Uitlaatemissies: EGR, roetfilter, katalysator en AdBlueGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0402: EGR-doorstroming te groot
P0402 betekent: uitlaatgasrecirculatie (EGR): te grote doorstroming vastgesteld.[1][2][3] De motorregelunit stelt vast dat er meer uitlaatgas wordt teruggevoerd dan hij verwachtte: de EGR-klep laat meer door dan het motormanagement opdraagt, bijvoorbeeld omdat hij open blijft staan of niet helemaal sluit.[1][2][4]
Wat betekent code P0402
De motorregelunit stelt vast dat er meer uitlaatgas wordt teruggevoerd dan hij verwachtte: de EGR-klep laat meer door dan het motormanagement opdraagt, bijvoorbeeld omdat hij open blijft staan of niet helemaal sluit.[1][2][4]
Het is het omgekeerde geval van de P0401. Omdat het teveel aan uitlaatgas de lucht verdunt die de motor binnenkomt, merk je de symptomen vooral bij weinig gas, wanneer de EGR het hardst werkt: onregelmatig stationair toerental, haperen, vermogensverlies of zelfs afslaan.[2][3]
Het is een generieke OBD-II-code: de 0 na de P geeft aan dat hij door de SAE-norm is gedefinieerd, dus hij betekent bij elk merk hetzelfde. Wat verschilt, zijn de constructie van de klep (pneumatisch, elektrisch of elektromotorisch) en de meest waarschijnlijke oorzaak bij elke motor.[4][5]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected[1][2][3]
Oorzaken van P0402
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1EGR-klep die in open stand vastzit of niet helemaal sluit, vaak omdat koolaanslag voorkomt dat hij goed zit.[1][2][4][6]
- 2Lekken in het EGR-systeem: aangetaste EGR-pakking of gescheurde buis.[1][2][6]
- 3Defecte EGR-positiesensor of EGR-temperatuursensoren.[1][4]
- 4Defecte of vuile luchtmassameter.[4]
- 5Bij pneumatisch bediende kleppen beschadigde vacuümslangen, gescheurd membraan of beschadigde stang; bij elektronische systemen een elektromagnetische klep of bedieningssolenoïde die open blijft vastzitten.[1][2]
- 6Defecte, losse of gecorrodeerde bedrading of stekkers van de klep.[1][6]
- 7Storing in de EGR-regeling van de motorregelunit.[1]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt; Autodoc geeft aan dat het constant kan branden of knipperen.[1][2][6]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Onregelmatig stationair toerental.[1][2][6]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
- Het stationair kan haperen of de motor kan afslaan, omdat het teveel aan uitlaatgas de inlaatlucht verdunt.[2]Motor slaat af: storingen die dit veroorzaken
- Haperen bij het accelereren met weinig gas, wanneer de EGR het meest actief is.[2]Schokken: storingen die dit veroorzaken
- Vermogensverlies bij het accelereren.[1][2][6]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Moeizaam starten, vooral als de motor koud is.[1]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik.[1]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
- Zwarte rook uit de uitlaat.[1]Zwarte rook: storingen die dit veroorzaken
- Hogere uitstoot en mogelijk afkeuring bij de emissietest totdat de EGR-monitor zonder fouten is voltooid.[2][6]
Hoe je P0402 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Controleer eerst het eenvoudigste: vacuümslangen, pakkingen en EGR-buizen (op zoek naar lekken), en de stekkers en bedrading van de klep.[1][2][6]
- 2Geef met de diagnoseapparatuur de opdracht de EGR te sluiten terwijl de motor stationair draait: als het stationair niet stabiliseert, is de klep open blijven staan.[2]
- 3Demonteer de klep en zoek naar koolaanslag op de zitting die sluiten verhindert; reinig of vervang hem naargelang de staat en reinig het EGR-systeem.[1][2][6]
- 4Controleer de EGR-positiesensor, de temperatuursensoren en de luchtmassameter, en vergelijk hun waarden met de referentiewaarden.[1][4]
- 5Controleer bij elektronische systemen of de elektromagnetische klep of de bedieningssolenoïde open is blijven staan; bij pneumatische systemen het membraan en de vacuümleidingen.[2]
- 6Als de klep vastzat, zoek dan uit waarom hij vuil wordt (inspuitsysteem, oliedampafscheider van het carter) zodat het probleem niet terugkomt.[4]
- 7Als alles in orde is, kijk dan of er een software-update voor de motorregelunit is en laat een volledige diagnose uitvoeren met professionele apparatuur.[1]
Kan ik blijven rijden met P0402?
Snel naar de garage
Autodoc Club staat korte ritten toe, maar vraagt om het snel te corrigeren, omdat een defecte EGR de motor kan beschadigen en de uitstoot kan verhogen; Carista classificeert hem als middelmatig ernstig. Als de klep open blijft staan, kan de motor volgens Carista haperen of afslaan, waardoor normaal rijden lastig wordt.[1][2]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0402
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Storingen waarbij deze code voorkomt
EGR-klep: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentBMW B47Lekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motorJa: de koeler van de EGR-klep kan inwendig koelvloeistof gaan lekken, die zich met roet en olie vermengt en verbrandingstemperaturen kan bereiken; BMW heeft sinds 2018 meerdere technische acties gelanceerd om hem te controleren en te vervangen vanwege brandgevaar in de motor.Reparatie (garage): € 500–€ 1.500
- Kritieke ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentBMW N57Lekkende EGR-koeler met brandgevaar van de motorJa: net als de N47 en de B47 valt de N57 onder de technische actie van BMW wegens lekkende EGR-koelers, die koelvloeistof met roet en olie kunnen mengen tot verbrandingstemperaturen. BMW controleert 6-cilindermotoren gebouwd tussen juli 2012 en juni 2015 gratis wegens brandgevaar.
- Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentOM651Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentOM642Manipulatie-instrument voor de uitstoot (AdBlue/EGR) en software-updatecampagneHet Duitse KBA vond aanwijzingen voor uitstootmanipulatie bij auto's met de OM642-motor (samen met de OM651): de AdBlue-dosering en de EGR veranderden tussen de testbank en de weg. Mercedes-Benz ontkende dat, maar riep in 2018 honderdduizenden dieselvoertuigen in Europa terug.
Koolaanslag in het inlaatsysteem: de ernstigste storingen per motor en auto
- Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequent2.0 TSI / TFSIKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak1.6 HDiLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak1.0 T-GDIKoolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectorenDe directe inspuiting van de 1.0 T-GDI spoelt de inlaatkleppen niet schoon met brandstof, waardoor zich in de loop van de kilometers koolaanslag op de kleppen en injectoren ophoopt. Het geeft vermogensverlies, haperingen en hoger verbruik; het wordt verholpen door het inlaatspruitstuk en de kleppen te reinigen, zonder de motor te beschadigen.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak1.6 GDI / T-GDIKoolaanslag op de inlaatkleppenOmdat het uitsluitend directe inspuiting is, zonder inspuiters in het inlaatspruitstuk die de kleppen schoonspoelen, krijgt de 1.6 GDI en T-GDI met de kilometers koolaanslag op de inlaat: onrustig stationair, schokken of vermogensverlies. Een ontwerpkenmerk van elke directe inspuiting, geen fabricagefout.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de P0402 en de P0401?
Het zijn tegengestelde gevallen. De P0402 geeft aan dat er meer uitlaatgas wordt teruggevoerd dan verwacht, meestal omdat de EGR-klep open blijft staan of niet helemaal sluit; de P0401 dat er minder wordt teruggevoerd, vooral door roet dat de doorgang verstopt of door een klep die niet helemaal opent.[3][4]
Waarom kan de P0402 ervoor zorgen dat de motor schokt of afslaat?
Bij een te ver open klep komt er te veel uitlaatgas in de inlaat, dat de lucht verdunt die de motor bereikt. Carista legt uit dat dit onregelmatig stationair toerental, haperen of afslaan veroorzaakt, en dat het vermogensverlies vooral merkbaar is bij weinig gas, wanneer de EGR het hardst werkt. TAT noemt vergelijkbare symptomen: onregelmatig stationair toerental, haperen en afslaan.[2][3]
Hoe controleer je of de EGR-klep open vastzit?
Met diagnoseapparatuur geef je de opdracht de EGR te sluiten terwijl de motor stationair draait: als het stationair niet stabiliseert, staat de klep open. Daarna demonteer je hem om koolaanslag op de zitting te zoeken, controleer je de pakking en de buis en, bij elektronische systemen, de bedieningssolenoïde. Ross-Tech vat het proces voor VW en Audi samen als het controleren of reinigen van het EGR-systeem, het testen of vervangen van de klep en het controleren van de bedrading.[2][6]
Mag ik met de code P0402 doorrijden?
Voor korte ritten en met de bedoeling het snel te repareren. Autodoc Club staat het onder die voorwaarde toe, omdat een defecte EGR de motor kan beschadigen en de uitstoot kan verhogen, en Carista classificeert hem als middelmatig ernstig. Als de motor afslaat of schokt, is het niet verstandig normaal door te blijven rijden.[1][2]
Betekent de P0402 bij alle merken hetzelfde?
Ja. Het is een generieke OBD-II-code: codes die met P0 beginnen worden door de SAE-norm gedefinieerd en hebben bij alle fabrikanten dezelfde definitie. Elk merk kan hem met een eigen tekst tonen (VW toont hem als «EGR: te grote doorstroming»), maar de betekenis is dezelfde.[5][6]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0402?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[7]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.Código OBD2 P0402: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- 2.P0402: OBD-II code P0402 flags excessive EGR flowCarista · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 3.P0402: Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive DetectedThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 4.OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Fabrikant · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 5.On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 6.Fault Code 16786/P0402/001026Ross-Tech Wiki · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans