Distributie en toerentalsensorenGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0015: nokkenas «B» te laat afgesteld (bank 1)
P0015 betekent: positie nokkenas «B» (uitlaat), bank 1: afstelling te ver naar laat.[1][2] De motorregeleenheid vergelijkt de positie van de uitlaatnokkenas van bank 1 met die van de krukas en stelt vast dat die achterloopt op wat het variabele distributiesysteem opdraagt. Het is het tegenovergestelde van P0014, waarbij de nokkenas te ver voorloopt.[1][2]
Wat betekent code P0015
De motorregeleenheid vergelijkt de positie van de uitlaatnokkenas van bank 1 met die van de krukas en stelt vast dat die achterloopt op wat het variabele distributiesysteem opdraagt. Het is het tegenovergestelde van P0014, waarbij de nokkenas te ver voorloopt.[1][2]
Anders dan P0013, dat een elektrische fout in het circuit is, wijst deze code op een afwijking in de afstelling: de oorzaak kan de nokkenasversteller en het bijbehorende magneetventiel zijn, de olie of de distributie zelf.[1][2]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): "B" Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1)[1][2]
Oorzaken van P0015
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Vuile olie of achterstallig onderhoud, wat de nokkenasversteller schaadt, omdat de verstelling met oliedruk werkt.[1][2]
- 2Defect of vervuild regelmagneetventiel van de nokkenasversteller (en het filter daarvan).[1][2]
- 3Uitgerekte of overgesprongen distributieketting of distributieriem.[1][2]
- 4Nokkenaspositiesensor of bedrading met storingen.[1][2]
- 5Defecte motorregeleenheid (zeldzaam).[1][2]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt.[1][2]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Onregelmatig stationair draaien.[1][2]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
- Vermogensverlies en slechte prestaties.[1][2]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- In sommige gevallen moeizaam starten of afslaan.[1]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik.[1][2]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0015 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Controleer wanneer de olie voor het laatst is ververst en hoe die eruitziet; is hij vuil of is verversen aan de orde, ververs hem dan met de door de fabrikant voorgeschreven kwaliteit en kijk of de code terugkomt.[1]
- 2Controleer de nokkenassensor, de stekker en de bedrading, die langs het kleppendeksel loopt.[1][2]
- 3Controleer het magneetventiel van de nokkenasversteller (weerstand, vervuiling van het filter) volgens de waarden in het handboek van het model.[1][2]
- 4Is al het bovenstaande in orde, laat dan de distributieafstelling controleren (merktekens van ketting of riem); dat is ingrijpender werk dat je beter aan de garage overlaat.[1][2]
Kan ik blijven rijden met P0015?
Snel naar de garage
Een afwijkende afstelling schaadt de prestaties en als de oorzaak een uitgerekte ketting of riem is, kan langer doorrijden de slijtage vergroten en uiteindelijk de motor beschadigen.[2]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0015
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Storingen waarbij deze code voorkomt
Nokkenasversteller: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toePorsche V8 en V6 (Cayenne en Panamera)Losraken van de bouten van de nokkenasverstellerPorsche erkent dat de bevestigingsbouten van de nokkenasverstellers van bepaalde Cayenne S en Turbo en Panamera gebouwd tot september 2011 kunnen falen: geluid, trilling, motorstoringslampje en in zeldzame gevallen afslaan. Er was sinds 2012 een wereldwijde servicecampagne.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW N43/N46Slijtage van de Valvetronic en van de magneetkleppen van de VANOSMet de jaren kunnen de excentrische as of de actuatormotor van de Valvetronic slijten en sterke schommelingen van het stationair toerental veroorzaken; ook de magneetkleppen van de VANOS vallen na verloop van tijd uit, met vergelijkbare symptomen en vermogensverlies. Volgens de Engelstalige Wikipedia heeft de N43B16 van 1,6 geen Valvetronic.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakM111Oliolek van de nokkenasversteller naar de bedradingJa: de magneet (elektroklep) van de nokkenasversteller van de M111 kan gaan lekken, waarna de olie via capillaire werking omhoogtrekt tot in de stekker en de kabelboom. Mercedes-Benz heeft dezelfde reparatiekabel als voor de M271 (referentie A2711502733), die goedkoop te monteren is.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakM271Olielekkage van de magneten van de nokkenasversteller naar de bedradingJa: de magneten (magneetkleppen) van de nokkenasversteller van de M271 kunnen lekkage krijgen en de olie stijgt door capillaire werking naar de connector en de kabelboom, en kan zelfs het stuurapparaat bereiken. Mercedes-Benz heeft een specifieke reparatiekabel (referentie A2711502733), die goedkoop te monteren is.
Distributieketting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.5 BlueHDiSlijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenBij 1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tussen oktober 2017 en januari 2023 kan de 7 mm ketting die de nokkenassen verbindt, rekken en breken, met ernstige motorschade tot gevolg. Stellantis heeft ze teruggeroepen en dekt het defect 10 jaar of 240.000 km.Reparatie (garage): € 730–€ 820
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.2 en 1.4 TSIRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentBMW N47Rek en breuk van de achterste distributiekettingJa: de N47 heeft de distributieketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak, en bij een zeer groot deel van de exemplaren, vooral die tussen 2007 en 2009, rekt of breekt hij voortijdig door een onvoldoende spanner, met risico dat de motor wordt vernield.Reparatie (garage): € 1.590–€ 3.000Verschijnt rond 50.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Gerekte distributieketting en defecte kettingspannerJa: de distributieketting van de OM651 kan voortijdig rekken, vooral bij exemplaren gebouwd tot 2013, en in 2014-2015 riep Mercedes-Benz in Duitsland ongeveer 114.000 voertuigen terug vanwege een defecte afdichtring in de spanner. Een metalen gerammel bij een koude start is het eerste teken.Reparatie (garage): € 2.000–€ 3.500Verschijnt rond 120.000 km
Distributieriem: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.2 PureTechDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.0 EcoBoostSlijtage van de distributieriem in het oliebadJa: de distributieriem van de 1.0 EcoBoost draait in het oliebad en kan met de jaren verslechteren, waarbij rubberresten loskomen die de oliepomp verstoppen en de motor zonder waarschuwing laten vastlopen. De NHTSA onderzoekt de zaak in de Verenigde Staten en Ford heeft het aanbevolen vervangingsinterval ingekort.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.5 / 2.0 EcoBlueDegradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue)Ja: de 2.0 EcoBlue introduceerde bij de Ford-dieselmotoren een distributieriem die in olie loopt. Met de jaren kan hij degraderen en resten loslaten die het smeercircuit aantasten, met risico op vastlopen. Een overzicht van Autopista.es plaatst hem in de Focus, de Kuga, de Transit en de Transit/Tourneo Custom.
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorschade door de natte distributieriemJa: de 1.0 VTEC Turbo (P10A2) gebruikt een distributieriem in het oliebad die na verloop van tijd degradeert, het smeersysteem verstopt en de motor volledig kan vernietigen. Fiches-auto.fr documenteert meerdere gevallen bij de Honda Civic tussen 72.000 en 114.000 km.Verschijnt rond 72.000 km
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
P0015 per merk
Gedocumenteerde storingen die P0015 kunnen veroorzaken in de motoren en auto's van elk merk.
- P0015 bij Renault12
- P0015 bij Volkswagen11
- P0015 bij BMW10
- P0015 bij Mercedes-Benz10
- P0015 bij Nissan10
- P0015 bij Seat10
- P0015 bij Škoda10
- P0015 bij Citroën9
- P0015 bij Opel9
- P0015 bij Peugeot9
- P0015 bij Audi8
- P0015 bij Ford8
- P0015 bij Dacia7
- P0015 bij DS6
- P0015 bij MINI6
- P0015 bij Fiat5
- P0015 bij Jeep4
- P0015 bij Mazda4
- P0015 bij Porsche4
- P0015 bij Volvo4
Veelgestelde vragen
Wat betekent «te laat afgesteld» bij P0015?
Dat de uitlaatnokkenas van bank 1 achterloopt op de positie die de motorregeleenheid ten opzichte van de krukas vraagt.[1][2]
Kan ik met foutcode P0015 blijven rijden?
Het is beter om snel naar de garage te gaan: als de oorzaak slijtage van de distributie is, kan doorrijden de schade verergeren.[2]
Wat is het verschil tussen P0014 en P0015?
P0014 betekent dat nokkenas «B» te vroeg staat; P0015 dat hij te laat staat. In beide gevallen controleer je de olie, de nokkenasversteller en de distributie.[1][2]
Kan slechte olie P0015 veroorzaken?
Ja. De nokkenasversteller werkt met oliedruk en vuile olie of olie met de verkeerde viscositeit is een van de eerste oorzaken die worden uitgesloten.[1][2]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0015?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[3]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans