Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel)Bomba de aguaTermostato y circuito de refrigeración
Fuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de sobrecalentamiento) en el OM654
Mercedes-Benz llamó a revisión a vehículos con motor OM654 y OM656 porque la bomba de refrigerante, accionada por vacío, puede perder estanqueidad entre el circuito de refrigerante y el de vacío, con riesgo de sobrecalentamiento e incendio en el peor de los casos.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia ocasional: La única fuente que documenta este problema, un sitio alemán especializado en coches de ocasión, lo describe como resuelto mediante llamadas a revisión («Rückrufaktionen»), sin detallar cuántas unidades resultaron realmente afectadas por la fuga ni el número de campaña. Al no encontrar cifras de tasa de fallo ni una segunda fuente independiente que lo confirme con el mismo detalle, lo clasificamos de forma conservadora como ocasional en lugar de frecuente o muy frecuente.[1]
Síntomas
- Aviso de sobrecalentamiento del motor si el refrigerante se pierde hacia el circuito de vacío.[1]Sobrecalentamiento: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Descenso del nivel de refrigerante sin una fuga visible en el suelo, porque se filtra hacia el circuito de vacío en lugar de salir al exterior.[1]Baja el refrigerante: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
La bomba de refrigerante de este motor se acciona por depresión (vacío) en lugar de por correa o cadena; un sitio alemán especializado señala que puede producirse una falta de estanqueidad entre el circuito de refrigerante y el circuito de vacío.[1]
Si el refrigerante llega a entrar en el circuito de vacío, la misma fuente advierte de que pueden producirse reacciones electroquímicas y sobrecalentamiento en válvulas del sistema, con riesgo de incendio en el peor de los casos.[1]
Si no se repara: En el caso más grave descrito por la fuente consultada, la mezcla de refrigerante en el circuito de vacío puede sobrecalentar componentes del sistema y generar riesgo de incendio; Mercedes-Benz resolvió el problema mediante una llamada a revisión.[1]
Coches y años afectados
La fuente consultada no especifica un rango de años de fabricación concreto para este problema, a diferencia del de la cadena de distribución; lo describe de forma genérica para vehículos con motor OM654 (y también con el OM656 de seis cilindros).[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| OM654 primera generación (2016-2021) | 2016–2021 | |
| OM654 M, con micro-híbrido de 48 V (desde 2021) | desde 2021 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase E W2132016–2023
- Mercedes-Benz Clase C W2052018–2021
- Mercedes-Benz Clase C W206desde 2021
- Mercedes-Benz GLC X2532019–2022
- Mercedes-Benz GLC X254desde 2022
- Mercedes-Benz CLS C2572018–2023
- Mercedes-Benz Clase V W447desde 2019
- Mercedes-Benz Vito W447desde 2019
- Mercedes-Benz Sprinter 907desde 2021
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución de la bomba de refrigerante accionada por vacío dentro de la campaña oficial del fabricante.[1]
Al tratarse de una llamada a revisión ya resuelta según la fuente consultada, la reparación no tiene coste para el propietario dentro de la campaña; no hemos encontrado una cifra para una sustitución fuera de campaña, ni en Alemania ni en España.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pregunta en un servicio oficial de Mercedes-Benz, con el número de bastidor, si el vehículo estuvo incluido en la llamada a revisión de la bomba de refrigerante y si ya se ha realizado.[1]
Cómo prevenirlo
- Vigila el nivel de refrigerante con cierta regularidad; un descenso sin fuga visible en el suelo puede ser indicio de este problema.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónMercedes-Benz
Llamada a revisión por riesgo de fuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío
Vehículos con motor OM654 y OM656 equipados con bomba de refrigerante accionada por vacío, según una fuente alemana especializada en coches de ocasión; no hemos encontrado el número de campaña ni un listado oficial de modelos y años exactos.[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué es la bomba de refrigerante accionada por vacío?
Es una bomba de refrigerante que se activa y desactiva mediante depresión (vacío) en lugar de moverse siempre con una correa o cadena, lo que ayuda a ahorrar combustible cuando el motor no necesita refrigeración adicional.[1]
¿Por qué hay riesgo de incendio?
Según la fuente consultada, si el refrigerante se filtra al circuito de vacío puede producir reacciones electroquímicas y sobrecalentar componentes del sistema, lo que en el peor de los casos supone riesgo de incendio.[1]
¿Cómo sé si mi coche recibió la reparación?
Pregunta en un servicio oficial de Mercedes-Benz, con el número de bastidor, si la campaña relacionada con la bomba de refrigerante ya se aplicó a tu unidad.[1]
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Otras averías del OM654
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución (unidades de 2016 a 2021)Sí: Mercedes-Benz llamó a revisión a unidades del OM654 fabricadas entre enero de 2016 y febrero de 2021 porque la cadena de distribución puede desgastarse y llegar a romperse, con riesgo de dañar el motor. La campaña ya se realizó en los talleres oficiales; conviene comprobar si el vehículo la recibió.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbocompresor y del intercooler de sobrealimentaciónEl turbocompresor de geometría variable del OM654 y su intercooler pueden empezar a fallar desde unos 75.000 km, con pérdida de potencia o silbidos. No es la avería más citada del motor, pero aparece de forma recurrente en varios modelos que lo montan.Aparece hacia 74.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFallo de la sonda NOx y avisos del sistema SCR/AdBlueEs la avería que más citan los propietarios del OM654 en varios modelos: falla el sensor NOx o el inyector/dosificador de AdBlue del sistema de postratamiento de gases (SCR), y se enciende un testigo relacionado con la anticontaminación. No suele inmovilizar el coche de inmediato, pero conviene revisarlo pronto.Reparación (taller): 700–850 €Aparece hacia 85.000 km
Más averías de la bomba de agua en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M54Fallo del termostato y la bomba de aguaEl termostato, la carcasa y la bomba de agua del M54 llevan plásticos que se vuelven quebradizos y fallan. Si no se atiende, el sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. Se aconseja sustituirlos juntos.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECAflojamiento de la polea de la bomba de agua y rotura de la correa de accesoriosEn el Civic VIII fabricado entre 2008 y 2010, la polea de la bomba de agua puede aflojarse y romper la correa de accesorios, con pérdida de la dirección asistida y de la carga de la batería; Honda lo documentó como aviso técnico para esos años de fabricación.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4/1.6 VTiFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 THPFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N20Fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)El N20 monta una bomba de agua eléctrica cuyo conector puede sufrir la entrada de líquido de blow-by; un cortocircuito puede causar sobrecalentamiento local y, muy raramente, un incendio. BMW llamó a revisión 720.000 vehículos en EE. UU. en 2024, sin incluir a la Unión Europea ni a España.
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Fuentes
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- 1.Mercedes-Benz GLC (X253): Alle typischen Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán