Motor BMW M54: averías y fiabilidad

• M54B22, 2,2 litros (168-170 CV)

  2000–2006 · 170 CV · M54B22

  Con precaución

  Motor longevo si se mantiene, pero cuenta con renovar el sistema de refrigeración y la CCV si no hay facturas.^[1][2][3]

• M54B25, 2,5 litros (189-192 CV)

  2000–2006 · 192 CV · M54B25

  Con precaución

  Motor longevo si se mantiene, pero cuenta con renovar el sistema de refrigeración y la CCV si no hay facturas.^[1][2][3]

• M54B30, 3,0 litros (228-235 CV)

  2000–2006 · 231–235 CV · M54B30

  Con precaución

  Motor longevo si se mantiene, pero cuenta con renovar el sistema de refrigeración y la CCV si no hay facturas.^[1][2][3]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del termostato y la bomba de aguaEl termostato, la carcasa y la bomba de agua del M54 llevan plásticos que se vuelven quebradizos y fallan. Si no se atiende, el sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. Se aconseja sustituirlos juntos.Aparece hacia 129.000 km
2. 2Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónDepósito de expansión agrietado y fuga de refrigeranteEl depósito de expansión de plástico se degrada con los años y acaba agrietándose. Es barato frente a lo que cuesta un sobrecalentamiento del M52/M54, y la edad pesa más que los kilómetros.
3. 3Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónVálvula de ventilación del cárter (CCV) agrietada y consumo de aceiteLa válvula CCV (separador de aceite) del M54 es de plástico y se agrieta con la edad: entonces el aceite pasa a la admisión, sube el consumo y aparecen ralentí irregular y humo. Es el punto débil más citado del motor.Aparece hacia 96.000 km
4. 4Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa tapa de balancines del M54 es de plástico y, con los años, se deforma y deja de sellar: aparecen fugas de aceite, olor a quemado, bujías aceitadas y fallos de encendido. Se cambia con la junta.
5. 5Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOtrosJuntas tóricas del VANOS desgastadasLas juntas del sistema VANOS (distribución variable) se endurecen con el calor y el aceite sintético: el motor pierde fuerza por debajo de 3.000 rpm y el ralentí se vuelve irregular. Se arregla con un kit de juntas.Aparece hacia 129.000 km

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

BMW

Familia

M54

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

6

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Cadena

Potencia

170–235 CV

Par máximo

301 Nm

Producción

2000–2006

Marcas

BMW

Ficha técnica^[4][5]

1. 2000–2006

   M54B22, 2,2 litros (168-170 CV)

   Versión de acceso del M54: 125 kW con 210 N·m a 3.500 rpm; sus fuentes difieren en 168 o 170 CV.^[4][5]

2. 2000–2006

   M54B25, 2,5 litros (189-192 CV)

   Versión intermedia: 141 kW con 245 N·m a 3.500 rpm; las fuentes dan 189 o 192 CV.^[4][5]

3. 2000–2006

   M54B30, 3,0 litros (228-235 CV)

   Versión mayor: 170 kW con 300 N·m a 3.500 rpm; la variante ZHP llega a 235 CV y 6.800 rpm.^[4][5]

• No hay precios de reparación publicados en España con IVA para ninguna de las averías.
• No hemos encontrado datos de frecuencia real (estadísticas de flota o talleres) para el M54.
• No hemos verificado los años de producción de cada modelo; los de las aplicaciones siguen el periodo del motor.
• El M54B30 también equipó el Serie 7 E65 (730i); no figura en las aplicaciones por falta de años verificados.
• No hemos abierto una fuente sobre el radiador de plástico del E46 (página con acceso denegado).