Code P0110: inlaatluchttemperatuursensor (IAT): storing in het circuit

Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Intake Air Temperature Circuit Malfunction^[1][2]

1. 1Defecte IAT-sensor.^[1][3][10]
2. 2Bekabeling en connectoren van de sensor in slechte staat: beschadigde, gebroken of onderbroken kabels, losse, geoxideerde connector of connector met ingedrukte aansluitpunten, kortsluiting of onderbroken voeding.^{[1][3][6][10]}
3. 3Als de sensor in de luchtmassameter of in een gecombineerde druk- en temperatuursensor is geïntegreerd, kan de storing in dat onderdeel zitten.^[4][7]
4. 4Defecte motorregeleenheid: de bronnen bewaren dit voor het laatst, wanneer al het andere is uitgesloten.^[1][3][10]
5. 5Vuil of verstopt luchtfilter: Autodoc noemt het in zijn lijst, al legt het niet uit hoe dit het circuit van de sensor zou beïnvloeden.^[1]

• Motorstoringslampje brandt op het dashboard; volgens Mechanic Base is dat in de meeste gevallen het enige symptoom.^[1][3][10]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
• Moeilijk of onregelmatig starten, vooral als de motor koud is.^[1][4][10]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
• Minder vermogen en slechtere acceleratie.^[1][4][10]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
• Onregelmatig stationair toerental.^{[1][3][4][10]}Trillingen: storingen die dit veroorzaken
• Hoger brandstofverbruik.^{[1][3][4][10]}Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
• Zwarte rook uit de uitlaat.^[1]Zwarte rook: storingen die dit veroorzaken

1. 1Lees met een diagnoseapparaat de code en de inlaatluchttemperatuur uit in de live-gegevens. Die moet ongeveer overeenkomen met de omgevingstemperatuur (Mechanic Base noemt een marge van ongeveer 10 graden omhoog of omlaag, afhankelijk van de buitentemperatuur en die van de motor); een onzinnige waarde, zoals de −50 °C die het Saab-handboek voor de EDC 15 noemt, wijst op een onderbroken circuit of een kortsluiting.^[3][4][5]
2. 2Koppel de sensor los en controleer de connector (corrosie, oxidatie, ingedrukte aansluitpunten of aansluitpunten met te weinig contactdruk) en bekijk de kabels visueel.^[3][6]
3. 3Beweeg de kabelboom op meerdere plaatsen en in meerdere richtingen terwijl je de meetwaarde bekijkt, om onderbrekingen of sporadische kortsluitingen op te sporen.^[6]
4. 4Meet de weerstand van de sensor tussen de aansluitpunten en vergelijk die met de specificatie van de fabrikant (die varieert met de temperatuur), en controleer de doorgang van de voedings- en signaalkabels naar de regeleenheid.^[3][4][10]
5. 5Controleer de ingang van de regeleenheid: volgens het Saab-handboek voor de 900 uit 1996 moet de meetwaarde met losgekoppelde sensor naar ongeveer −40 °C gaan en met een brug tussen de twee aansluitpunten naar ongeveer +123 °C.^[8]
6. 6Als de sensor onderbroken is of buiten de specificatie valt, vervang hem dan (of het onderdeel waarin hij is geïntegreerd, als het een geheel is); is de bekabeling beschadigd, herstel die dan en maak de connector schoon. De regeleenheid controleer je als laatste.^[1][3][4]