Motor 2.4 / 2.8 D-4D (GD): Probleme und Zuverlässigkeit

Die GD-Serie ist die Familie der Vierzylinder-Dieselmotoren, mit der Toyota ab 2015 in seinen Modellen mit Leiterrahmen die KD-Serie ablöste. Sie wird in Japan, Indien und Thailand gebaut und kombiniert einen Turbolader mit variabler Geometrie mit Common-Rail-Einspritzung. In den in Europa verkauften Fahrzeugen gibt es zwei Hubräume: den 2GD-FTV mit 2.393 cc (2.4 D-4D) und den 1GD-FTV mit 2.755 cc (2.8 D-4D). Laut den ADAC-Datenblättern erfüllen beide Euro 6, haben einen Partikelfilter mit SCR-Katalysator, der AdBlue verbraucht, und einen Steuerkettenantrieb.^[4][6][7]

Der Hilux der achten Generation kam im April 2016 mit dem 2.4 D-4D mit 150 PS als einzigem Motor ins Vereinigte Königreich; mit dem Facelift 2020 kam der 2.8 D-4D hinzu, der mit 204 PS und mit Automatikgetriebe bis zu 500 Nm leistet. Im Land Cruiser J150 kam der 2.8 im Jahr 2015 mit 177 PS anstelle des 3.0 D-4D; von Oktober 2020 bis August 2024 wurde er laut ADAC in Deutschland mit 204 PS verkauft.^[1][5][6][7]

Im Januar 2024 räumte Toyota Unregelmäßigkeiten bei den Zertifizierungsprüfungen der Motorleistung von drei Dieselmotoren ein, darunter der 1GD-FTV und der 2GD-FTV, deren Tests Toyota Industries durchgeführt hatte: Verwendet wurde eine andere Version der Steuergerätesoftware als in der Serie, wodurch die Ergebnisse gleichmäßiger wirkten. Toyota erklärt, die überprüften Motoren erfüllten die Leistungsanforderungen und die Fahrzeuge müssten nicht stillgelegt werden; die spanische Presse berichtete, dass die Einfuhr dieser Modelle mit diesen Motoren nach Europa unterbrochen wurde und bereits an Kunden ausgelieferte Fahrzeuge nicht betroffen sein dürften. Das japanische Ministerium hob die Auslieferungssperre für die Motoren von Toyota Industries am 27. Februar 2024 auf, und die Hilux-Lieferungen aus Thailand wurden am 4. März wieder aufgenommen.^[10][11][12]

In seinem Gebrauchtwagentest des Land Cruiser 150 vom Januar 2020 meinte AutoBild, der neue 2.8 mache zumindest bis dahin weniger Probleme und sei robuster als der frühere 3.0, dessen Denso-Injektoren tatsächlich ein Risiko waren; zugleich wies das Magazin darauf hin, dass es weniger Fahrzeuge mit hoher Laufleistung gebe. In der Rückrufdatenbank des Vereinigten Königreichs (DVSA) ist weder für den Hilux noch für den Land Cruiser eine Rückrufaktion zum Partikelfilter eingetragen: Beim Hilux sind nur Rückrufe zu anderen Systemen verzeichnet, beim Land Cruiser zwei kleine ohne Angabe des Motors (der Flansch des Harnstoffinjektors am Auspuff, 589 zwischen Juni 2015 und Januar 2016 gebaute Fahrzeuge, und eine nicht richtig angezogene Kraftstoffleitung beim Prado, 87 Fahrzeuge von März und April 2019). Die europäischen Hilux-Listen, die wir geprüft haben, zeigen nur Rückrufe zu Airbag, eCall und Servolenkung.^[1][3][13]