Code P0105: MAP-sensor (spruitstukdruk): storing in het circuit

Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction^[1][2]

• P0105Circuit van de MAP-sensor (spruitstukdruk) of de barometrische druksensor: storing.
• P0107Circuit van de MAP-sensor (spruitstukdruk) of de barometrische druksensor: laag ingangssignaal, dat wil zeggen dat de spanning van de sensor onder het verwachte bereik ligt.^[6][7][8]
• P0108Circuit van de MAP-sensor (spruitstukdruk) of de barometrische druksensor: hoog ingangssignaal, dat wil zeggen dat de spanning van de sensor boven het verwachte bereik ligt.^[9][10][11]

1. 1Defecte of beschadigde MAP-sensor (of barometrische druksensor), bijvoorbeeld door interne slijtage, hitte, trillingen of verontreinigingen.^[1][12][13]
2. 2Bekabeling en connectoren van de sensor in slechte staat: beschadigde draden, losse of gecorrodeerde verbindingen, onderbroken circuit of kortsluiting.^[1][12][13]
3. 3Lekkende of verstopte vacuümslang van de sensor, bij auto's waarbij de sensor met een slang op het spruitstuk is aangesloten.^[1][14]
4. 4Sensoropening verstopt door vuil of afzettingen.^[1][3][13]
5. 5Defecte motorregeleenheid, of een regeleenheid die opnieuw geprogrammeerd moet worden: Autodoc plaatst die helemaal onderaan zijn lijst met controles.^[1]

• Motorstoringslampje brandt op het dashboard.^[4][12][14]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
• Moeite om de motor te starten.^[1][12][14]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
• Onregelmatig of onstabiel stationair toerental, waarbij de motor ongelijkmatig draait.^{[1][3][12][14]}Trillingen: storingen die dit veroorzaken
• Vermogensverlies, vooral bij het accelereren.^[1][3][14]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
• Schokken of haperen van de motor tijdens het rijden.^[1][3]Schokken: storingen die dit veroorzaken
• Hoger brandstofverbruik.^[1][12]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
• Meer schadelijke uitstoot en in sommige gevallen zwarte rook uit de uitlaat.^[1][2]Zwarte rook: storingen die dit veroorzaken
• In het Saab-handboek voor een 9-3 turbo (Trionic 5) houdt de motorregeleenheid alleen de basisboostdruk van de turbo zelf aan en rijdt de auto slechter. Bovendien kan de airco-compressor stoppen met werken en geeft de turbodrukmeter onbetrouwbare waarden.^[4]Noodprogramma: storingen die dit veroorzaken

1. 1Lees alle opgeslagen codes uit: het Saab-handboek waarschuwt dat de sensorstoring gepaard kan gaan met andere codes (misfires, gesloten regelkring van het mengsel, regeling van de boostdruk) waarmee je rekening moet houden.^[4]
2. 2Controleer de connector en de bekabeling van de sensor visueel (losse of gecorrodeerde verbindingen, beschadigde draden) en, als de sensor met een vacuümslang op het spruitstuk is aangesloten, of die goed vastzit en geen scheuren of verstoppingen vertoont.^[1][12][14]
3. 3Bekijk met een diagnoseapparaat de waarde van de sensor: met het contact aan en de motor uit moet die ongeveer de atmosferische druk aangeven (circa 102 kPa in het Saab-handboek) en bij stationair toerental duidelijk dalen (tussen 40 en 60 kPa bij die motor).^[4]
4. 4Controleer met een multimeter op de connector de voeding, de massa en het signaal: een typische analoge sensor wordt gevoed met 5 V en geeft volgens Pico ongeveer 4,5 V bij atmosferische druk en 1,5 V bij stationair toerental. Meet ook de doorgang van de bedrading naar de motorregeleenheid en beweeg de kabelboom terwijl je de waarde bekijkt, om sporadische storingen op te sporen.^[1][4][13]
5. 5Als de sensoropening vuil is, maak die dan voorzichtig schoon met een reiniger voor elektrische componenten of met perslucht en controleer de meetwaarde opnieuw.^[1][3][14]
6. 6Vervang de sensor pas als de bekabeling, de voeding en de slang in orde zijn en de sensor nog steeds inconsistente waarden geeft. De motorregeleenheid controleer je als laatste.^[1][14]