BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30)Termostato y circuito de refrigeración
Pérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansión en el BMW B58
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Seis de las guías consultadas citan la pérdida de refrigerante entre los problemas del B58, pero BMW Tuning aclara que rellenar una pequeña cantidad cada 10.000-15.000 millas puede ser normal. No hay estadísticas y la causa concreta varía de un coche a otro.[1][2][3][4][5][6]
Síntomas
- Aviso de nivel de refrigerante bajo y necesidad de rellenar con frecuencia.[1][3]Baja el refrigerante: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Restos de refrigerante visibles en el motor o alrededor del orificio de la bomba de agua.[1][2]Fuga de refrigerante: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Sobrecalentamiento si la pérdida es grande.[2]Sobrecalentamiento: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
Por qué ocurre
La tapa del depósito de expansión pierde estanqueidad o su válvula de presión falla: BMW Tuning la cita como fuente demostrada de pérdida, CarWiki dice que los mecánicos la revisan en primer lugar y Autoscore menciona su válvula de alivio.[1][2][3]
Otras causas posibles son el depósito secundario del circuito del intercooler, las tuberías de refrigerante cerca del turbo, el radiador, las abrazaderas, la bomba de agua y, en los casos graves, la junta de culata.[1][2][3][6]
Si no se repara: Si la pérdida es grande, el motor se sobrecalienta; R44 señala que un sobrecalentamiento serio puede dañar la junta de culata y CarWiki, que el aceite y el refrigerante pueden mezclarse.[2][6]
Coches y años afectados
Las fuentes no distinguen versiones ni años; hablan del B58 en general.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| B58 326 CV (B58B30M0, 2015-2019) | 2015–2019 | B58B30M0 |
| B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019) | 2016–2019 | B58B30M0 |
| B58TU 333-340 CV (B58B30M1, desde 2018) | desde 2018 | B58B30M1B58B30C |
| B58TU 374 CV (B58B30O1, M340i, M440i y M240i, desde 2019) | desde 2019 | B58B30O1 |
| B58TU2 381 CV (B58B30M2, desde 2022) | desde 2022 | B58B30M2 |
Modelos que montan las versiones afectadas
BMW
- BMW Serie 3 F302015–2019
- BMW Serie 3 G20desde 2019
- BMW Serie 4 F322016–2020
- BMW Serie 4 G22desde 2020
- BMW Serie 1 F202016–2019
- BMW Serie 2 F222016–2021
- BMW Serie 5 G302017–2023
- BMW Serie 7 G112015–2022
- BMW X3 G012017–2024
- BMW X4 G022018–2024
- BMW X5 G05desde 2018
- BMW X6 G06desde 2020
- BMW X7 G07desde 2018
- BMW Z4 G292019–2026
Toyota
- Toyota GR Supra A902019–2026
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Tapa o pieza con fuga, refrigerante y mano de obra[3]
Autoscore publica una estimación de 50-300 € sin indicar método ni país, por lo que no la usamos como cifra. No hay presupuesto en euros publicado para España.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Tapa del depósito de expansión con válvula de presión
Mantiene la presión del circuito de refrigeración y deja salir el exceso por su válvula.
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Cómo prevenirlo
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 9 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es normal tener que rellenar refrigerante en un BMW B58?
BMW Tuning dice que añadir una pequeña cantidad cada 10.000-15.000 millas puede ser normal, y Autoscore habla de avisos de nivel bajo cada 10.000-15.000 km. Una pérdida mayor o repetida indica una fuga que conviene localizar con una prueba de presión.[1][3]
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Otras averías del BMW B58
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plásticoLos B58 anteriores a 2021 llevan una bomba de aceite con la carcasa del rotor de plástico que, según prensa y tiendas de EE. UU., puede fallar: presión de aceite anómala, quejido y avisos. Se cita en los M340i de 2019-2020 sin paquete ZTK y en X5 y X7 anteriores a mediados de 2020.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)En el B58 de primera generación la válvula PCV, integrada en la tapa de balancines, puede romper su diafragma y dejar de separar el aceite de los gases del cárter. Da humo azul o blanco, silbido, más consumo de aceite y fallos de encendido; suele cambiarse la tapa completa.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de goma de la tapa de balancines del B58 se endurece con los ciclos de calor y acaba perdiendo aceite: olor a quemado, humo junto a la tapa y aceite en las bujías. Las guías la sitúan entre 60.000 y 100.000 millas (97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)En el B58 pueden perder refrigerante la bomba de agua y el módulo del termostato (gestión térmica), con aviso de nivel bajo y restos de líquido en la parte trasera del motor. Las guías sitúan los fallos de la bomba entre 75.000 y 120.000 millas y los del módulo desde unas 40.000.Aparece hacia 120.000 km
Más averías del termostato y la refrigeración en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M54Fallo del termostato y la bomba de aguaEl termostato, la carcasa y la bomba de agua del M54 llevan plásticos que se vuelven quebradizos y fallan. Si no se atiende, el sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. Se aconseja sustituirlos juntos.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M54Depósito de expansión agrietado y fuga de refrigeranteEl depósito de expansión de plástico se degrada con los años y acaba agrietándose. Es barato frente a lo que cuesta un sobrecalentamiento del M52/M54, y la edad pesa más que los kilómetros.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Rotura de los tubos de refrigerante de plástico del V8 del CayenneLos primeros V8 del Cayenne (el 4.5) llevan tubos de refrigerante de plástico bajo el colector de admisión que se agrietan con los años y hacen perder líquido; Porsche pasó al aluminio hacia 2006-2007. Un taller canadiense dice que también afecta al 4.8 posterior.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4/1.6 VTiFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 THPFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente0.9 TCeFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
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Fuentes
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- 1.The 5 Most Common BMW B58 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentación técnica · publicada 7 de febrero de 2020 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 2.Der BMW B58 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Liste der FahrzeugeCarWiki.de · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.Ficha del motor BMW B58 (problemas habituales y riesgo)Autoscore.pro · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.BMW B58 EngineFCP Euro · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.Common Problems With BMW's B58 Engines (According To Owners)SlashGear · Prensa general · publicada 5 de octubre de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.BMW B58 Engine Reliability, Performance & ServicingR44 Performance · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés