Encendido y precalentamientoCódigo de fabricanteUrgencia: Taller pronto
Código P1351: según marca (VW/Audi, Peugeot/Citroën, Ford)
P1351 significa: fabricante: el significado depende de la marca. En VW/Audi, sensor del árbol de levas banco 1 con rango o rendimiento incorrecto; en Peugeot/Citroën, circuito de control de la bobina de encendido con tensión alta o fallo en la entrada de diagnóstico de encendido.[1][2] Es un código de fabricante y se debe leer con la marca delante. En Audi y Volkswagen, la centralita considera que la señal del sensor del árbol de levas del banco 1 está fuera de rango o no es coherente.[1][2]
Qué significa el código P1351
Es un código de fabricante y se debe leer con la marca delante. En Audi y Volkswagen, la centralita considera que la señal del sensor del árbol de levas del banco 1 está fuera de rango o no es coherente.[1][2]
En Peugeot y Citroën, la fuente lo define como un fallo del circuito de entrada de diagnóstico de encendido (IDM) o tensión alta en el circuito de control de la bobina. Ford lo define de forma parecida: fallo del circuito de diagnóstico del encendido.[1][2]
En Toyota y Lexus indica un problema de rango o rendimiento del sensor de distribución variable del banco derecho; en BMW, un fallo de la señal del solenoide de cierre de la válvula de control de ralentí.[1][2]
Definición original (SAE J2012): Manufacturer-specific: Audi/VW camshaft position (CMP) sensor bank 1 range/performance; Peugeot/Citroën IDM input circuit malfunction / ignition coil control circuit high voltage[1][2]
Causas del P1351
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1En VW/Audi: reglaje de la distribución, montaje de los sensores o la centralita, según las causas listadas.[2]
- 2En marcas con definición de encendido: cableado, módulo de encendido, sistema de encendido o centralita.[1][2]
- 3Fallo de cableado u de circuito abierto, y problemas de tensión, además de los sensores de cigüeñal o árbol de levas.[1]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Posibles dificultades de arranque o funcionamiento irregular, según el circuito afectado.[1]Arranque difícil: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P1351
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Identifica la marca y el motor y busca la definición que le corresponde; lee también otros códigos almacenados.[1][2]
- 2Revisa cableado y conectores del circuito afectado (sensor de árbol de levas o circuito de encendido).[1][2]
- 3Comprueba el reglaje de la distribución y los sensores en motores VW/Audi, o el módulo y las bobinas de encendido en las marcas con definición de encendido.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P1351?
Taller pronto
Las fuentes no fijan una gravedad única, porque depende de la marca. Si el motor funciona de forma irregular o falla el arranque, conviene acudir al taller pronto.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P1351
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Bobinas y bujías de encendido: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.4 y 1.6 16vFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 PureTechRotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CVEn el 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV las bujías originales pueden romperse; si un fragmento cae al cilindro, puede dañar el motor. Autojournal cita una llamada a revisión de 2015 para sustituirlas en el 308 II.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43)En el BMW N43, de inyección directa, se han documentado fallos de inyectores, bobinas de encendido (sobre todo en unidades de 2007-2008, hoy raro tras una acción de servicio de BMW) y el sensor NOx de su combustión pobre. El N46, de inyección indirecta, no monta ese sensor ni sufre estos fallos.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Aceite en los pozos de las bujías por la junta de la tapa de balancinesEn los N54 y N55 la junta de la tapa de balancines se endurece con los años y deja pasar aceite a los pozos de las bujías. Las guías la tratan como avería conocida: huele a quemado y puede dañar bujías y bobinas.
Variador de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalPorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Aflojamiento de los tornillos del variador de los árboles de levasPorsche reconoce que los tornillos de fijación de los reguladores de los árboles de levas de ciertos Cayenne S y Turbo y Panamera fabricados hasta septiembre de 2011 pueden fallar: ruido, vibración, testigo de motor y, en casos raros, calado. Hubo una campaña de taller mundial desde 2012.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Desgaste del Valvetronic y de las válvulas solenoide del VANOSCon los años, la excéntrica o el motor actuador del Valvetronic pueden desgastarse y provocar fuertes fluctuaciones de ralentí; las válvulas solenoide del VANOS también fallan con el tiempo, con síntomas parecidos y pérdida de potencia. Según la Wikipedia en inglés, el N43B16 de 1,6 no monta Valvetronic.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteM111Fuga de aceite del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: el imán (electroválvula) del variador de árbol de levas del M111 puede perder estanqueidad, y el aceite asciende por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables. Mercedes-Benz tiene el mismo cable reparador que en el M271 (referencia A2711502733), de instalación económica.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteM271Fuga de aceite de los imanes del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: los imanes (electroválvulas) del variador de árbol de levas del M271 pueden perder estanqueidad, y el aceite sube por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Mercedes-Benz tiene un cable reparador específico (referencia A2711502733), de instalación económica.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa P1351 en un Peugeot o Citroën?
Un fallo del circuito de diagnóstico de encendido o tensión alta en el circuito de control de la bobina, según la fuente.[1]
¿Qué significa P1351 en un Audi o Volkswagen?
Un problema de rango o rendimiento del sensor del árbol de levas del banco 1.[1][2]
¿P1351 es un código de precalentamiento?
En las fuentes consultadas no aparece con ese significado para ninguna marca europea; es un código de encendido o de sensor de distribución.[1][2]
¿Pasaré la ITV con el código P1351?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes solo dan la definición por marca; no detallan causas más probables en cada motor europeo.
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Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- P1351 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P1351 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026