Hoger brandstofverbruik: oorzaken en storingen die het veroorzaken

1. 1. Banden met te lage spanning

   Veelvoorkomende oorzaak

   GnG presenteert het als een van de eenvoudigste en meest voorkomende oorzaken: lagere spanning verhoogt de rolweerstand en de slijtage. Het citeert het IDAE (Spaans instituut voor energiebesparing), volgens wie rijden met 0,3 bar minder dan voorgeschreven ongeveer 3 % extra verbruik betekent. Veiko en de garage Araujo noemen het ook.^[1][2][3]

   Storingen met banden en velgen

2. 2. Veranderd gebruik: stad, korte ritten, ruwe rijstijl

   Veelvoorkomende oorzaak

   GnG herinnert eraan dat files, korte ritten met een koude motor, frequent accelereren, de lading en de klimaatregeling het verbruik verhogen zonder dat er een defect is, en dat twee tankbeurten achter elkaar kunnen verschillen zonder mechanisch probleem. Veiko noemt tot 20 % als effect van ruw accelereren en remmen.^[1][2]

3. 3. Extra gewicht, dakdrager of dakkoffer, airconditioning

   Veelvoorkomende oorzaak

   GnG noemt onnodige spullen in de kofferbak en vooral dakdragers, dakkoffers en fietsendragers, die de aerodynamica op snelwegsnelheid verslechteren. Veiko geeft aan dat overmatig gebruik van de airconditioning in de stad het verbruik tot 10 % kan verhogen.^[1][2]

   Storingen met de airconditioning

4. 4. Vuil luchtfilter of achterstallig onderhoud

   Mogelijke oorzaak

   GnG en Veiko leggen uit dat een verstopt luchtfilter efficiënte verbranding bemoeilijkt, en GnG voegt toe dat het uitstellen van olie- en filterbeurten of het gebruik van olie die niet aan de specificatie voldoet de motor minder efficiënt laat werken.^[1][2][3]

   Storingen door oliegebruik

5. 5. Vuile of defecte verstuivers

   Mogelijke oorzaak

   Volgens Araujo kan een defecte verstuiver te veel of onregelmatig doseren en geeft die meestal schokken, startproblemen of een onregelmatig stationair. Veiko rekent ze mee naast versleten bougies, een verstopt brandstoffilter en de brandstofpomp, en GnG noemt ze onder de onderdelen die het verbruik kunnen laten stijgen.^[1][2][3]

   Storingen met de injectorenStoringen met de brandstofpompStoringen met de ontstekingsbobines

6. 6. Lambdasonde en sensoren van het motormanagement

   Mogelijke oorzaak

   Araujo vertelt dat een defecte lambdasonde de stuureenheid meer brandstof dan nodig kan laten inspuiten zonder dat er een lampje gaat branden, met licht vermogensverlies of schokken. GnG voegt toe dat een sensor met een foutieve waarde het management minder efficiënt maakt, soms zonder waarschuwing op het dashboard.^[1][3]

   Storingen met de motorsensorenStoringen met de stuurapparatenP0171P0172

7. 7. Verkeerde uitlijning of rem die niet loskomt

   Mogelijke oorzaak

   GnG geeft aan dat een verkeerde uitlijning de rolweerstand verhoogt en dat een remonderdeel dat niet goed loskomt de vooruitgang afremt; de auto voelt zwaarder, trekt scheef of slijt de banden slecht.^[1]

   Storingen met banden en velgenStoringen met remklauwen en remschijven

8. 8. Brandstoflek

   Ongebruikelijk

   Veiko noemt het weinig voorkomend: lekkages in tank, slangen of aansluitingen verliezen echte brandstof, soms zonder dat de bestuurder het merkt.^[2]

   Storingen door brandstoflekkage

9. 9. Storingen in het uitlaatsysteem

   Ongebruikelijk

   Araujo rekent storingen in het uitlaatsysteem tot de acht redenen voor een hoger verbruik en Veiko adviseert katalysatoren en uitlaat te controleren als het verbruik hoog blijft nadat het voor de hand liggende is gecorrigeerd.^[2][3]

