Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211)Bomba de aguaTermostato y circuito de refrigeración
Fuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211) en el 1.2 y 1.4 TSI
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: Guías de compra alemanas y talleres lo señalan como el punto débil típico del EA211, con muchas quejas en Golf VII de 2013 y 2014. No hay campaña del fabricante ni datos oficiales de incidencia.[1][3][4]
Síntomas
- El nivel del vaso de expansión baja poco a poco sin un charco evidente.[1]Baja el refrigerante: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Rezume refrigerante en el lado del cambio de la culata, donde va montada la carcasa del termostato con la bomba.[2][4]Fuga de refrigerante: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- La aguja de temperatura oscila o el motor tarda en alcanzar la temperatura de servicio cuando falla el termostato.[3]Sobrecalentamiento: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
Por qué ocurre
La bomba está integrada en la carcasa del termostato, atornillada a la culata en el lado del cambio y movida por una pequeña correa dentada desde el árbol de levas de escape.[2]
La carcasa de plástico, sometida a ciclos de calor, puede deformarse, agrietarse o dejar porosas sus juntas.[1][4]
Una tensión incorrecta de la correa de la bomba acorta su vida, según la documentación de formación de Volkswagen.[2]
Si no se repara: Pérdida progresiva de refrigerante y regulación térmica irregular; si se circula con el nivel bajo, el motor queda expuesto a un calentamiento.[1][3]
Coches y años afectados
Afecta al módulo bomba-termostato de toda la familia EA211. En Golf VII de 2013 y 2014 se registraron fallos tempranos, hacia los 20.000-30.000 km.[1][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019) | 2012–2019 | CJZACJZBCJZCCJZDCYVACYVB |
| 1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, desde 2012) | desde 2012 | CMBACXSACZCACPVACHPACPTACZDACZEA |
Modelos que montan las versiones afectadas
Audi
- Audi A1 I2010–2018
- Audi A3 III2013–2018
Seat
- Seat León III2012–2018
- Seat Ibiza IV2009–2017
Škoda
- Škoda Fabia III2014–2017
- Škoda Octavia III2013–2019
Volkswagen
- Volkswagen Golf VII2012–2017
- Volkswagen Polo V2009–2017
- Volkswagen Tiguan II2016–2018
- Volkswagen Touran IIdesde 2015
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Módulo bomba-termostato, correa de la bomba, juntas, refrigerante y mano de obra[3]
No hemos encontrado presupuestos publicados en España para este trabajo. En Alemania, carwiki.de recoge reparaciones en el Golf VII que superan los 1.000 € con mano de obra.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Con el motor frío, mira el nivel del vaso de expansión y pregunta si hay que rellenarlo a menudo.[1]
- Con una linterna, revisa la carcasa del termostato (en la culata, lado del cambio) buscando rezumes o restos de refrigerante seco.[2]
- Si el coche supera los 80.000 km, pide facturas de la bomba o del termostato.[4]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Módulo de bomba de agua con carcasa de termostato (EA211)[2]
Conjunto que sustituye la bomba integrada y los dos termostatos; se monta con juntas nuevas.
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Correa dentada de la bomba de agua[2]
Correa pequeña que mueve la bomba desde el árbol de levas de escape; se cambia con la bomba y debe tensarse con el par especificado.
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Cómo prevenirlo
- Revisar el nivel de refrigerante de forma periódica y reponer solo con el refrigerante de la especificación del fabricante.
- Al sustituir la bomba, tensar su correa con el par indicado por el fabricante: una tensión incorrecta acorta la vida de la bomba.[2]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 26 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿La bomba de agua del 1.4 TSI EA211 va con la correa de distribución?
No. Va integrada en la carcasa del termostato y la mueve una correa dentada pequeña desde el árbol de levas de escape, distinta de la correa de distribución principal.[2]
¿Es grave perder un poco de refrigerante?
No inmoviliza el coche de inmediato, pero la pérdida suele ir a más. Conviene revisarlo pronto para no circular con el nivel bajo.[1]
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Otras averías del 1.2 y 1.4 TSI
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónRotura del variador del árbol de levas y de la correa (EA211, 2013-2015)En algunos 1.2 TSI EA211 fabricados sobre todo en 2014, los tornillos del variador del árbol de levas se soltaban, bloqueaban la rueda y rompían la correa, con avería grave del motor. Volkswagen llamó a revisión unidades de finales de 2013 a 2015 (acción 15H2).
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.
Más averías de la bomba de agua en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M54Fallo del termostato y la bomba de aguaEl termostato, la carcasa y la bomba de agua del M54 llevan plásticos que se vuelven quebradizos y fallan. Si no se atiende, el sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. Se aconseja sustituirlos juntos.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECAflojamiento de la polea de la bomba de agua y rotura de la correa de accesoriosEn el Civic VIII fabricado entre 2008 y 2010, la polea de la bomba de agua puede aflojarse y romper la correa de accesorios, con pérdida de la dirección asistida y de la carga de la batería; Honda lo documentó como aviso técnico para esos años de fabricación.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4/1.6 VTiFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 THPFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N20Fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)El N20 monta una bomba de agua eléctrica cuyo conector puede sufrir la entrada de líquido de blow-by; un cortocircuito puede causar sobrecalentamiento local y, muy raramente, un incendio. BMW llamó a revisión 720.000 vehículos en EE. UU. en 2024, sin incluir a la Unión Europea ni a España.
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Fuentes
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- 1.VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 2.Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Fabricante · publicada febrero de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 3.VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 4.Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Otra fuente · publicada 6 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés