Turbo en turboladingGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0238: hoog signaal van de turbodruksensor
P0238 betekent: turbo-laaddruksensor 'A': circuit met hoog signaal.[1][2][3] De regeleenheid ontvangt van de laaddruksensor een hoger signaal dan bij het normale werkbereik hoort. De TaT-fiche beschrijft het als een elektrisch probleem in het sensorcircuit: kortsluiting naar plus, een defecte sensor of een storing in de bedrading of de connectoren.[3][4]
Wat betekent code P0238
De regeleenheid ontvangt van de laaddruksensor een hoger signaal dan bij het normale werkbereik hoort. De TaT-fiche beschrijft het als een elektrisch probleem in het sensorcircuit: kortsluiting naar plus, een defecte sensor of een storing in de bedrading of de connectoren.[3][4]
In de Saab-handleiding voor een viercilinder benzinemotor met turbo wordt de code opgeslagen wanneer de sensorspanning langer dan 4 seconden aaneen (of 50 seconden cumulatief) boven 4,85 V komt. Bij die motor reageert de regeleenheid door de drukregeling uit te schakelen en alleen de mechanische druk van de turbo over te laten, met een merkbaar vermogensverlies.[5]
Autodoc Club beschrijft P0238 als een laaddruk boven de limiet, terwijl TaT, Ross-Tech en de Saab-handleiding het beschrijven als een te hoog elektrisch signaal van de sensor, dat kan komen door een elektrische storing in de sensor zelf of in de bedrading.[1][2][3][4][5]
Het is een generieke OBD-II-code (begint met P0), dus de betekenis is bij elk merk hetzelfde; wat per motor verschilt, is de meest waarschijnlijke oorzaak.[6]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit High[1][2][3]
Oorzaken van P0238
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte laaddruksensor.[1][2][3][4][5]
- 2Beschadigde bedrading of connectoren van de sensor: open circuit, kortsluiting naar de voeding of een storing in de 5 V-voeding of de referentiemassa van de sensor.[1][2][3][4][5]
- 3Werkelijk te hoge laaddruk, volgens Autodoc Club: geblokkeerd wastegate-ventiel of een defecte regeleenheid daarvan, of een defecte regelklep van de turbo.[1][2]
- 4Defecte motorregeleenheid of een regeleenheid met softwarefouten.[1][2]
- 5Andere mechanische oorzaken die Autodoc Club in zijn lijst opneemt: lekkende drukslangen, een verstopte of beschadigde intercooler, een verstopt luchtfilter of mechanische defecten aan de turbo.[1][2]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt op het dashboard.[4]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Vermogensverlies en slechte acceleratie.[1][2][5]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- De motor schakelt over op noodloopstand, met beperkt vermogen.[1][2][5]Noodprogramma: storingen die dit veroorzaken
- Onregelmatig draaiende motor of schokken bij het geven van gas.[1][2]Schokken: storingen die dit veroorzaken
- Ongewone geluiden, zoals gefluit, in de motorruimte.[1][2]Fluiten van de turbo: storingen die dit veroorzaken
- Donkere rook uit de uitlaat.[1][2]Zwarte rook: storingen die dit veroorzaken
- Merkbaar hoger brandstofverbruik dan gebruikelijk.[1][2]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0238 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees alle opgeslagen codes uit en vergelijk met de diagnoseapparatuur de druk die de laaddruksensor aangeeft met de luchtdruk en met die van de MAP-sensor: ze moeten onderling consistent zijn.[5]
- 2Inspecteer het inlaatkanaal en de bedrading van de sensor op schade, lekkages, vuil of verstoppingen, en repareer beschadigde bedrading.[1][2][5]
- 3Koppel de sensor los en meet op de connector de referentiemassa en, met het contact aan, de 5 V-voeding; de Saab-handleiding geeft als referentiewaarden minder dan 5 Ω naar massa en tussen 4,8 en 5,2 V. Ross-Tech publiceert voor een VW Tiguan 2.0 TSI de spanningen die op de connector zijn gemeten met de sensor losgekoppeld en aangesloten.[4][5]
- 4Controleer het signaal: met losgekoppelde sensor moet de uitlezing van de diagnoseapparatuur hoog zijn (meer dan 275 kPa in de Saab-handleiding) en wanneer je het signaal en de referentiemassa met een brug verbindt, moet die tot bijna nul dalen (minder dan 1 kPa). Zo onderscheid je een bedradingsprobleem van een defecte sensor.[5]
- 5Als de circuits in orde zijn, test of vervang je de sensor.[1][2][4][5]
- 6Controleer daarna het wastegate-ventiel, de regelklep van de turbo, de intercooler en het luchtfilter, en kijk of er software-updates voor de regeleenheid zijn.[1][2]
Kan ik blijven rijden met P0238?
Snel naar de garage
De bronnen zijn het niet helemaal eens over de ernst. Autodoc Club, dat de code uitlegt als een te hoge druk, adviseert niet verder te rijden, alleen naar de dichtstbijzijnde garage te gaan en hoge motortoerentallen te vermijden. De Saab-handleiding, die het als een sensorstoring behandelt, geeft aan dat de regeleenheid alleen nog op de mechanische druk van de turbo regelt en dat het vermogen merkbaar daalt.[1][2][5]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0238
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Storingen waarbij deze code voorkomt
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeM264/M254Slecht aangedraaide 48 V-massaverbinding in het mild-hybridesysteem (brandgevaar)Mercedes-Benz heeft meerdere terugroepacties gehouden (2022-2025) omdat de 12 V- en 48 V-massaverbindingen van sommige auto's met een 48 V-net slecht aangedraaid kunnen zijn: de weerstand loopt op, de verbinding wordt warm en brand is niet uitgesloten. De officiële werkplaats controleert ze en herstelt ze indien nodig in een uur of langer.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.9 TDISlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
- Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
- Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAudi A4 B9Risico op kortsluiting en brand door vocht in elektrische onderdelenAudi riep A4 B9-modellen terug die tussen mei 2017 en maart 2020 zijn gebouwd, omdat vocht in een elektrisch onderdeel kan doordringen en kortsluiting kan veroorzaken, met risico op brand in het voertuig.Reparatie: € 0
Turbo: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequent1.6 HDiTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
- Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequent2.0 Ingenium diéselDefecte turbocompressorJa: de turbo is volgens meerdere bronnen het onderdeel dat de meeste storingen veroorzaakt bij de 2.0 Ingenium diesel. Hij faalt in een zeer breed kilometerbereik (van ongeveer 35.000 tot meer dan 140.000 km) en kan, als hij van binnen breekt, olie of metaal in de motor sturen en hem vernielen.Reparatie (garage): € 2.600–€ 3.000Verschijnt rond 35.000 km
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakBMW N47Defecte turbo en wastegate-klepDe turbo van de N47 gaat meestal niet kapot door algemene slijtage, maar door het uitvallen van de wastegate-klep, die de turbodruk regelt en kan vastlopen of zijn afstelling kan verliezen, waardoor het brandstofverbruik de hoogte in schiet; ook oliedoorlekken van de turbo zelf komen vaak voor.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakOM651Defecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuatorDe turbo met variabele geometrie van de OM651 faalt vaker door de pneumatische actuator (scheuren, ontregeling) dan door de turbo zelf. De symptomen variëren van geleidelijk krachtverlies tot een permanent noodloopprogramma, met gefluit of rook als het probleem erger wordt.Reparatie (garage): € 500–€ 3.000
Veelgestelde vragen
Mag ik rijden met code P0238?
Autodoc Club raadt het af en adviseert alleen naar de dichtstbijzijnde garage te rijden, met vermijding van hoge toerentallen. Als de storing bij de sensor ligt, beschrijft de Saab-handleiding dat het vermogen daalt omdat de regeleenheid de druk niet meer elektronisch regelt.[1][2][5]
Betekent P0238 dat de turbo te veel druk levert?
Niet per se. Autodoc Club beschrijft het zo, maar de technische definitie spreekt van een te hoog signaal van de druksensor, en de meest directe oorzaken zijn de sensor zelf of de bedrading.[1][3][4]
Hoe weet je of de sensor of de bedrading defect is?
Je meet de connector met losgekoppelde sensor (referentiemassa, 5 V-voeding en signaal) en controleert hoe de uitlezing van de diagnoseapparatuur reageert wanneer je het signaal met de referentiemassa verbindt. Pas als de circuits in orde zijn, test of vervang je de sensor.[4][5]
Betekent P0238 bij alle merken hetzelfde?
Ja. Codes die met P0 beginnen zijn generieke OBD-II-codes en hebben bij alle fabrikanten dezelfde definitie, ook al omschrijft elk merk ze met een eigen tekst; de Volkswagen-groep toont de code bijvoorbeeld als te hoog signaal van de spruitstukdruk- of laaddruksensor (G31).[4][6]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0238?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[7]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.Código OBD2 P0238: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- 2.OBD2 code P0238: causes, symptoms & how to fix itAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 3.P0238 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit HighThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 4.16622/P0238/000568: Manifold Pressure/Boost Sensor (G31): Signal too HighRoss-Tech · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 5.DTC P0236, P0237, or P0238 (LDK with Turbocharger) 9-5 (9650) 2010Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans