BMW V8 de gasolina N62 (atmosférico) y N63 (biturbo)Termostato y circuito de refrigeración
Pérdida de refrigerante del N63 y grietas en la culata en el BMW N62 / N63
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: Gebrauchtwagenberater dice en las guías del 550i F10 y del X5 E70 que la pérdida de refrigerante aparece con frecuencia y que las grietas en el pozo de la bujía «no son raras» (en la guía del X5 el párrafo sigue a la descripción del N63 sin nombrar el motor); la del 650i F12 la menciona solo «en algunos casos». En fiches-auto, 5 de 11 testimonios del 750i hablan de refrigeración o intercambiador y 2 de la bomba de agua (muestra pequeña).[1][2][3][4]
Síntomas
- Baja el nivel de refrigerante.[1][2]Baja el refrigerante: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Fugas por mangueras y por la bomba de agua en los testimonios recogidos por fiches-auto.[3]Fuga de refrigerante: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Coches y años afectados
Gebrauchtwagenberater lo describe en el 550i F10, el X5 E70 y el 650i F12 sin distinguir entre N63 y N63TU; no hay datos propios del N63TU.[1][2][4]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014) | 2008–2014 | N63B44O0N63B44 |
| N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019) | 2013–2019 | N63B44O1N63TU |
Modelos que montan las versiones afectadas
BMW
- BMW X5 E702007–2013
- BMW X6 E712008–2014
- BMW Serie 5 F102010–2016
- BMW Serie 5 Gran Turismo F072009–2017
- BMW Serie 6 F12/F132011–2018
- BMW Serie 7 F012008–2015
- BMW X5 F152014–2018
- BMW X6 F162014–2019
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Mangueras, bomba de agua o trabajos en la culata, según el origen de la fuga[1]
Ninguna fuente publica un coste en euros para esta avería.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Bomba de agua del motor[3]
Mueve el refrigerante por el motor y el radiador; en el N63 los propietarios la citan entre las piezas sustituidas.
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Mangueras de refrigerante[3]
Llevan el refrigerante entre el motor, el radiador y el turbo; las que fugan se sustituyen.
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Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 8 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Por qué pierde refrigerante mi BMW con motor N63?
Gebrauchtwagenberater cita la pérdida de refrigerante y las grietas junto al pozo de la bujía sin señalar el origen de la fuga; los testimonios de propietarios de fiches-auto hablan de mangueras y de la bomba de agua. Hace falta un diagnóstico en taller para localizarla.[1][3]
¿Afecta también al N63TU?
Gebrauchtwagenberater trata el problema en los N63 del Serie 5 y del X5 sin separar versiones, y no hay datos propios del N63TU en las fuentes consultadas.[1][2]
¿Hay llamada a revisión por la pérdida de refrigerante del N63?
No hemos encontrado ninguna en las fuentes consultadas; la única campaña relacionada con el circuito de refrigeración es la de la bomba adicional del turbo (ficha aparte).[5]
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Otras averías del BMW N62 / N63
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guíasEn el N63 la cadena de distribución puede alargarse y la guía deslizante romperse, con restos de plástico en el cárter y riesgo de daño grave del motor. No hemos encontrado ninguna llamada a revisión europea por este motivo.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboBomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónHumo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.
Más averías del termostato y la refrigeración en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M54Fallo del termostato y la bomba de aguaEl termostato, la carcasa y la bomba de agua del M54 llevan plásticos que se vuelven quebradizos y fallan. Si no se atiende, el sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. Se aconseja sustituirlos juntos.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M54Depósito de expansión agrietado y fuga de refrigeranteEl depósito de expansión de plástico se degrada con los años y acaba agrietándose. Es barato frente a lo que cuesta un sobrecalentamiento del M52/M54, y la edad pesa más que los kilómetros.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Rotura de los tubos de refrigerante de plástico del V8 del CayenneLos primeros V8 del Cayenne (el 4.5) llevan tubos de refrigerante de plástico bajo el colector de admisión que se agrietan con los años y hacen perder líquido; Porsche pasó al aluminio hacia 2006-2007. Un taller canadiense dice que también afecta al 4.8 posterior.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4/1.6 VTiFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 THPFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente0.9 TCeFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
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Fuentes
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- 1.BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 5 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 2.BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.Fiabilité Bmw Serie 7 (2009-2015) (49 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 4.BMW 6er F12, F13, F06 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 5.DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés