RefrigeraciónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0691: ventilador de refrigeración 1: circuito de control bajo
P0691 significa: circuito de control del ventilador 1: señal baja.[1] La centralita ha detectado que la tensión del circuito de control del ventilador de refrigeración 1 está por debajo de lo previsto. TroubleCodes.net lo interpreta como que el ventilador del radiador no funciona o lo hace peor de lo debido.[2]
Qué significa el código P0691
La centralita ha detectado que la tensión del circuito de control del ventilador de refrigeración 1 está por debajo de lo previsto. TroubleCodes.net lo interpreta como que el ventilador del radiador no funciona o lo hace peor de lo debido.[2]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca. AutoDTCs lo describe para ventiladores de dos velocidades.[1][3]
Definición original (SAE J2012): Fan 1 Control Circuit Low[1]
Causas del P0691
De más a menos probable, según las fuentes.
Síntomas
- Testigo de avería encendido en el cuadro.[4]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Temperatura del motor que sube, sobre todo a baja velocidad o en retenciones.[2][4]Sobrecalentamiento: averías que lo provocan
- Peor rendimiento del aire acondicionado, sobre todo con el coche parado.[2]No enfría el aire: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0691
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Empieza por la batería: comprueba que da unos 12,6 V parado y entre 13,8 y 14,5 V con el motor en marcha.[2]
- 2Revisa el fusible del ventilador y su relé, y limpia o repara los conectores.[2][4]
- 3Comprueba con el aire acondicionado al máximo que llega tensión al conector del ventilador y que el motor gira al alimentarlo directamente.[2]
- 4TroubleCodes.net avisa de no cambiar el ventilador sin hacer antes estas pruebas, porque puede haber una solución barata.[2]
¿Puedo seguir circulando con el P0691?
Taller pronto
Sin ventilador el motor puede recalentarse en atascos o a baja velocidad. AutoDTCs lo valora como gravedad moderada: arreglar pronto, y detenerse si la temperatura sube.[2][3]
Averías documentadas relacionadas con el P0691
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Termostato y circuito de refrigeración: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M54Fallo del termostato y la bomba de aguaEl termostato, la carcasa y la bomba de agua del M54 llevan plásticos que se vuelven quebradizos y fallan. Si no se atiende, el sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. Se aconseja sustituirlos juntos.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M54Depósito de expansión agrietado y fuga de refrigeranteEl depósito de expansión de plástico se degrada con los años y acaba agrietándose. Es barato frente a lo que cuesta un sobrecalentamiento del M52/M54, y la edad pesa más que los kilómetros.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Rotura de los tubos de refrigerante de plástico del V8 del CayenneLos primeros V8 del Cayenne (el 4.5) llevan tubos de refrigerante de plástico bajo el colector de admisión que se agrietan con los años y hacen perder líquido; Porsche pasó al aluminio hacia 2006-2007. Un taller canadiense dice que también afecta al 4.8 posterior.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4/1.6 VTiFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0691?
Con precaución y vigilando la temperatura, sobre todo en ciudad o a baja velocidad. Si el indicador sube, para el motor: un recalentamiento puede causar averías graves.[2][3]
¿Hay que cambiar el ventilador?
No siempre. Antes se revisan fusible, relé, conectores y cableado, que son más baratos y frecuentes que el motor del ventilador.[2][4]
¿El P0691 es lo mismo que el P0480?
No. Son códigos distintos del control del ventilador de refrigeración; tienen su propia definición en la norma.[1]
¿Pasaré la ITV con el código P0691?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[5]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes no dan frecuencia de causas por marca. CarWiki habla de «velocidad baja» y TroubleCodes.net de un ventilador inoperativo: la definición exacta (señal baja del circuito) es la de DTCSearch.
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Fuentes
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- P0691 DTCDTCSearch · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0691 trouble codeTroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0691 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD Fehlercode P0691CarWiki · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026