Motor 1.2 8v Fire: averías y fiabilidad

• 1.2 8v SMPI 60-65 CV (1999-2009)

  1999–2009 · 60–65 CV

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  La ficha de fiabilidad consultada para el Fiat Panda II (38 opiniones sobre la versión de 60 CV) no documenta ninguna avería grave ni sistémica: las incidencias más citadas son puntuales (encendido, sensores, consumo de aceite) y siempre minoritarias.^[1]

• 1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)

  2007–2020 · 69 CV

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  Es la variante con más datos de fiabilidad disponibles. En el Fiat Panda III (50 opiniones) apenas se documenta 1 caso relacionado con el motor y ninguno de correa de distribución; en el Fiat 500 (147 opiniones) las incidencias más repetidas son la bobina de encendido y el consumo de aceite, siempre en una minoría de los casos. Gebrauchtwagenberater.de describe el motor como robusto tanto en el Fiat 500 como en el Fiat Panda III.^[2][3][5][6]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
2. 2Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancinesEl 1.2 8v Fire puede empezar a consumir o perder aceite a partir de cierto kilometraje; el único caso con origen identificado señala la junta de la tapa de balancines. Es la incidencia que más se repite para este motor, siempre en una minoría de los casos y sin dañar el bloque.
3. 3Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)La bobina de encendido del 1.2 8v Fire puede fallar y encender el testigo de avería del motor, con funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 40.000 km en el Fiat 500. Es una de las incidencias que más se repite en las fuentes consultadas para este motor, aunque siempre en una minoría de los casos.
4. 4Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentadoEl 1.2 8v Fire monta correa de distribución, que debe cambiarse de forma preventiva según el intervalo del fabricante del coche concreto. Las fuentes de fiabilidad consultadas no documentan, para este motor, ningún caso de rotura prematura: es un mantenimiento programado, no una avería recurrente.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Fiat (hoy Stellantis)

Familia

Familia Fire (Fully Integrated Robotised Engine) de Fiat. Esta ficha cubre la variante atmosférica de 8 válvulas y 1.242 cm³ (versiones de inyección multipunto secuencial «SMPI» y, más adelante, «SMPI VVT» con distribución variable), distinta de la versión turbo de 16 válvulas comercializada como T-Jet/MultiAir (con ficha propia en esta web) y del motor bicilíndrico 0.9 TwinAir de la misma familia ampliada.

Combustible

Gasolina

Cilindrada

1.242 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

60–69 CV

Par máximo

102 Nm

Producción

1999–2020

Marcas

Fiat, Lancia y Ford

Ficha técnica^{[7][8][9][10]}

1. 1999–2009

   1.2 8v SMPI 60-65 CV (1999-2009)

   Primera etapa del bloque de 1,2 litros y 8 válvulas, con inyección multipunto secuencial (SMPI) y sin distribución variable. Según Wikipedia en inglés, esta variante se fabricó entre 1993 y 2009 con 60 CV; el Fiat Grande Punto la ofreció desde 2005 con 65 CV. Entre los modelos que recoge esta web, equipó el Fiat Panda II (2003-2012) y la Lancia Ypsilon de segunda generación (2003-2010) a 60 CV, y el Fiat Grande Punto/Punto Evo a 65 CV.^{[7][9][11][12]}

2. 2007–2020

   1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)

   Variante con distribución variable (VVT), fabricada según Wikipedia en inglés entre 2007 y 2020 con 68-69 CV. Se estrenó en el Fiat 500 (2007) y se extendió al Ford Ka de segunda generación (2008, comercializada por Ford como «1.2 Duratec»), al Fiat Punto Evo (2009, en su versión Euro5), al Fiat Panda III (2012) y a la Lancia Ypsilon: primero a la segunda generación desde octubre de 2010 y después a toda la tercera generación (2011-2020).^{[7][8][9][10][12]}

• No hemos encontrado en las fuentes consultadas una confirmación fiable de los códigos de motor internos (a veces citados en foros como 188A4.000 o 169A4.000) para las variantes SMPI y SMPI VVT de este 1.2 8v Fire; la Wikipedia en español sobre el «Motor FIRE» da un código y una potencia (178E8011, 80 CV, doble árbol de levas de 16 válvulas) que no coinciden con los datos, consistentes entre sí, de las Wikipedias en inglés sobre este motor y sobre el Fiat 500, el Fiat Grande Punto, la Lancia Ypsilon y el Ford Ka (68-69 CV, un único árbol de levas de 8 válvulas); por esa discrepancia no hemos usado esa fuente ni sus códigos.
• Wikipedia en inglés sitúa el fin de fabricación de la variante VVT de 69 CV en 2020, pero los artículos de Gebrauchtwagenberater.de sobre el Fiat Panda III y el Fiat 500, publicados en 2023, siguen describiendo este motor en presente como una opción de esos modelos; no hemos podido confirmar con una fuente concreta si Fiat continuó instalándolo más allá de 2020 en algunos mercados o acabados (por ejemplo, versiones de gas licuado) o si esos artículos describen simplemente unidades ya vendidas.
• No hemos encontrado una fuente que confirme si este motor es de tipo «interferente» (riesgo de dañar válvulas y pistones si la correa de distribución se rompe) o no.
• No hemos encontrado presupuestos de reparación publicados en España para la junta de la tapa de balancines, la bobina de encendido, la sonda lambda, el sensor de cigüeñal ni el kit de distribución de este motor en concreto: las fuentes consultadas (fiches-auto.fr) documentan casos, pero no precios.
• No hemos encontrado una ficha de fiabilidad basada en testimonios de propietarios específica para la Lancia Ypsilon o el Ford Ka con este motor; las averías documentadas en esta página proceden de los coches Fiat con el mismo bloque (Panda, 500, Punto) para los que sí existe esa fuente.
• La Lancia Ypsilon de segunda generación (2003-2011) no tiene numeración oficial de generación por parte de Lancia; la denominamos «II» siguiendo la misma convención que ya usa el registro de coches de esta web para la tercera («III») y la cuarta generación («IV»).