1. Noteer liters en kilometers tussen tankbeurten (of kijk naar het gemiddelde verbruik op de boordcomputer) om met je eigen geschiedenis te vergelijken: GnG vindt die vergelijking betrouwbaarder dan het gehomologeerde cijfer.^[1]
2. Meet de bandenspanning koud, met de lading en de waarden van de fabrikant; het is het goedkoopst en volgens GnG en Veiko een van de meest voorkomende oorzaken.^[1][2]
3. Verwijder wat overbodig is: dakdrager, dakkoffer, fietsendrager of gewicht in de kofferbak, en let op het gebruik van de airconditioning en je rijstijl.^[1][2][3]
4. Controleer of de filters (lucht, brandstof), de olie en de bougies, bij motoren die ze hebben, bij zijn volgens het onderhoudsplan van de fabrikant.^[1][2]
5. Als de stijging de normale variatie overstijgt en aanhoudt, laat dan een diagnose doen met het uitlezen van storingen en controle van verstuivers, lambdasonde en sensoren, plus uitlijning en remmen.^[1][3]

Urgentie: In de gaten houden

Een hoger verbruik op zich dwingt je niet de auto te laten staan. De bronnen raden aan naar de garage te gaan als de stijging duidelijk is, gedurende meerdere tankbeurten aanhoudt en niet door het gebruik wordt verklaard, of als er vermogensverlies, schokken, startproblemen, abnormale rook, trillingen, geuren of een brandend waarschuwingslampje bij komen. Veiko herinnert eraan dat een brandstoflek echte brandstof verliest, dus als je geur of vlekken opmerkt, laat het dan zo snel mogelijk controleren.^[1][2]

1. • Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHoger brandstofverbruik, dat verschillende eigenaren in verband brengen met de software-update voor emissies.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500

   Bron van het symptoom bij de OM651^[4]

2. • Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N47Defecte turbo en wastegate-klepDuidelijk hoger brandstofverbruik wanneer de wastegate gedeeltelijk open blijft staan.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800

   Bron van het symptoom bij de BMW N47^[5]

3. • Hoge ernstFrequentie: VaakBMW M47Vermogensverlies en turbostoringenHoger brandstofverbruik wanneer de turbo niet de juiste turbodruk bereikt.

   Bron van het symptoom bij de BMW M47^[6]

4. • Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N52 / N53Defecte piëzo-elektrische injectoren van de N53Hoger brandstofverbruik.

   Bron van het symptoom bij de BMW N52 / N53^[7]

5. • Hoge ernstFrequentie: Vaak2.2/2.5 dCiStoring van de injectiepomp of de injectorenHoger verbruik wanneer een injector de brandstof onjuist verstuift.

   Bron van het symptoom bij de 2.2/2.5 dCi^[8]

6. • Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentOM642Manipulatie-instrument voor de uitstoot (AdBlue/EGR) en software-updatecampagneSommige eigenaren melden een hoger verbruik van AdBlue of brandstof na het installeren van de software-update van de campagne, al is er geen officieel cijfer gepubliceerd.

   Bron van het symptoom bij de OM642^[9]

7. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.7 CDTIVerstopping van het roetfilter (DPF) en olieverdunningVeel hoger brandstofverbruik dan normaal, zowel in de stad als op de snelweg, volgens de getuigenis van de Astra met deze motor.

   Bron van het symptoom bij de 1.7 CDTI^[10]

8. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.2 HDiSlijtage en uitval van de piëzo-injectorenHoger dieselverbruik.

   Bron van het symptoom bij de 2.2 HDi^[11]

9. • Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.6 CRDiRoetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruikHoger verbruik tijdens pogingen tot actieve regeneratie.Reparatie (garage): € 300–€ 1.800

   Bron van het symptoom bij de 1.6 CRDi^[12]

10. • Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW N43/N46Storingen aan injectoren, bobines en NOx-sensor (N43)Hoger brandstofverbruik wanneer de NOx-sensor de motor vaker dan normaal dwingt de arme-mengselwerking te verlaten.

    Bron van het symptoom bij de BMW N43/N46^[13]

11. • Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.7 CRDiVerstopt roetfilter (DPF) bij stadsgebruikHoger verbruik tijdens pogingen tot actieve regeneratie.Reparatie (garage): € 250–€ 1.200

    Bron van het symptoom bij de 1.7 CRDi^[14]

12. • Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.2 CDI (OM646)Door roet verstopt of vastgelopen EGR-ventielHoger verbruik wanneer het ventiel niet goed sluit, volgens de verzamelde getuigenissen.

    Bron van het symptoom bij de 2.2 CDI (OM646)^[15]

13. • Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 dCiVerstopping van het roetfilter (DPF)Hoger verbruik door de frequente regeneraties, die extra brandstof inspuiten om het opgehoopte roet te verbranden.

    Bron van het symptoom bij de 2.0 dCi^[16]

14. • Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 dCiDefecte injectorenHoger verbruik wanneer een injector verkeerd verstuift en de verbranding minder efficiënt wordt.

    Bron van het symptoom bij de 2.0 dCi^[17]

15. • Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 FSIKoolaanslag op de inlaatkleppenHoger brandstofverbruik naarmate de koolaanslag de luchtdoorstroming langs de kleppen vermindert.

    Bron van het symptoom bij de 2.0 FSI^[18]

16. • Kritieke ernstFrequentie: Zeldzaam1.5 BlueHDiDiesellek in de common rail (terugroepactie van 2026)Hoger dieselverbruik dan normaal.Reparatie: € 0

    Bron van het symptoom bij de 1.5 BlueHDi^[19]

17. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.6 dCiDichtgeslibd roetfilter (DPF)Het verbruik stijgt doordat de motor vaker regeneraties forceert om het filter te proberen schoon te maken.Reparatie (garage): € 600–€ 1.500

    Bron van het symptoom bij de 1.6 dCi^[20]

18. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.6 en 2.0 MultiJet IIDefecte inspuiters en defecte deeltjessensor van het roetfilterHoger brandstofverbruik door inspuiters met verminderde verstuiving.

    Bron van het symptoom bij de 1.6 en 2.0 MultiJet II^[21]

19. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.0 T-GDIKoolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectorenHoger brandstofverbruik zonder duidelijke verklaring.

    Bron van het symptoom bij de 1.0 T-GDI^{[22][23][24][25][26]}

20. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)Koolafzetting op de inlaatkleppen van de Theta II met directe inspuitingIets hoger brandstofverbruik.

    Bron van het symptoom bij de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)^[27][28]

21. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.0 CDI (OM640)Opeenhoping van roet in de injectorenHoger verbruik wanneer de verstuiving van de injector niet meer optimaal is.

    Bron van het symptoom bij de 2.0 CDI (OM640)^[29]

22. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.2/2.5 dCiVerstopping van de EGR-klepHoger verbruik als de EGR de lucht-brandstofmenging voortdurend verstoort.

    Bron van het symptoom bij de 2.2/2.5 dCi^[30]

23. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.4 en 1.6 TU3/TU5Thermostaat die open of dicht blijft zittenAls de thermostaat open blijft, bereikt de motor zijn werktemperatuur niet en verbruikt hij meer dan gebruikelijk.

    Bron van het symptoom bij de 1.4 en 1.6 TU3/TU5^[31]

24. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.4 / 2.8 D-4D (GD)Verstopping van het roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesHoger brandstofverbruik.

    Bron van het symptoom bij de 2.4 / 2.8 D-4D (GD)^[32][33]

25. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVM Motori 2.8 en 3.0 CRDSlijtage van injectoren en hogedrukpompHoger verbruik dan normaal (1-2 l/100 km meer bij de 2.8, volgens één bron) met een defecte injector.Reparatie (garage): € 800–€ 1.400Verschijnt rond 120.000 km

    Bron van het symptoom bij de VM Motori 2.8 en 3.0 CRD^[34][35]

26. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDrive-E gasolinaKoolaanslag op injectoren en inlaatkleppen door directe inspuitingEen verkookte injector kan de brandstof slecht doseren en het verbruik verhogen.

    Bron van het symptoom bij de Drive-E gasolina^[36]

27. • Lage ernstFrequentie: VaakBMW N13Roetafzetting op de injectoren van de directe inspuitingHoger brandstofverbruik als de verstuiving van de injectoren slechter wordt.

    Bron van het symptoom bij de BMW N13^[37]

28. • Lage ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 TU3/TU5Sensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensorEen onrustig stationair toerental en een iets hoger verbruik komen vaak voor wanneer de lambdasonde of de temperatuursensor een verkeerde meting naar de motorregeleenheid sturen.Verschijnt rond 25.000 km

    Bron van het symptoom bij de 1.4 en 1.6 TU3/TU5^[31]

29. • Lage ernstFrequentie: Af en toe1.0 TSI / 1.5 TSIKoolaanslag op de inlaatkleppenHoger benzineverbruik.Verschijnt rond 80.000 km

    Bron van het symptoom bij de 1.0 TSI / 1.5 TSI^[38]

30. • Lage ernstFrequentie: Af en toeBMW B38 / B37Roetafzetting op de inlaatkleppen en injectoren van de B38Iets hoger brandstofverbruik.

    Bron van het symptoom bij de BMW B38 / B37^[39][40]

31. • Lage ernstFrequentie: Af en toe1.0 VVT-iDefecte lambdasonde (code P0420) bij de 1.0 VVT-iAbnormaal verbruik of onregelmatige werking van de motor als de sonde een onsamenhangend signaal naar de computer stuurt.

    Bron van het symptoom bij de 1.0 VVT-i^[41]

32. • Lage ernstFrequentie: Af en toeVM Motori 2.8 en 3.0 CRDDoor roet verstopte EGR-klep en inlaatHoger brandstofverbruik dan normaal als de EGR verstopt is, volgens één bron.Reparatie (garage): € 150–€ 600

    Bron van het symptoom bij de VM Motori 2.8 en 3.0 CRD^[34]

33. • Lage ernstFrequentie: Zeldzaam2.2/2.5 dCiVuile of onjuist metende luchtmassameterHoger verbruik wanneer de lucht-brandstofmenging niet meer goed wordt afgesteld.

    Bron van het symptoom bij de 2.2/2.5 dCi^[30]

Motoren

• OM651Mercedes-Benz en Infiniti1 storing met dit symptoom
• BMW N47BMW en MINI1 storing met dit symptoom
• BMW M47BMW, Rover en Land Rover1 storing met dit symptoom
• BMW N52 / N53BMW1 storing met dit symptoom
• 2.2/2.5 dCiNissan3 storingen met dit symptoom
• OM642Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Dodge en Freightliner1 storing met dit symptoom
• 1.7 CDTIOpel, Vauxhall en Honda1 storing met dit symptoom
• 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford en Land Rover1 storing met dit symptoom
• 1.6 CRDiHyundai en Kia1 storing met dit symptoom
• BMW N43/N46BMW1 storing met dit symptoom
• 1.7 CRDiHyundai en Kia1 storing met dit symptoom
• 2.2 CDI (OM646)Mercedes-Benz en Chrysler1 storing met dit symptoom
• 2.0 dCiRenault, Nissan en Opel2 storingen met dit symptoom
• 2.0 FSIVolkswagen, Audi, Seat en Škoda1 storing met dit symptoom
• 1.5 BlueHDiPeugeot, Citroën, DS, Opel, Toyota en Fiat1 storing met dit symptoom
• 1.6 dCiRenault, Nissan, Opel, Fiat en Mercedes-Benz1 storing met dit symptoom
• 1.6 en 2.0 MultiJet IIFiat, Jeep en Alfa Romeo1 storing met dit symptoom
• 1.0 T-GDIHyundai en Kia1 storing met dit symptoom
• 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)Hyundai en Kia1 storing met dit symptoom
• 2.0 CDI (OM640)Mercedes-Benz1 storing met dit symptoom
• 1.4 en 1.6 TU3/TU5Peugeot en Citroën2 storingen met dit symptoom
• 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Toyota1 storing met dit symptoom
• VM Motori 2.8 en 3.0 CRDJeep, Chrysler, Lancia en Dodge2 storingen met dit symptoom
• Drive-E gasolinaVolvo1 storing met dit symptoom
• BMW N13BMW1 storing met dit symptoom
• 1.0 TSI / 1.5 TSIVolkswagen, Seat, Cupra, Škoda en Audi1 storing met dit symptoom
• BMW B38 / B37BMW en MINI1 storing met dit symptoom
• 1.0 VVT-iToyota, Citroën en Peugeot1 storing met dit symptoom

Auto's met de getroffen versies

• BMW
• Chrysler
• Citroën
• Hyundai
• Jeep
• Kia
• Mercedes-Benz
• Nissan
• Peugeot
• Renault

• P0010Circuit van nokkenasactuator «A» (bank 1)
• P0011Nokkenas te ver vervroegd (variabele kleptiming)
• P0013Nokkenasactuator «B» (uitlaat), circuit (bank 1)
• P0014Nokkenas «B» te ver vervroegd (bank 1)
• P0015Nokkenas «B» te laat afgesteld (bank 1)
• P0030Aansturing verwarming lambdasonde (bank 1 sensor 1)
• P0036Aansturing verwarming lambdasonde (bank 1 sensor 2)
• P0068MAP/MAF-correlatie en gasklep
• P0069MAP en barometrische druk komen niet overeen
• P0070Buitentemperatuursensor: storing in het circuit
• P0087Rail- of brandstofdruk te laag
• P0088Rail- of brandstofdruk te hoog
• P0089Gebrekkige regeling van de brandstofdruk
• P0090Storing in het circuit van de drukregelaar
• P0093Groot lek in het brandstofsysteem
• P0096Inlaatluchttemperatuursensor 2
• P0100Luchtmassameter (MAF): storing in het circuit
• P0101Luchtmassameter (MAF): signaal buiten het verwachte bereik
• P0104Luchtmassameter (MAF): onderbroken signaal
• P0105MAP-sensor (spruitstukdruk): storing in het circuit
• P0106MAP-sensor (spruitstukdruk): signaal buiten bereik
• P0110Inlaatluchttemperatuursensor (IAT): storing in het circuit
• P0113Inlaatluchttemperatuursensor: hoog signaal
• P0115Koelvloeistoftemperatuursensor: storing in het circuit
• P0118Koelvloeistoftemperatuursensor: hoog signaal
• P0120Gaspedaal-/gasklepstandsensor A: storing in het circuit
• P0128Motor wordt langzaam warm (thermostaat)
• P0130Circuit van de lambdasonde (bank 1, sensor 1)
• P0135Verwarming van de lambdasonde (bank 1, sensor 1)
• P0136Circuit van de lambdasonde (bank 1, sensor 2)
• P0141Verwarming van de achterste lambdasonde (bank 1, sensor 2)
• P0170Storing in de brandstofcorrectie (bank 1)
• P0171Te arm mengsel (bank 1)
• P0172Te rijk mengsel (bank 1)
• P0190Storing in het circuit van de raildruksensor
• P0193Raildruksensor: signaal te hoog
• P0200Storing in het injectorcircuit
• P0226Sensor C gasklep/pedaal: bereik of werking
• P0235Storing in het circuit van de turbodruksensor
• P0236Turbodruksensor: signaal buiten bereik
• P0237Laag signaal van de turbodruksensor
• P0238Hoog signaal van de turbodruksensor
• P0263Cilinder 1 met onevenwichtige bijdrage
• P0299Onvoldoende turbodruk (underboost)
• P0300Misfires in meerdere cilinders
• P0325Kloksensorcircuit 1 (bank 1)
• P0335Storing in het circuit van de krukassensor
• P0340Storing in het circuit van de nokkenassensor
• P0341Signaal van de nokkenassensor buiten het bereik
• P0342Nokkenassensor: laag signaal
• P0343Nokkenassensor: hoog signaal
• P0351Ontstekingsspoel «A»: circuitstoring
• P0365Nokkenassensor «B»: circuitstoring
• P0400Storing in de EGR-doorstroming
• P0401Onvoldoende EGR-doorstroming
• P0402EGR-doorstroming te groot
• P0404EGR-circuit: bereik of prestaties
• P0405EGR-sensor «A»: signaal te laag
• P0410Secundair luchtsysteem: storing
• P0420Laag rendement katalysator (bank 1)
• P0470Uitlaatdruksensor: storing in het circuit
• P0490EGR-stuurcircuit: spanning te hoog
• P0500Storing van de voertuigsnelheidssensor (VSS)
• P0507Stationair toerental te hoog
• P0530Airco-druksensor: storing in het circuit
• P0544Uitlaattemperatuursensor B1S1: storing
• P0546Uitlaatgastemperatuursensor (bank 1, sensor 1)
• P0560Afwijkende spanning van het elektrische systeem
• P0597Thermostaatverwarming: onderbroken circuit
• P0603Fout in het KAM-geheugen van de regeleenheid
• P06415 V-voeding van de sensoren: open circuit
• P0670Circuit van de gloeibougiemodule
• P0700Storing in het transmissiebesturingssysteem (MIL-melding)
• P0741Koppelomvormerkoppeling die niet vergrendelt
• P1199Verwarming lambdasonde 2, bank 2 (Audi/VW)
• P2002Laag rendement van het roetfilter (DPF)
• P2015Inlaatkleppen (swirl flaps): positie niet consistent
• P2033Uitlaattemperatuursensor (bank 1, sensor 2)
• P2177Arm mengsel buiten stationair (bank 1)
• P2195Voorste lambdasonde blijft hangen op arm (B1S1)
• P2196Lambdasondesignaal vast in rijk (bank 1)
• P2200Circuit van de NOx-sensor (bank 1)
• P2237Voorste lambdasonde: open stroomcircuit
• P2261Bypassklep van de turbo: mechanische storing
• P2263Prestaties van het turbo-laaddruksysteem
• P2270Achterste lambdasonde blijft op arm hangen (B1S2)
• P2279Luchtlek in het inlaatsysteem
• P2463Roetfilter (DPF) verzadigd met roet
• U0073Communicatiebus «A» losgekoppeld (CAN)

• Overmatig oliegebruikUrgentie: Snel naar de garage71 storingen veroorzaken dit bij 63 motoren
• Het oliepeil stijgtUrgentie: Snel naar de garage14 storingen veroorzaken dit bij 14 motoren
• Koelvloeistofverlies zonder zichtbaar lekUrgentie: Snel naar de garage61 storingen veroorzaken dit bij 50 motoren