Motor BMW B58: averías y fiabilidad

• B58 326 CV (B58B30M0, 2015-2019)

  2015–2019 · 326 CV · B58B30M0

  Con precaución

  Es la serie en la que se documentan la válvula PCV con tendencia a fallar, la carcasa de plástico del filtro de aceite y, antes de 2021, la bomba de aceite con carcasa de plástico; conviene pedir factura de estas reparaciones.^[2][3][7]

• B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)

  2016–2019 · 340–360 CV · B58B30M0

  Con precaución

  Comparte los puntos débiles de la primera serie (válvula PCV, carcasa del filtro de aceite y bomba de aceite anterior a 2021); conviene comprobar qué piezas se han sustituido ya.^[2][3][7]

• B58TU 333-340 CV (B58B30M1, desde 2018)

  desde 2018 · 333–340 CV · B58B30M1, B58B30C

  Con precaución

  FCP Euro señala que la TU da menos problemas de PCV, pero las unidades anteriores a 2021 pueden llevar la bomba de aceite con carcasa de plástico y la carcasa del filtro de aceite sigue siendo una pieza a vigilar.^[2][3]

• B58TU 374 CV (B58B30O1, M340i, M440i y M240i, desde 2019)

  desde 2019 · 374 CV · B58B30O1

  Con precaución

  The Autopian señala que los primeros M340i (2019-2020) sin el paquete ZTK llevan la bomba de aceite con carcasa de plástico, con algunos fallos antes de 30.000 millas; conviene verificar que se haya sustituido.^[3]

• B58TU2 381 CV (B58B30M2, desde 2022)

  desde 2022 · 381 CV · B58B30M2

  Comprar

  Los fallos documentados se refieren a la primera serie y a las unidades anteriores a 2021; no hemos encontrado averías específicas de la TU2, aunque lleva pocos años en circulación y hay poca experiencia de uso.^[2][3]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plásticoLos B58 anteriores a 2021 llevan una bomba de aceite con la carcasa del rotor de plástico que, según prensa y tiendas de EE. UU., puede fallar: presión de aceite anómala, quejido y avisos. Se cita en los M340i de 2019-2020 sin paquete ZTK y en X5 y X7 anteriores a mediados de 2020.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)En el B58 de primera generación la válvula PCV, integrada en la tapa de balancines, puede romper su diafragma y dejar de separar el aceite de los gases del cárter. Da humo azul o blanco, silbido, más consumo de aceite y fallos de encendido; suele cambiarse la tapa completa.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de goma de la tapa de balancines del B58 se endurece con los ciclos de calor y acaba perdiendo aceite: olor a quemado, humo junto a la tapa y aceite en las bujías. Las guías la sitúan entre 60.000 y 100.000 millas (97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansiónLa pérdida de refrigerante es uno de los problemas más repetidos en las guías del B58. Los talleres sospechan primero de la tapa del depósito de expansión y revisan también el depósito del intercooler, las tuberías y la bomba antes de pensar en la junta de culata.
6. 6Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)En el B58 pueden perder refrigerante la bomba de agua y el módulo del termostato (gestión térmica), con aviso de nivel bajo y restos de líquido en la parte trasera del motor. Las guías sitúan los fallos de la bomba entre 75.000 y 120.000 millas y los del módulo desde unas 40.000.Aparece hacia 120.000 km

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Fabricante

BMW

Familia

B58 (familia modular B38/B48/B58)

Combustible

Gasolina

Cilindrada

2.998 cm³

Cilindros

6

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

290–441 CV

Par máximo

571 Nm

Producción

desde 2015

Marcas

BMW y Toyota

Ficha técnica^[5][6]

1. 2015–2019

   B58 326 CV (B58B30M0, 2015-2019)

   Primera serie del seis cilindros B58, que sustituye al N55 y se estrena en el 340i: 326 CV (240 kW) y 450 N·m con un turbo twin-scroll, inyección directa a 200 bar y distribución por cadena.^[5][6]

