Motor Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera): averías y fiabilidad

• 3.2 V6 VR6 250 CV (Cayenne I, 2004-2007)

  2004–2007 · 250 CV

  Con precaución

  AutoScout24 dice que este VR6 sufre a menudo cadenas de distribución defectuosas y Gebrauchtwagenberater avisa de que la cadena también da problemas en los V6 pequeños; pide la factura de la cadena, porque una que salta puede dañar el motor (CarWiki).^[3][4][12]

• 3.6 V6 VR6 FSI 290 CV (Cayenne I, 2007-2010)

  2007–2010 · 290 CV

  Con precaución

  AutoScout24 lo prefiere al 3.2 y no cita fallos propios, pero Gebrauchtwagenberater avisa de problemas de cadena también en los V6 pequeños y fiches-auto recoge una cadena desplazada con el cigüeñal cambiado a unos 130.000 km; verifica el historial de la cadena.^[3][4][13]

• 3.6 V6 VR6 300 CV (Cayenne II, 2010-2017)

  2010–2017 · 300 CV

  Con precaución

  Tres testimonios de fiches-auto con unos 285.000 km no achacan fallos al motor, pero CarWiki cita estiramiento de cadena y desgaste del tensor en el 92A sin separar motores: verifica el historial de la cadena.^[12][14]

• 4.5 V8 S 340 CV (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)

  2002–2007 · 340 CV · M48.00

  Con precaución

  Reúne los dos fallos mejor documentados del Cayenne I (tubos de refrigerante de plástico y rayado de cilindros): compra solo con los tubos de aluminio ya montados y tras una prueba de compresión o de estanqueidad de los cilindros.^[1][2][3][5]

• 4.5 V8 Turbo 450 CV y Turbo S 521 CV (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)

  2002–2007 · 450–521 CV · M48.50

  Con precaución

  Comparte los tubos de plástico del 4.5 y Car Mechanics habla de desgaste de cilindros en los V8 del 955 en general, aunque Wikipedia atribuye el Lokasil solo al atmosférico; exige tubos de aluminio y una prueba de compresión.^[1][2][3][5]

• 4.8 V8 S 385 CV y GTS 405 CV (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

  2007–2010 · 385–405 CV · M48.01

  Con precaución

  AutoScout24 aconseja el Cayenne S desde 2007, pero Gebrauchtwagenberater cita golpeteos de pistón ocasionales y fiches-auto recoge manguitos del valle rotos a 120.000 km en un 405 CV; comprueba tubos, bobinas y cadena.^[3][4][13]

• 4.8 V8 Turbo 500 CV y Turbo S 550 CV (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

  2007–2010 · 500–550 CV · M48.51

  Con precaución

  Las fuentes no dan averías propias de esta versión; en fiches-auto, 6 testimonios del 500 CV citan recalentamiento y un árbol de levas flojo con 147.000 km. Comprueba tubos, refrigeración y cadena.^[13][15]

• 4.8 V8 S 400 CV, GTS 420 CV, Turbo 500/520 CV y Turbo S 550/570 CV (Cayenne II, 2010-2017)

  2010–2017 · 400–570 CV

  Con precaución

  El Cayenne S y el Turbo fabricados hasta junio de 2011 están en el alcance de la campaña de los reguladores de levas; un taller canadiense dice que los tubos de plástico son lo que más ve en estos V8, mientras fiches-auto no recoge manguitos ni bomba en 51 testimonios.^{[6][7][14][16]}

• 3.6 V6 300/310 CV (Panamera y Panamera 4, 2010-2016)

  2010–2016 · 300–310 CV

  Con precaución

  Los Panamera y Panamera 4 de 2011-2012 (los de V6) están en el alcance de la campaña de los reguladores de levas; hay un testimonio de cilindro rayado cubierto por Porsche y YOUCANIC cita tubos de refrigerante de plástico en el Panamera. Faltan datos propios del V6.^{[6][9][17][18]}

• 4.8 V8 S, 4S y GTS 400-440 CV (M48.20, Panamera, 2009-2016)

  2009–2016 · 400–440 CV · M48.20

  Con precaución

  El S y el 4S fabricados entre 2009 y septiembre de 2011 entran en la campaña de los reguladores de levas; YOUCANIC cita grietas en el tubo de distribución de refrigerante de plástico y Stuttcars fugas de aceite relativamente comunes en los V8.^[6][8][18]

• 4.8 V8 Turbo y Turbo S 500-570 CV (M48.70, Panamera, 2009-2016)

  2009–2016 · 500–570 CV · M48.70

  Con precaución

  Mismas campañas y puntos débiles que el atmosférico, más una llamada del Reino Unido de 2012 por turbos fabricados fuera de norma (unas 54 unidades de Cayenne y Panamera, con riesgo de incendio); confirma que la campaña de levas está hecha y revisa la refrigeración.^[6][18][19]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónRotura de los tubos de refrigerante de plástico del V8 del CayenneLos primeros V8 del Cayenne (el 4.5) llevan tubos de refrigerante de plástico bajo el colector de admisión que se agrietan con los años y hacen perder líquido; Porsche pasó al aluminio hacia 2006-2007. Un taller canadiense dice que también afecta al 4.8 posterior.
2. 2Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónAlargamiento de la cadena de distribución de los V6 VR6 del CayenneAutoScout24 dice que el VR6 3.2 de 250 CV sufre a menudo cadenas defectuosas, y Gebrauchtwagenberater avisa de que también dan problemas en los V6 pequeños. Un testimonio francés describe en un 3.6 una cadena desplazada que obligó a cambiar el cigüeñal.
3. 3Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueRayado de los cilindros del bloque del V8 4.5 del CayenneEn el 4.5 V8 del Cayenne I, sobre todo el atmosférico M48.00 con cilindros de Lokasil, se ha documentado el rayado de los cilindros: más consumo de aceite, golpeteo de pistones y fallos de encendido. Las fuentes no dan el porcentaje de motores afectados.
4. 4Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónAflojamiento de los tornillos del variador de los árboles de levasPorsche reconoce que los tornillos de fijación de los reguladores de los árboles de levas de ciertos Cayenne S y Turbo y Panamera fabricados hasta septiembre de 2011 pueden fallar: ruido, vibración, testigo de motor y, en casos raros, calado. Hubo una campaña de taller mundial desde 2012.
5. 5Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y de los tensores del V8 4.8Un taller alemán y varias guías citan alargamiento de la cadena y desgaste de tensores y guías en los V8 del Cayenne y del Panamera; el taller recomienda cambiar el kit de forma preventiva entre 120.000 y 180.000 km. No hay estadísticas de fallos.
6. 6Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por juntas de la tapa de balancines y retenes del motorStuttcars considera relativamente comunes las fugas de aceite en los Panamera V8 (tapa de balancines, carcasa de levas y soporte del filtro) y CarWiki cita retén del cigüeñal, cárter y retenes de válvula en el 3.6 V6 y el 4.8 V8. Más de 300 ml cada 1.000 km se considera sospechoso.
7. 7Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga o rotura de la bomba de agua del V8La bomba de agua del V8 aparece como punto débil en testimonios y en un taller alemán, que habla de un rodete de plástico que puede romperse; YOUCANIC la considera fiable y señala que falla la junta de goma de detrás. Hay pocos datos y se contradicen.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Porsche (VR6 del Cayenne: Volkswagen)

Familia

M48 (V8) / VR6 (V6 del Cayenne) / V6 3.6 derivado del M48 (Panamera)

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

—

Alimentación

—

Inyección

—

Distribución

Cadena

Potencia

250–570 CV

Producción

2002–2017

Marcas

Porsche

Ficha técnica^{[1][9][10][11]}

1. 2002–2007

   4.5 V8 S 340 CV (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)

   Primer V8 del Cayenne: 4.511 cm³, 340 CV y 420 Nm, con tubos de refrigerante de plástico. Según Wikipedia es el único M48 con cilindros de Lokasil (el resto de la familia es Alusil), y es el que concentra las menciones de rayado de cilindros.^{[1][2][20][21]}

2. 2002–2007

   4.5 V8 Turbo 450 CV y Turbo S 521 CV (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)

   Versión biturbo del 4.5: 450 CV y 620 Nm el Turbo (2002) y 521 CV y 720 Nm el Turbo S (2006-2007). Comparte los tubos de plástico del S atmosférico.^[1][10]

3. 2004–2007

   3.2 V6 VR6 250 CV (Cayenne I, 2004-2007)

   VR6 de 3.189 cm³, 250 CV y 310 Nm: el motor de acceso del primer Cayenne, sustituido por el 3.6 en el lavado de cara de febrero de 2007. Las fuentes no coinciden en el inicio (2004 la Wikipedia inglesa; 2002 la alemana y AutoScout24) y ninguna da su código de motor.^[1][3][20]

4. 2007–2010

   3.6 V6 VR6 FSI 290 CV (Cayenne I, 2007-2010)

   VR6 de 3.598 cm³ con inyección directa, 290 CV y 385 Nm, que sustituyó al 3.2 en el lavado de cara de febrero de 2007. No hemos hallado su código de motor en una fuente abierta.^[1][3][20]

5. 2007–2010

   4.8 V8 S 385 CV y GTS 405 CV (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

   Lavado de cara de 2007: cilindros 3 mm más anchos (4.806 cm³), inyección directa y 385 CV el S; el GTS (405 CV) llegó después. Según AutoScout24, los tubos de refrigerante ya son de aluminio de serie desde 2006.^{[1][3][10][20]}

6. 2007–2010

   4.8 V8 Turbo 500 CV y Turbo S 550 CV (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

   Versión biturbo del 4.8: 500 CV y 700 Nm el Turbo (2007 según Porsche y la Wikipedia alemana; 2008 según la inglesa) y 550 CV y 750 Nm el Turbo S, que volvió al catálogo en agosto de 2008.^[1][10][20]

7. 2009–2016

   4.8 V8 S, 4S y GTS 400-440 CV (M48.20, Panamera, 2009-2016)

   V8 atmosférico de 4,8 litros con inyección directa: 400 CV y 500 Nm en el S y el 4S (2009), 430 CV el GTS (añadido en 2011) y 440 CV tras el restyling.^[9]

8. 2009–2016

   4.8 V8 Turbo y Turbo S 500-570 CV (M48.70, Panamera, 2009-2016)

   V8 biturbo de 4,8 litros: 500 CV y 700 Nm el Turbo (520 CV tras el restyling de 2013) y 550 CV y 750 Nm el Turbo S (570 CV después).^[9]

9. 2010–2017

   3.6 V6 VR6 300 CV (Cayenne II, 2010-2017)

   El mismo VR6 de 3.598 cm³ sube a 300 CV y 400 Nm en el Cayenne II (Wikipedia lo da hasta 2018, con un retoque en 2014). Tampoco hay código de motor en las fuentes abiertas.^[1]

10. 2010–2017

    4.8 V8 S 400 CV, GTS 420 CV, Turbo 500/520 CV y Turbo S 550/570 CV (Cayenne II, 2010-2017)

    Con el 92A el 4.8 sube a 400 CV (S) y 420 CV (GTS); el Turbo pasa de 500 a 520 CV y el Turbo S de 550 a 570 CV tras el restyling. Las fuentes no coinciden en el código: M48.01/M48.51 según la Wikipedia inglesa, M48.02/M48.70 según un taller canadiense.^[1][16]

11. 2010–2016

    3.6 V6 300/310 CV (Panamera y Panamera 4, 2010-2016)

    V6 derivado del V8, con inyección directa, VarioCam Plus y cárter seco: 300 CV y 400 Nm desde 2010 y 310 CV tras el restyling de 2013. No hemos hallado su código de motor en las fuentes.^[9]

• No hay precios publicados y verificados en España para ninguna de las reparaciones (tubos de refrigerante, cadena, tornillos de levas, juntas, bomba de agua, motor tras un rayado de cilindros). Las cifras que aparecen en las fuentes son de talleres de Alemania, Canadá y el Reino Unido y no las usamos.
• No hay estadísticas de fallos por motor ni kilometrajes de aparición fiables: los casos son guías generales, un taller y testimonios sueltos (86, 51 y 24 en fiches-auto para el Cayenne I, el Cayenne II y el Panamera). Fiches-auto etiqueta como «4.8» el motor de 340 CV, que Porsche da para el 4.5.
• Las fuentes no coinciden en cuándo dejaron de usarse los tubos de refrigerante de plástico (2006 o 2007) ni en si los 4.8 posteriores y el Panamera siguen fallando: un taller canadiense y un testimonio del 405 CV dicen que sí; las guías alemanas, que no.
• No está claro qué V8 M48 tienen cilindros de Lokasil: el artículo del Cayenne de Wikipedia habla de los 4.5 V8 y el del Alusil solo del M48.00 atmosférico. Del 4.8 y del V6 del Panamera solo hay un testimonio de cilindro rayado.
• No hemos podido verificar en una fuente abierta los códigos de motor de los VR6 del Cayenne ni del V6 3.6 del Panamera, y las fuentes discrepan en los del V8 del Cayenne II (M48.01/M48.51 según Wikipedia; M48.02/M48.70 según un taller).
• No hay un listado europeo de bastidores de la campaña de los reguladores de levas ni cifras de unidades afectadas fuera de EE. UU. y Canadá; tampoco sabemos si la campaña de taller de 2012 cubrió todos los coches europeos del rango.
• La base DVSA registra otras campañas del Cayenne y el Panamera sin indicar el motor (turbos de 2012 en unas 54 unidades, rampas de inyección de 2011-2012 en 112 unidades y un sensor de presión de combustible del Panamera) que no hemos clasificado como averías por falta de datos.
• Las bobinas de encendido y los golpeteos de pistón de los V8 aparecen en AutoScout24, Gebrauchtwagenberater y MyMotorList, pero sin datos suficientes para documentarlos como averías propias.