Abgasreinigung: AGR, Rußpartikelfilter, Katalysator und AdBlueGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P20EE: Geringe Effizienz des SCR-Katalysators (AdBlue)
P20EE bedeutet: Wirkungsgrad des SCR-NOx-Katalysators unter dem Schwellenwert (Bank 1).[1][2][3] Das SCR-System verringert die Stickoxide (NOx) von Dieselmotoren, indem es AdBlue in den Abgasstrang einspritzt: Der Harnstoff zerfällt zu Ammoniak, der im SCR-Katalysator mit den NOx reagiert und sie in Stickstoff und Wasserdampf umwandelt. Ein NOx-Sensor vor und einer nach dem Katalysator ermöglichen es dem Steuergerät zu prüfen, wie viel umgewandelt wird.[3][4]
Was der Code P20EE bedeutet
Das SCR-System verringert die Stickoxide (NOx) von Dieselmotoren, indem es AdBlue in den Abgasstrang einspritzt: Der Harnstoff zerfällt zu Ammoniak, der im SCR-Katalysator mit den NOx reagiert und sie in Stickstoff und Wasserdampf umwandelt. Ein NOx-Sensor vor und einer nach dem Katalysator ermöglichen es dem Steuergerät zu prüfen, wie viel umgewandelt wird.[3][4]
P20EE wird eingetragen, wenn die gemessene Umwandlung unter der vorgesehenen liegt. Bei Fahrzeugen des VW-Konzerns erklärt Ross-Tech, dass die Prüfung nur ausgeführt wird, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind: aktive AdBlue-Dosierung, betriebsbereite NOx-Sensoren, Katalysatortemperatur in einem bestimmten Bereich und keine laufende Regeneration des Partikelfilters. Sind sie nicht erfüllt, wird die Prüfung nicht durchgeführt.[1]
Ein P20EE beweist nicht, dass der Katalysator defekt ist: Fleet Rabbit, das eine Reparaturanleitung von Volvo Trucks zitiert, nennt ihn als letzten Verdächtigen, und RACE weist darauf hin, dass Störungen des SCR-Systems meist in den Begleitkomponenten und nicht im Katalysator liegen. Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P2) mit derselben Definition bei jeder Marke.[3][4][5]
Originaldefinition (SAE J2012): SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1[1][2][3]
Ursachen des P20EE
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1AdBlue schlechter Qualität, mit falscher Konzentration, oder eine falsche Flüssigkeit im Tank.[1][2][3]
- 2Unzureichende oder unterbrochene Dosierung: defekte, blockierte oder mit Harnstoffkristallen zugesetzte Einspritzdüse bzw. Dosiermodul, vor allem bei Fahrzeugen, die Kurzstrecken fahren.[1][3][4]
- 3Defekte oder an Genauigkeit verlorene NOx-Sensoren vor oder nach dem Katalysator.[1][2][4]
- 4Abgaslecks vor dem SCR-Katalysator, die die Messung verfälschen.[1][2]
- 5Beschädigter oder in Regeneration befindlicher Partikelfilter: Der Zustand des DPF beeinflusst die Prüfung des SCR.[1][2][3]
- 6SCR-Katalysatortemperatur außerhalb des Arbeitsbereichs, was eine gute Reaktion oder die Ausführung der Prüfung verhindert.[1]
- 7Gealterter oder beschädigter SCR-Katalysator. Das scheint zunächst naheliegend, doch die Quellen nennen ihn als letzten Verdächtigen: Er wird erst bestätigt, nachdem AdBlue, Dosierung, Sensoren und Lecks ausgeschlossen wurden.[1][2][3][4]
Symptome
- Leuchtende Motorkontrollleuchte.[1]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Warnmeldung des AdBlue- oder SCR-Systems im Kombiinstrument.[4]AdBlue-Warnung: Probleme, die ihn auslösen
- Möglicher Leistungsverlust oder Notlaufmodus sowie eine Reduzierung der Motorleistung, wenn der Fehler nicht behoben wird.[1][3]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
- Erhöhte NOx-Emissionen.[1][3]
- Bei manchen Fahrzeugen eine Meldung über ein defektes Abgasreinigungssystem.[6]Abgasreinigung defekt: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P20EE
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie alle Codes aus. Liegt zusätzlich ein NOx-Sensor-Code vor, diagnostizieren Sie ihn zuerst: Ein driftender Sensor oder ein Leck in der Nähe des Sensors verfälschen den Umwandlungswert.[1][3]
- 2Prüfen Sie das AdBlue: Es muss frisch sein und der richtigen Spezifikation entsprechen (Norm ISO 22241); wenn möglich, messen Sie die Konzentration mit einem Refraktometer, sie sollte bei etwa 32,5 % Harnstoff liegen.[1][3][4]
- 3Überprüfen Sie Funktion und Dosierung des Systems: Kontrollieren Sie die Einspritzdüse bzw. das Dosiermodul (Kristalle, Verstopfungen) und führen Sie den vom Hersteller vorgegebenen Mengentest durch, der misst, wie viel AdBlue in einer bestimmten Zeit tatsächlich eingespritzt wird.[1][3]
- 4Untersuchen Sie das Abgassystem vor dem SCR-Katalysator auf Lecks.[1][2]
- 5Prüfen Sie die NOx-Sensoren und ihre Steuermodule, ihre Verkabelung und die Plausibilität ihrer Messwerte.[1][2]
- 6Bevor Sie den Katalysator verurteilen, prüfen Sie, ob der Hersteller Bulletins oder ein Software-Update für das SCR-System Ihres Modells hat, und führen Sie die im Reparaturhandbuch angegebenen Grundeinstellungen durch.[1][3]
- 7Nur wenn sich nach Ausschluss alles Vorherigen die Effizienz nicht erholt, muss der SCR-Katalysator ersetzt werden.[1][3]
