propietarios de este motor, en todas sus versiones. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido; sustituirla es una reparación menor frente al resto de averías del motor.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión (solo 1.6 FSI)El 1.6 FSI inyecta la gasolina directamente en la cámara de combustión, así que ya no lava las válvulas de admisión como en la inyección indirecta. Con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas, con pérdida de potencia y ralentí irregular; no afecta al 1.4 16v ni al 1.6 MPI.
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite, sobre todo en el 1.4 16v más antiguoUna parte de los 1.4 16v más antiguos (anteriores a 2008) consume más aceite de lo esperable entre cambios. Volkswagen reconoció un fallo de ventilación del cárter que se helaba en frío y lanzó una acción de servicio en enero de 2003; en los códigos posteriores BUD/CGGA no hemos encontrado el mismo patrón.
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato y circuito de refrigeración descuidadosUn termostato o una bomba de agua que fallan pueden hacer que el motor tarde en calentar o, peor, que sobrecaliente. Fiches-auto.fr documenta un caso de bomba de agua sustituida en este motor y advierte de que un circuito de refrigeración descuidado puede acabar dañando la junta de culata.

Ficha del Octavia II 1.4 16v y 1.6 MPI/FSITodas las versiones y averías del 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI

Cambio DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

En el Octavia II
2005–2013[4][10][28]
Denominaciones
2.0 TFSI/TSI RS DSG · 2.0 TDI RS DSG
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

    2003–2023 · 02E

    Con precaución

    Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[10][28][29]

Averías que afectan al Octavia II

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €

Ficha del Octavia II Cambio DSG6 DQ250Todas las versiones y averías del DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Gasolina

En el Octavia II
2004–2008[3]
Denominación
2.0 FSI
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)

    2003–2009 · 150 CV · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Con precaución

    Gebrauchtwagenberater.de señala el 2.0 FSI, junto al 1.6 atmosférico, como de los motores de gasolina más fiables del Audi A4 B7. Aun así, hay dos averías que se repiten en varios modelos y conviene revisar antes de comprar: la carbonilla en las válvulas de admisión y el fallo de bobinas de encendido.[8][25][30][31][32]

Averías que afectan al Octavia II

  1. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar la gasolina directamente en la cámara, el 2.0 FSI no lava las válvulas de admisión como un motor de inyección indirecta. Gebrauchtwagenberater.de documenta la carbonilla en el Audi A3 8P y el Passat B6, con más consumo y menos potencia según suben los kilómetros.
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son la avería del motor que más repiten los propietarios de este 2.0 FSI, en modelos tan distintos como el Golf V, el Passat B6, el León II y el Altea. Provocan ralentí inestable, el motor funcionando con menos cilindros y, a veces, dificultad para arrancar.

Ficha del Octavia II 2.0 FSITodas las versiones y averías del 2.0 FSI

Cambio 09G (Aisin)

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

En el Octavia II
2004–2013[33][34]
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
14
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)

    2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Con precaución

    Tiene fama de más fiable que la DSG y la prensa apenas documenta averías sistémicas, pero hay casos aislados de sobrecalentamiento o fallo total de la caja, y como con cualquier automática de convertidor de esta antigüedad conviene comprobar el historial de mantenimiento del aceite antes de comprar.[8][31][35]

Averías que afectan al Octavia II

  1. Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraTransmisiónFallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aisladoUn testimonio de un Audi A3 8P 2.0 FSI con caja Tiptronic describe que quedó inutilizable a los 100.000 km, con una reparación cara. Es el único caso de fallo total documentado en esta ficha: no hay indicios de que sea un problema extendido, pero conviene comprobar bien el funcionamiento antes de comprar.
  2. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraTransmisiónSobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aisladoHay un testimonio documentado de un Golf V 2.0 FSI cuya caja automática se recalentó a los 49.500 km. Es un caso aislado -no hemos encontrado más testimonios similares para esta caja en el resto de coches de esta ficha-, pero conviene tenerlo en cuenta si se conduce mucho con calor, tráfico denso o remolque.

Ficha del Octavia II Cambio 09G (Aisin)Todas las versiones y averías del 09G (Aisin)

Averías del Škoda Octavia II fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Škoda Octavia II usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 y 1.4 TSI (2008–2013)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)

Gravedad crítica

Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger

Gravedad crítica

Fallo del actuador de la wastegate del turbo

Gravedad media

Si lleva el 1.9 TDI (2004–2010)

Rotura de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Turbo de geometría variable agarrotado o roto

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectores

Gravedad alta

Desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague

Gravedad media

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (2008–2013)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TDI (2004–2013)

Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector

Gravedad crítica

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Gravedad media

Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189

Gravedad alta

Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura

Gravedad alta

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado

Gravedad media

Pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores

Gravedad media

Si lleva el 1.6 TDI (2009–2013)

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire

Gravedad media

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Turbo de geometría variable agarrotado o con holgura

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido

Gravedad media

Si lleva el VW 2.0 TFSI EA113 (2005–2013)

Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presión

Gravedad alta

Carbonilla en las válvulas de admisión por inyección directa

Gravedad media

Válvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceite

Gravedad media

Fallo de la válvula de descarga (diverter) del turbo

Gravedad baja

Si lleva el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI (2004–2013)

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Fallo de bobinas de encendido

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión (solo 1.6 FSI)

Gravedad media

Consumo de aceite, sobre todo en el 1.4 16v más antiguo

Gravedad media

Termostato y circuito de refrigeración descuidados

Gravedad media

Si lleva el cambio DSG6 DQ250 (2005–2013)

Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura

Gravedad alta

Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibraciones

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250

Gravedad media

Si lleva el 2.0 FSI (2004–2008)

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad media

Fallo de bobinas de encendido

Gravedad media

Si lleva el cambio 09G (Aisin) (2004–2013)

Fallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aislado

Gravedad alta

Sobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aislado

Gravedad media

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Škoda Octavia II?

Hemos documentado 7 motores y 3 cajas de cambios del Škoda Octavia II; el 1.2 y 1.4 TSI, el 1.9 TDI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TDI, el 1.6 TDI, el VW 2.0 TFSI EA113, el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI, el cambio DSG6 DQ250 y el cambio 09G (Aisin) tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI en las versiones 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) y 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, lo que más citan los propietarios del Octavia II en una encuesta de fiabilidad es el elevalunas eléctrico, seguido de la suspensión delantera, la pintura frágil con corrosión puntual y fallos de climatización. La retirada de airbags Takata de Škoda cubre el Octavia III (2013-2020) y modelos más recientes, no esta generación; las averías de las cajas DSG y del volante bimasa del 1.9 TDI 105 ya están en las fichas de motor.

¿Qué motor del Škoda Octavia II es más fiable?

Entre los 7 motores y 3 cajas de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI en las versiones 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) y 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), con veredicto «Comprar». Es la versión más simple de la familia -inyección indirecta, sin turbo- y no aparece señalada por ningún escándalo de emisiones ni campaña masiva. Gebrauchtwagenberater.de la describe como fiable tanto en el Golf IV como en el Octavia II; conviene vigilar sobre todo las bobinas de encendido y, en los códigos más antiguos, el consumo de aceite.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Škoda Octavia II aparte del motor?

Fuera del motor, lo que más citan los propietarios del Octavia II en una encuesta de fiabilidad es el elevalunas eléctrico, seguido de la suspensión delantera, la pintura frágil con corrosión puntual y fallos de climatización. La retirada de airbags Takata de Škoda cubre el Octavia III (2013-2020) y modelos más recientes, no esta generación; las averías de las cajas DSG y del volante bimasa del 1.9 TDI 105 ya están en las fichas de motor. Las averías documentadas más importantes son: desgaste de la suspensión delantera (amortiguadores, casquillos y rótulas) (suspensión, gravedad media), fallo del elevalunas eléctrico (sistema eléctrico, gravedad baja), fallos del sistema de climatización (climatización, gravedad baja) y pintura frágil y puntos de corrosión en la carrocería (carrocería e interior, gravedad baja).[3]

¿Qué averías tiene el Škoda Octavia II?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de los cojinetes de biela (1.9 TDI, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta) y turbo de geometría variable agarrotado o roto (1.9 TDI, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Škoda Octavia II para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2004 (6,7/10); el que peor nota tiene es 2009 (4,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

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