Code P0030: aansturing verwarming lambdasonde (bank 1 sensor 1)

Alle drie hebben betrekking op de voorste lambdasonde van bank 1, de sonde vóór de katalysator, maar op verschillende onderdelen. De P0130 wijst op het circuit van de sonde zelf, dat haar zuurstofsignaal doorgeeft. De P0030 en de P0135 wijzen op de verwarming die de sonde op bedrijfstemperatuur brengt: de P0030 is gedefinieerd als een fout in het stuurcircuit van die verwarming (open circuit, kortsluiting of waarden buiten het bereik) en de P0135 als een storing in het circuit ervan. Het werkplaatshandboek van de Saab 9-5 uit 2011 laat zien hoe ze verdeeld zijn: P0030 voor het stuurcircuit, P0053 voor de weerstand van de verwarming en P0135 voor de prestatie. In alle gevallen is de diagnose van de verwarming vergelijkbaar: zekering, bedrading en weerstand.^{[2][4][17][18]}

Het is hetzelfde type fout, maar bij een andere sonde. De P0030 heeft betrekking op de verwarming van de voorste sonde van bank 1 (sensor 1, vóór de katalysator); de P0141 heeft betrekking op de verwarming van de achterste sonde van dezelfde bank (sensor 2, na de katalysator), en het equivalent daarvan voor het «stuurcircuit» is de P0036.^[2][4][16]

Ja, een tijdje: Carista rangschikt hem als lage ernst en Autodoc Club zegt dat hij geen risico vormt voor de auto of de inzittenden, al vraagt hij om reparatie met matige urgentie. Zolang hij blijft bestaan, heeft de sonde na elke start langer nodig om bruikbaar te zijn en wordt het mengsel slechter geregeld, dus repareer hem op korte termijn.^[1][6]

Niet meteen. Eerst controleer je de zekering (en het relais), de stekker en de bedrading, en meet je de weerstand van de verwarming en de voeding en de massa van het circuit. Alleen als die controles in orde zijn en de verwarming buiten de specificatie valt, vervang je de sonde; zit de fout in de regeleenheid, dan lost het vervangen van de sonde niets op.^{[1][6][14][15]}

De sonde meet de zuurstof alleen goed als ze ongeveer 300 °C is. De verwarming brengt haar na het starten in korte tijd op die temperatuur en helpt haar op stationair toerental op temperatuur te houden; zonder verwarming zou de sonde enkele minuten nodig hebben om bruikbaar te zijn, en in die tijd kan de regeleenheid het mengsel niet met haar signaal corrigeren.^[5][16]

Alle drie zijn hetzelfde stuurcircuit van de verwarming van de voorste sonde van bank 1: de P0030 is de algemene fout en de P0031 en de P0032 specificeren die als laag en hoog niveau. Bij de P0031 spreekt TaT van een lage spanning of een hoge stroom in het circuit, dat naar massa wordt «getrokken»; Autodoc Club van een lagere weerstand van de verwarming dan optimaal door een kortsluiting in de verwarming; en Carista van een stuurdraad die kortgesloten is naar massa of een kortgesloten verwarming. Bij de P0032 zijn de bronnen het niet eens over de elektrische oorsprong: TaT schrijft hem toe aan een open verwarming of een te hoge weerstand in de massa of de stuurdraad; Carista aan een stuurdraad die kortgesloten is naar plus of een defecte eindtrap van de regeleenheid, waardoor de verwarming altijd aan zou staan en de sonde zou kunnen oververhitten; en Autodoc Club spreekt van een te hoog stroomverbruik. Daarom is het verstandig het circuit met een multimeter door te meten en je niet alleen op de code te baseren.^{[8][9][10][11][12][13]}

Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.^[19]