Kann ich mit dem P20EE weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Die Quellen nennen keine genaue Frist. Ross-Tech gibt an, dass es zu Leistungsverlust oder Notlaufmodus kommen kann, und Fleet Rabbit, dass der Motor seine Leistung reduziert, wobei der Zeitpunkt von der Kalibrierung des jeweiligen Motors abhängt. RACE ergänzt, dass das Fahrzeug bei fehlendem AdBlue oder dem Ausfall einer Systemkomponente Warnungen anzeigen und sogar einen erneuten Start verhindern kann. In der Regel zwingt der Fehler nicht zum sofortigen Anhalten, doch er sollte bald diagnostiziert werden, bevor das Fahrzeug beginnt, die Leistung zu begrenzen.[1][3][4]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P20EE
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
AdBlue-System (SCR) und NOx-Sensor: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiDefekt von AdBlue-Tank und -PumpeDie bis August 2020 gebauten 1.5 BlueHDi können Defekte am Pumpenmodul des AdBlue-Tanks erleiden, mit einem Countdown bis «Motorstart nicht möglich». Meist wird der komplette Tank getauscht, und Stellantis beteiligt sich bis zu 8 Jahren an den Kosten.Reparatur: 1.000–1.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiDefekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Die 1.6 BlueHDi (2013-2019) leiden unter dem AdBlue-Tankdefekt der Stellantis-Diesel: Es erscheint eine Abgaswarnung mit Countdown bis zur Startsperre. Der Tausch des Tanks mit integrierter Pumpe kostet in Spanien über 1.000 €, aber es gibt eine verlängerte Garantie bis 8 Jahre.Reparatur: 1.000–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 HDiKristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi)Bei den 2.0 BlueHDi mit SCR und AdBlue (ab 2013) können Tank, Pumpe oder Sensoren des Systems ausfallen oder kristallisieren: Es erscheint eine, manchmal fälschliche, Warnleuchte, und wird sie ignoriert, springt das Auto am Ende womöglich nicht mehr an. Die OCU hat das in Spanien angeprangert, und Stellantis entschädigt einen Teil der Betroffenen.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
Rußpartikelfilter (DPF/FAP): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
Der P20EE nach Marke
Dokumentierte Probleme an Motoren und Autos jeder Marke, die den P20EE auslösen können.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen P20EE und P20E8?
P20EE ist ein Effizienz-Code: Der SCR-Katalysator wandelt weniger NOx um als vorgesehen, und die Ursache kann im AdBlue, in der Dosierung, in den Sensoren oder im Katalysator selbst liegen. P20E8 ist ein Druck-Code: Die Pumpe kann den Dosierdruck nicht aufbauen oder halten, sodass das AdBlue schlecht in den Abgasstrang gelangt, noch bevor es den Katalysator erreicht. Versorgungs- und Qualitätsmängel des AdBlue können einen P20EE auslösen, auch wenn der Katalysator in gutem Zustand ist.[3]
Muss der SCR-Katalysator getauscht werden, wenn P20EE auftritt?
Das ist nicht das Erste, was man tut. Die Quellen nennen den Katalysator als letzten Verdächtigen: Zuerst müssen Qualität und Konzentration des AdBlue, die Dosierung, die NOx-Sensoren und Abgaslecks geprüft werden, und er wird nur ersetzt, wenn sich die Effizienz nicht erholt.[1][3][4]
Kann ich mit P20EE weiterfahren?
In der Regel können Sie die Werkstatt erreichen, sollten es aber nicht hinauszögern: Das Fahrzeug kann Leistung verlieren oder in den Notlaufmodus wechseln, und fällt eine Systemkomponente aus, kann es Warnungen anzeigen und sogar einen erneuten Start verhindern. Die genaue Frist hängt vom jeweiligen Hersteller ab.[1][3][4]
Welches AdBlue soll ich verwenden?
Eines, das der Norm ISO 22241 entspricht, frisch und unverunreinigt ist. Verunreinigtes AdBlue oder eines mit falscher Konzentration kann die Leistung des Systems beeinträchtigen und diesen Code auslösen.[1][4]
Bedeutet P20EE bei allen Marken dasselbe?
Ja. Codes, die mit P2 beginnen, sind generische Codes der OBD-II-Norm und haben bei allen Herstellern dieselbe Definition. Was sich ändert, ist die wahrscheinlichste Ursache, die vom jeweiligen System abhängt.[5]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P20EE?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[7]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P20EE/008430 - SCR NOx Catalyst Bank 1: Efficiency too LowRoss-Tech · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- PartsAvatar.ca - Generic Car OBD Error Code P20EEPartsAvatar · Technische Dokumentation · veröffentlicht 2. Juni 2022 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- SCR & DEF Codes Explained: P20EE, P207F, P20E8 Complete Fleet GuideFleetRabbit · Sonstige Quelle · veröffentlicht 23. September 2026 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Fachpresse · veröffentlicht 23. September 2026 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Fachpresse · veröffentlicht 25. September 2026 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch