Motor 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12: averías y fiabilidad

• 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  1999–2005 · 135–136 CV · RFN, RFR

  Comprar

  Es el 2.0 más sencillo (sin distribución variable ni inyección directa) y las opiniones de propietarios del 206, 406, Xsara Picasso y 307 apuntan a piezas de desgaste -bobinas, sondas lambda, catalizador o colector- y no a roturas internas; gebrauchtwagenberater.de describe los motores de gasolina del 307 como sencillos y fáciles de mantener.^{[1][2][4][5][11][12]}

• 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)

  2004–2011 · 140–143 CV · RFJ

  Comprar

  Las opiniones de propietarios del 407, C4 y C5 con este 2.0 mencionan sobre todo sondas, catalizador, aceite y la caja de cambios, sin roturas internas repetidas; no hay casos registrados de fallo de la distribución variable en las fichas consultadas, aunque la muestra es pequeña.^[6][7][13]

• 2.0 16v VVT 177 CV (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

  2003–2008 · 177 CV · RFK

  Con precaución

  Hay pocas opiniones (6 en el 206, 6 en el 307 y 5 en el C4) y mencionan bobinas, catalizador, EGR e incluso un motor sustituido bajo garantía en un C4; al ser un motor de uso exigente, conviene comprobar el historial de mantenimiento y el estado del encendido y del escape.^[4][11][13]

• 2.0 HPi 140 CV inyección directa (EW10D, RLZ, 2001-2004)

  2001–2004 · 140 CV · RLZ

  Con precaución

  Apenas hay datos: la ficha del C5 recoge una sola opinión, muy negativa, y la del 406 ninguna. La ficha del C5 describe la bomba de alta presión y los sensores como más delicados y menciona, sin fecha ni referencia, una debilidad de la bomba en las unidades de 2002; hay que verificar su historial.^[5][7]

• 2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  1999–2010 · 158–163 CV · 3FZ, 3FY

  Con precaución

  El consumo de aceite es lo que más se repite en las opiniones de propietarios del 2.2 (10 de 56 según la tabla de Fiches-auto.fr, 5 de ellas en el 407 2.2, aunque en el 407 al menos un testimonio habla del aceite de la dirección y no del motor). Es una muestra pequeña y sin una segunda fuente independiente, así que conviene medir el consumo de aceite y exigir justificante del último cambio de la correa de distribución.^{[5][6][8][10][14]}

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido averiadasLas bobinas de encendido son el fallo que señalan la prensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) y 16 de las 170 opiniones de propietarios del 2.0 EW10; también aparecen en el 2.2. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

PSA (Peugeot Citroën)

Familia

EW

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

135–177 CV

Par máximo

217 Nm

Producción

1999–2010

Marcas

Peugeot y Citroën

Ficha técnica^{[1][3][9][10]}

1. 1999–2005

   2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

   Es la versión de base del 2.0: atmosférica, de 16 válvulas, con 136 CV en el RFN y 135 CV en el RFR. Citroën la estrenó en el Xsara con el restyling de septiembre de 2000, donde sustituyó al antiguo XU10, y Peugeot la ofreció en el 406 desde 1999.^[1][9][17]

2. 1999–2010

   2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

   Cilindrada de 2.231 cc, con 158 CV (3FZ) y, tras el restyling, 163 CV (3FY). Sustituyó a la variante turbo de baja presión del XU10 y tiene 217 N·m de par en el 406. Citroën solo lo montó en el C8; Peugeot, en el 406, 407, 607 y 807.^{[1][9][18][20]}

3. 2001–2004

   2.0 HPi 140 CV inyección directa (EW10D, RLZ, 2001-2004)

   Primera gasolina de inyección directa de PSA (HPi), con 140 CV. Solo se ofreció en el Citroën C5 y el Peugeot 406 desde 2001 y se retiró hacia 2003 o 2004 por sus bajas ventas.^[1][9]

4. 2003–2008

   2.0 16v VVT 177 CV (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

   Versión deportiva de 177 CV con distribución variable (VVT), cuya potencia máxima llega a 7.000 rpm. Se montó en el 206 GTi 180 y RC, el 307 Féline y CC y el C4 VTS.^[1][15][19]

5. 2004–2011

   2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)

   Añade distribución variable (VVT) respecto al EW10J4. La potencia se anuncia como 140 CV en Peugeot y 143 CV en Citroën, con 200 N·m a 4.000 rpm. Wikipedia fecha el RFJ en 2004-2008 en el Citroën C4 y en 2005-2011 en el Peugeot 407.^[1][18][19]

• No hemos encontrado ningún presupuesto publicado en España para el cambio de bobinas de estos motores, así que repairCost queda sin datos. Las pocas cifras en euros que dan los propietarios en Fiches-auto.fr no indican país ni taller y no se han usado.
• Las fuentes de mantenimiento no coinciden en el intervalo de la correa de distribución: Mecazen da 150.000 km o 10 años en su tabla para el Peugeot 307 2.0 de 140 CV y 120.000 km u 8 años en una pregunta frecuente, y CarsGuide cita 80.000 km o 4 años para el 2.2 del 407 en Australia. No hemos encontrado el intervalo oficial del fabricante para España; hay que mirar el plan de mantenimiento de cada coche.
• No hemos encontrado fallos documentados del termostato, del sensor del árbol de levas ni de la distribución variable (VVT) del EW10A y EW10J4S: Fiches-auto.fr no registra ningún caso de «déphaseur» (variador) en las 226 opiniones de 2.0 y 2.2 de gasolina que hemos revisado. Esa ausencia no demuestra que no existan, solo que no los hemos podido documentar.
• gebrauchtwagenberater.de cita un «Kaltlaufregler» como segundo problema habitual del 2.0 EW10 del 307, pero no explica qué pieza es ni cómo falla, así que no lo documentamos como avería.
• Los taqués hidráulicos ruidosos aparecen en dos opiniones del 307 2.0 (una con los 16 sustituidos) y en los resúmenes de las fichas del 307, el C4 y el 607, pero no hay base suficiente para documentarlos como avería propia.
• Fiches-auto.fr recoge opiniones de propietarios sobre el catalizador y el colector de escape (12 y 6 de las 170 del 2.0), las sondas (22 de 170 y 9 de 56, en una categoría que mezcla sondas lambda y otros sensores), el cuerpo de mariposa (5 de 226), la correa de distribución (6 de 226, con un solo caso de rotura) y el consumo de aceite del 2.2 (10 de 56; en el 407 2.2 al menos un testimonio habla del aceite de la dirección). No hemos encontrado ninguna fuente independiente (fabricante, prensa, asociaciones) que lo confirme, y la sonda del 407 se describe solo como un sensor del motor incoherente, no como sonda lambda; por eso no se documentan como averías.
• No hemos podido atribuir con una fuente abierta ninguna llamada a revisión a una motorización concreta de estos motores, así que recalls queda vacío.
• Del 2.0 HPi (EW10D) solo hay una opinión en la ficha del Citroën C5 y ninguna en la del Peugeot 406. La ficha del C5 menciona, sin fecha ni referencia, una debilidad de la bomba de inyección en los HPi de 2002 que no hemos podido confirmar con otra fuente.
• Los años de cada motor dentro de cada coche solo están fechados con precisión en el 407 y el C4 (Wikipedia); en el resto se ha usado el rango del modelo recortado por las fechas de venta en Europa del motor (EW10 hasta 2009, EW12 hasta 2010), y las fuentes discrepan: Wikipedia fecha el RFJ del 407 hasta 2011 y dice que el EW10 dejó de venderse en Europa el 1 de enero de 2010.
• Las opiniones de Fiches-auto.fr son testimonios voluntarios de propietarios (170 del 2.0 EW10 y 56 del 2.2 EW12 en las fichas revisadas), no estadísticas de fallos por unidad vendida; los porcentajes son de esas muestras y no se pueden extrapolar. Solo las bobinas cuentan además con prensa especializada (gebrauchtwagenberater.de y CarsGuide).
• No se ha enlazado el Peugeot 308: en las fichas que hemos revisado no consta ningún 2.0 16v de gasolina en Europa (solo 1.4 y 1.6 VTi/THP y diésel). Las averías de la caja automática AL4 están en su propia ficha.