Der Ölstand steigt: Ursachen und Schäden, die es auslösen

1. 1. Dieselkraftstoff aus dem Rußpartikelfilter, der in die Ölwanne gelangt

   Häufige Ursache

   Autofácil erklärt, dass der Motor bei der Regeneration zusätzlichen Kraftstoff einspritzt, um den Filter zu erhitzen, und dass der Überschuss an den Zylinderwänden vorbei in die Ölwanne gelangen, sich mit dem Öl mischen und dessen Stand erhöhen kann; es fügt hinzu, dass Änderungen des Füllstands meist auf ein Problem am Filter hindeuten. Ein Thread mit einer Honest-John-Kolumne und ein Thread von Volvo-D5-Besitzern beschreiben dasselbe: Das Steuergerät fügt zur Regeneration Kraftstoff hinzu, und ein Teil landet in der Ölwanne.^[1][2][3]

   Probleme am RußpartikelfilterP2002P2463

2. 2. Durch Kurzstrecken unterbrochene Regenerationen

   Häufige Ursache

   Autofácil weist darauf hin, dass Kurzstrecken bei niedrigen Drehzahlen Partikel erzeugen, ohne genug Wärme zu liefern, um sie zu verbrennen, und dass ein unterbrochener Vorgang den Filter verstopft zurücklassen kann. Im Fiat-Thread vertritt ein Moderator, dass bei immer wieder abgebrochener Regeneration unverbrannter Kraftstoff in den Zylindern zurückbleibt, der schließlich in die Ölwanne abfließt.^[1][2]

   Probleme am Rußpartikelfilter

3. 3. Verschlissene Kolbenringe oder Zylinder, die mehr Kraftstoff durchlassen

   Mögliche Ursache

   In einem Thread von Land-Rover-Besitzern vertritt ein Teilnehmer, dass der Kraftstoff nach jeder Einspritzung in die Ölwanne gelangt, ob die Regeneration gelingt oder nicht, und dass dies vor allem bei verschlissenen Kolbenringen oder geriffelten Zylindern geschieht; er ergänzt, dass gut abdichtende Kolbenringe die Menge verringern. Es ist die Meinung aus einem Forum, keine Herstellerangabe.^[4]

   Probleme an Pleuellagern und KolbenProbleme durch hohen Ölverbrauch

4. 4. Injektordichtungen oder andere Kraftstofflecks

   Selten

   Im Volvo-Thread nennt ein Nutzer defekte Injektordichtungen als mögliche Ursache für Diesel im Öl und vergleicht es mit einem ähnlichen Problem einer anderen Marke; für dieses Modell wird es nicht bestätigt.^[3]

   Probleme an den Einspritzdüsen

5. 5. Kühlmittel, das durch die Zylinderkopfdichtung ins Öl gelangt

   Selten

   Autopista führt unter den Symptomen einer beschädigten Zylinderkopfdichtung den raschen Kühlmittelverlust, Überhitzung, die Vermischung von Öl mit Kühlmittel, übermäßigen Rauch und Leistungsverlust auf. Keine der offenen Quellen bringt diesen Defekt mit einem bestimmten Anstieg des Ölstands in Verbindung, deshalb wird er als auszuschließende Ursache aufgeführt, nicht als die übliche.^[5]

   Probleme an der Zylinderkopfdichtung

1. Messen Sie den Füllstand kalt, bei auf ebener Fläche stehendem Auto und sauberem Peilstab, und notieren Sie Datum und Kilometerstand, um zu sehen, ob er weiter steigt. Honest John schlägt im Fiat-Thread vor, ihn jede Woche zu prüfen.^[2]
2. Riechen Sie am Peilstab: Dieselgeruch deutet auf Verdünnung hin, das Bild der Volvo- und Land-Rover-Threads. Kommen Kühlmittelverlust oder vermischte Flüssigkeiten hinzu, bringt Autopista dies mit der Zylinderkopfdichtung in Verbindung.^[3][5]
3. Prüfen Sie, ob gleichzeitig der Kühlmittelstand sinkt, denn Autopista nennt den Kühlmittelverlust unter den Symptomen der Zylinderkopfdichtung.^[5]
4. Denken Sie daran, wie Sie das Auto nutzen: Kurzstrecken oder abgebrochene Regenerationen begünstigen laut Autofácil und dem Fiat-Thread die Verdünnung. Stellen Sie den Motor nicht während einer Regeneration ab (die Leerlaufdrehzahl steigt, und man spürt Hitze und Geruch am Auspuff).^[1][2]
5. Lassen Sie in der Werkstatt den Zustand des Rußpartikelfilters und den Verdünnungszähler auslesen und erwägen Sie eine Laboranalyse des Öls; im Land-Rover-Thread wird eine für etwa 40 Pfund genannt. Nach dem Ölwechsel muss der Ölverschleißindex zurückgesetzt werden, der unabhängig von der Serviceanzeige ist (Fiat-Thread).^[2][4]

Dringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Die Quellen sind sich einig, es nicht zu ignorieren. Im Fiat-Thread wird gewarnt, dass verdünntes Öl die Lager schlecht schmieren und im schlimmsten Fall den Motor festfressen lassen kann, und im Volvo-Thread warnt ein Teilnehmer, dass der Motor bei zu viel Öl mit seinem eigenen Öl durchgehen kann. Solange die Diagnose läuft, ist es ratsam, kein Öl nachzufüllen, den Füllstand unter dem Maximum zu halten, das Abstellen mitten in einer Regeneration zu vermeiden und bald eine Werkstatt aufzusuchen. Sinkt zusätzlich das Kühlmittel, steigt die Temperatur oder tritt weißer Rauch auf, sollten Sie nicht weiterfahren. Keine Quelle legt fest, wie viele Kilometer man mit verdünntem Öl fahren kann.^[2][3][5]

1. • Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)Der Ölstand kann ungewöhnlich ansteigen, wenn Kühlmittel durch die beschädigte Dichtung in den Ölkreislauf gelangt, so eine Fachquelle.Reparatur (Werkstatt): 1.500–2.200 €Tritt auf bei etwa 120.000 km

   Quelle zum Symptom beim OM642^[6]

2. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungDer Ölstand am Peilstab steigt, statt zu sinken – ein Zeichen, dass sich das Öl mit unverbranntem Diesel vermischt.

   Quelle zum Symptom beim 1.3 Multijet^[7][8]

3. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 Ingenium diéselKraftstoffverdünnung im Öl durch die Regenerationen des RußpartikelfiltersDer Ölstand steigt zwischen den Inspektionen, weil der während der Rußpartikelfilter-Regenerationen eingespritzte Kraftstoff in die Ölwanne gelangt, statt vollständig zu verbrennen.

   Quelle zum Symptom beim 2.0 Ingenium diésel^[9]

4. • Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenDer Stand am Ölmessstab steigt zwischen den Ölwechseln und kann bei hoher Verdünnung nach Diesel riechen.

   Quelle zum Symptom beim MZR-CD^[10]

5. • Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenDer am Peilstab angezeigte Stand steigt zwischen den Ölwechseln über den Normalwert; bei den ersten CX-5 warnte die Leuchte nicht, selbst wenn die Verdünnung übermäßig war.

   Quelle zum Symptom beim Skyactiv-D^[11]

6. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.8/2.2 DI-DZugesetzter Rußpartikelfilter und ÖlverdünnungDer Ölstand steigt am Peilstab oder im Bordcomputer über das Maximum, wenn der Kraftstoff der Regeneration ins Kurbelgehäuse gelangt.

   Quelle zum Symptom beim 1.8/2.2 DI-D^[12]

7. • Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW B47Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebDer Ölstand kann steigen, wenn fehlgeschlagene Regenerationen das Öl mit Kraftstoff verdünnen, laut einer Fachwerkstatt.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €

   Quelle zum Symptom beim BMW B47^[13]

8. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDTIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung bei KurzstreckenDer Ölstand kann steigen, weil bei nicht abgeschlossenen DPF-Regenerationen Dieselkraftstoff ins Öl gelangt.

   Quelle zum Symptom beim 2.0 CDTI^[14]

9. • Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSubaru bóxerVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20AUTO BILD führt einen ansteigenden Motorölstand zusammen mit verstopften Partikelfiltern auf; es nennt auch Besitzer ohne dieses Problem.

   Quelle zum Symptom beim Subaru bóxer^[15]

10. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.5 TDI R5Undichtigkeiten und Spiel an den Pumpe-Düse-ElementenGelangt Diesel ins Öl, steigt der Ölstand.

    Quelle zum Symptom beim 2.5 TDI R5^[16]

11. • Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSmartstream 1.6 T-GDiBenzinverdünnung des Öls bei KurzstreckenDer Ölstand am Peilstab steigt mit der Zeit, ohne dass Öl nachgefüllt wurde, und das Öl riecht nach Benzin.

    Quelle zum Symptom beim Smartstream 1.6 T-GDi^[17]

12. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 16v und 1.6 MPI/FSIÖlverbrauch, vor allem beim älteren 1.4 16VZwischen den Ölwechseln muss häufiger Öl nachgefüllt werden als zu erwarten.

    Quelle zum Symptom beim 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI^[18]

Motoren

• OM642Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Dodge und Freightliner1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.3 MultijetFiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki und Ford1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 Ingenium diéselLand Rover und Jaguar1 Schaden mit diesem Symptom
• MZR-CDMazda1 Schaden mit diesem Symptom
• Skyactiv-DMazda1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.8/2.2 DI-DMitsubishi1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW B47BMW und MINI1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 CDTIOpel und Vauxhall1 Schaden mit diesem Symptom
• Subaru bóxerSubaru1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.5 TDI R5Volkswagen1 Schaden mit diesem Symptom
• Smartstream 1.6 T-GDiHyundai und Kia1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.4 16v und 1.6 MPI/FSIVolkswagen, Seat, Škoda und Audi1 Schaden mit diesem Symptom

Autos mit den betroffenen Versionen

• Übermäßiger ÖlverbrauchDringlichkeit: Bald in die Werkstatt70 Defekte verursachen es bei 62 Motoren
• Erhöhter KraftstoffverbrauchDringlichkeit: Beobachten31 Defekte verursachen es bei 26 Motoren
• Kühlmittelverlust ohne sichtbares LeckDringlichkeit: Bald in die Werkstatt59 Defekte verursachen es bei 48 Motoren