2. 2016–2019

   B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)

   Escalones de potencia de la primera serie: 340 CV (250 kW) con 450 o 500 N·m en M140i, M240i y 540i, y 360 CV (265 kW) y 500 N·m en X3 M40i, X4 M40i y con el kit M Performance Power & Sound.^[5][6]

3. desde 2018

   B58TU 333-340 CV (B58B30M1, desde 2018)

   Actualización TU de 2018: presión de inyección de 200 a 350 bar, cadena de distribución de una pieza, filtro de partículas de gasolina, colector integrado en la culata y refrigeración separada de culata y bloque; 340 CV (333 CV en algunos coches desde 2020 según Wikipedia en alemán).^[5][6]

4. desde 2019

   B58TU 374 CV (B58B30O1, M340i, M440i y M240i, desde 2019)

   Escalón alto de la TU: 374 CV (275 kW) y 500 N·m en el M340i xDrive, el M440i y el M240i (G42) según Wikipedia en alemán; Wikipedia en inglés lista la variante B58B30O1 con 387 CV, que Wikipedia en alemán asigna al M340i fuera de Europa.^[5][6]

5. desde 2022

   B58TU2 381 CV (B58B30M2, desde 2022)

   Segunda actualización (2022): ciclo Miller, VANOS eléctrico e inyección indirecta de baja presión añadida a la directa; 381 CV (280 kW) y 520 N·m. Wikipedia en alemán lista como microhíbridos de 48 V los M340i, M440i y M240i xDrive con esta versión.^[5][6]

• No hay precios en euros publicados para ninguna de las reparaciones: los únicos importes localizados (BMW Tuning, SlashGear, The Autopian, FCP Euro) están en dólares de EE. UU. y no valen para España.
• No hemos encontrado estadísticas de fiabilidad por motor (ADAC, TÜV, flotas) ni testimonios del 340i o el M340i en fiches-auto.fr; la frecuencia de cada avería se basa en guías de talleres, tiendas de recambios, tuners y prensa de EE. UU.
• No hemos localizado ninguna llamada a revisión europea por una avería de motor propia del B58: la base británica DVSA y la búsqueda de car-recalls.eu solo muestran campañas generales de BMW (por ejemplo, del motor de arranque) que no se limitan a este motor.
• No hemos encontrado ninguna campaña ni ampliación de garantía de BMW para la válvula PCV que esté confirmada para España o Europa.
• La bomba de aceite con carcasa de plástico se documenta solo en The Autopian y FCP Euro, ambas de EE. UU.: no sabemos si las unidades europeas llevan la misma pieza, si hay campaña o boletín, ni con qué frecuencia falla.
• FCP Euro describe la bomba de agua del B58 como mecánica, a diferencia de la eléctrica del N54/N55; no hemos encontrado documentación de BMW que lo confirme.
• BMW Tuning menciona un problema del cojinete guía del cigüeñal en unos pocos motores de las primeras series; no hemos hallado otra fuente ni campaña que lo confirme y no lo documentamos como avería.
• No hemos encontrado fuentes sobre fallos de la sonda lambda, de la junta del cárter ni de la sonda de nivel de aceite como averías propias del B58; Autoscore solo aconseja probar el sistema electrónico de medición del nivel de aceite al comprar.
• Wikipedia en inglés y en alemán asignan códigos de motor distintos a algunas potencias (por ejemplo, B58B30C); los códigos de las versiones pueden estar incompletos.
• Wikipedia en inglés lista el X3 M40i y el X4 M40i posteriores a 2019 con 285 kW (potencia de otros mercados); no hemos confirmado la potencia que se vendió en España en esos años.
• Esta ficha no cubre las versiones híbridas enchufables con motor B58 (X5 xDrive45e, 545e, 745e y X5 xDrive50e).