Motor OM654: averías y fiabilidad

• OM654 primera generación (2016-2021)

  2016–2021 · 120–194 CV

  Con precaución

  Es la generación incluida en la llamada a revisión de la cadena de distribución, y comparte con el resto del motor el riesgo, menos documentado, de la bomba de refrigerante por vacío y el fallo del sensor NOx/AdBlue. Conviene comprobar en un servicio oficial si el vehículo entra en el rango de fabricación de la campaña y si ya se ha reparado.^[3][4]

• OM654 M, con micro-híbrido de 48 V (desde 2021)

  desde 2021 · 163–272 CV

  Con precaución

  El problema de la cadena de distribución de la primera generación no aparece documentado en estas unidades, pero el fallo del sensor NOx o del sistema AdBlue sigue citado como la avería más repetida por los propietarios en las muestras de fiabilidad consultadas, y no hemos podido confirmar si el aviso sobre la bomba de refrigerante por vacío afecta también a esta generación.^[3][4][5]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución (unidades de 2016 a 2021)Sí: Mercedes-Benz llamó a revisión a unidades del OM654 fabricadas entre enero de 2016 y febrero de 2021 porque la cadena de distribución puede desgastarse y llegar a romperse, con riesgo de dañar el motor. La campaña ya se realizó en los talleres oficiales; conviene comprobar si el vehículo la recibió.
2. 2Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de sobrecalentamiento)Mercedes-Benz llamó a revisión a vehículos con motor OM654 y OM656 porque la bomba de refrigerante, accionada por vacío, puede perder estanqueidad entre el circuito de refrigerante y el de vacío, con riesgo de sobrecalentamiento e incendio en el peor de los casos.
3. 3Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbocompresor y del intercooler de sobrealimentaciónEl turbocompresor de geometría variable del OM654 y su intercooler pueden empezar a fallar desde unos 75.000 km, con pérdida de potencia o silbidos. No es la avería más citada del motor, pero aparece de forma recurrente en varios modelos que lo montan.Aparece hacia 74.000 km
4. 4Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFallo de la sonda NOx y avisos del sistema SCR/AdBlueEs la avería que más citan los propietarios del OM654 en varios modelos: falla el sensor NOx o el inyector/dosificador de AdBlue del sistema de postratamiento de gases (SCR), y se enciende un testigo relacionado con la anticontaminación. No suele inmovilizar el coche de inmediato, pero conviene revisarlo pronto.Reparación (taller): 700–850 €Aparece hacia 85.000 km

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Mercedes-Benz (Daimler)

Familia

OM654

Combustible

Diésel

Cilindrada

1.950 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Cadena

Potencia

116–272 CV

Par máximo

550 Nm

Producción

desde 2016

Marcas

Mercedes-Benz

Ficha técnica^[1][2]

1. 2016–2021

   OM654 primera generación (2016-2021)

   Primera generación del motor, sin sistema micro-híbrido, con cilindrada de 1.950 cm³ (también hubo una variante de 1.6 y una transversal «OM654q» para otras plataformas del grupo, no presentes en los coches de este informe). Un sitio alemán especializado documenta que Mercedes-Benz llamó a revisión a las unidades de esta franja de fabricación (enero de 2016 a febrero de 2021) por riesgo de rotura de la cadena de distribución.^[2][3]

2. desde 2021

   OM654 M, con micro-híbrido de 48 V (desde 2021)

   Versión con generador de arranque integrado de 48 V (EQ Boost), presión de inyección elevada a 2.700 bar y cilindrada aumentada a 1.993 cm³. No hemos encontrado, en las fuentes consultadas, que el problema de la cadena de distribución documentado en la primera generación siga apareciendo en estas unidades, lo que sugiere (sin que podamos confirmarlo de forma explícita) un cambio de diseño.^[2]

• No hemos encontrado el número de campaña oficial ni un comunicado directo de Mercedes-Benz para las llamadas a revisión de la cadena de distribución y de la bomba de refrigerante por vacío; toda la información procede de un único sitio alemán especializado en coches de ocasión (gebrauchtwagenberater.de), sin una segunda fuente independiente que lo confirme con el mismo nivel de detalle.
• Un hilo de un foro alemán (Motor-Talk, 2020) menciona un desgaste prematuro de los balancines o taqués («Schlepphebel») en los motores OM654 y OM656, pero el sitio bloqueó nuestro acceso al contenido completo y no hemos encontrado una fuente alternativa que lo confirme; no lo incluimos como avería documentada por no tener una fuente fiable abierta y verificada.
• No hemos encontrado datos de fiabilidad propios del mercado español: la información de propietarios procede de un sitio francés (fiches-auto.fr), y los precios de reparación citados están en euros de testimonios franceses, no confirmados para talleres españoles.
• No hay datos públicos fiables sobre qué porcentaje del total de motores OM654 sufre cada avería descrita; las fuentes consultadas las describen como problemas conocidos y documentados, pero sin estadísticas oficiales de tasa de fallo en el conjunto del parque.
• La fecha exacta en la que el motor OM654 se empezó a montar en la Mercedes Clase V (W447) no aparece citada de forma explícita en las fuentes consultadas; la incluimos por compartir plataforma y periodo de producción con el Vito W447, que sí tiene una fecha confirmada (mayo de 2019), y por la existencia documentada de una Clase V 300d con este motor.
• No hemos encontrado una fuente que confirme si el motor OM654 se llegó a montar en marcas fuera de Mercedes-Benz, a diferencia de motores anteriores de la marca como el OM642 o el OM651 (que equiparon también a Jeep, Chrysler o Infiniti); lo tratamos como exclusivo de Mercedes-Benz por defecto de fuentes en sentido contrario.
• La variante de menor cilindrada (1.6, código DE16) y la variante transversal (OM654q, para plataformas de tracción delantera de otros modelos del grupo) existen según las fuentes técnicas consultadas, pero no las incluimos en las aplicaciones por no estar documentadas en los coches que cubre este informe.
• No hemos encontrado, en las fuentes consultadas, averías de motor tan graves ni tan extendidas como las de generaciones diésel anteriores de Mercedes-Benz (OM642, OM651); no podemos descartar que existan y sigan sin estar bien documentadas en fuentes abiertas, dado que buena parte del parque de este motor todavía no ha alcanzado kilometrajes muy altos.