Problemas del Subaru XV I (2011–2017)

Subaru bóxer (gasolina EJ y FB y diésel EE20)

Veredicto de las versiones que monta

• 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)

  2010–2015 · 147–150 CV · EE20

  Con precaución

  AUTO BILD ve una mejora desde 2010, pero su encuesta de lectores de 2019 recoge problemas de motor en el 32 % de los propietarios del XV I diésel y solo aconseja el diésel a «verdaderos optimistas»; exige historial de mantenimiento, ausencia de fugas de aceite y un filtro de partículas en buen estado.^[1]

• 1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023)

  2011–2023 · 114 CV · FB16

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  AUTO BILD recomienda sin reservas los gasolina del XV I; el único aviso es comprobar con el bastidor que se hizo la campaña de los muelles de válvula en los fabricados en 2013-2014 (DVSA R/2019/025).^[1][2]

• 2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018)

  2011–2018 · 150 CV · FB20

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  AUTO BILD recomienda sin reservas los gasolina del XV I. Hay que comprobar dos campañas británicas: los muelles de válvula en los fabricados en 2013-2014 y las bobinas de encendido en los de septiembre de 2016 a octubre de 2019.^[1][2]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018)

  2015–2018 · 147–150 CV · EE20

  Con precaución

  AUTO BILD dice que el nuevo bloque de 2015 debería traer tranquilidad, pero sigue recomendando los gasolina y ninguna fuente cuantifica los fallos de esta versión; mismos controles que en el Euro 5.^[1][3]

Averías que afectan al XV I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El Subaru bóxer tiene 7 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas obstruido en el diésel EE20El filtro de partículas del bóxer diésel EE20 tiende a obstruirse, sobre todo en los fabricados hasta finales de 2010 según Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita en el XV I junto con un nivel de aceite que sube, entre los problemas del diésel.
2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20Los inyectores Denso del EE20 pueden trabajar de forma imprecisa y producir un golpeteo, y el hollín en inyectores y válvula EGR puede dar reparaciones caras; AUTO BILD cita 500-800 euros por inyector en Alemania.
3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido en cortocircuito en Forester, XV e Impreza (2016-2019)Dos campañas británicas (2020 y 2021) afectan a 2.338 Forester, XV e Impreza fabricados de septiembre de 2016 a octubre de 2019: una reprograma la centralita porque la bobina queda alimentada tras apagar el motor, y la otra sustituye todas las bobinas, que pueden cortocircuitarse y dejar el coche sin arrancar.
4. Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraCulata y bloqueRotura de los muelles de válvula en modelos fabricados en 2013 y 2014En 2019 la DVSA registró una llamada a revisión por posible rotura de los muelles de válvula en Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy y BRZ fabricados en 2013 y 2014 (812 coches en el Reino Unido); la solución es sustituir todos los muelles.

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