Code P0088: rail- of brandstofdruk te hoog

Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Fuel Rail/System Pressure - Too High^[1][2][3][4]

1. 1Drukregelaar of drukregelventiel dat vastzit in gesloten stand of defect is, waardoor het teveel aan brandstof niet naar de retour kan; bij systemen met een solenoïde ook een elektrisch defecte solenoïde. Dit is de eerste oorzaak die de vijf bronnen met een opsomming noemen.^{[1][2][3][5][6]}
2. 2Defecte of afwijkende raildruksensor, die een hogere druk meldt dan er werkelijk is: het systeem lijkt overdruk te hebben zonder dat dat zo is.^{[1][2][3][5][6]}
3. 3Doseerventiel of hogedrukpomp dat meer brandstof naar de rail stuurt dan zou moeten.^[1][2][3][6]
4. 4Beperkte, geknikte of verstopte brandstofretour, waardoor de druk in de rail hoog blijft.^[2][3]
5. 5Slechte bedrading of connectoren van de druksensor of de regelventielen, waardoor de signalen niet kloppen.^[1][2][3][6]
6. 6Vervuilde brandstof of vuil dat het regelventiel of het overdrukventiel blokkeert.^[1][3]
7. 7Storing in de motorregeleenheid of de software ervan: volgens de bronnen de minst waarschijnlijke oorzaak.^[1][3][6]

• Motorstoringslampje brandt op het dashboard.^[1][2][3][6]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
• Vermogensverlies en slechte acceleratie.^[1][2][3][5]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
• De auto kan in noodloopprogramma gaan om het brandstofsysteem te beschermen, met beperkt vermogen.^[2][3][5]Noodprogramma: storingen die dit veroorzaken
• Zwarte rook uit de uitlaat, vooral bij accelereren, door een teveel aan brandstof.^[1][2][5][6]Zwarte rook: storingen die dit veroorzaken
• Lang of moeizaam starten, of helemaal niet starten.^[1][2][3]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
• Onregelmatig stationair toerental, haperen en schokken bij het geven van gas.^[1][2][3][5]Schokken: storingen die dit veroorzaken
• De motor kan afslaan, vooral onder belasting.^[3][6]Motor slaat af: storingen die dit veroorzaken
• Hoger brandstofverbruik.^[1][5][6]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
• Brandstofgeur.^[2]Brandstofgeur: storingen die dit veroorzaken

1. 1Lees de code en de freeze-framegegevens uit met diagnoseapparatuur en noteer toerental, belasting en de gevraagde raildruk ten opzichte van de werkelijke. Kijk of er andere raildrukcodes zijn (P0087, P0089, P0090 tot en met P0092, P0191 tot en met P0193) en houd daar rekening mee bij de diagnose.^[2][3]
2. 2Met het contact aan en de motor uit moet de raildruk op of vlak bij nul staan. Als het apparaat een hoge druk toont, is de sensor de boosdoener en niet een echte overdruk.^[3]
3. 3Vergelijk bij draaiende motor de gevraagde druk met de werkelijke. Als de werkelijke druk de gevraagde aanhoudend overschrijdt, verdenk dan een vastzittend regelventiel of een verstopte retour; als beide elkaar volgen maar onmogelijke waarden tonen, verdenk dan de sensor.^[2][3][5]
4. 4Controleer de druksensor en het circuit ervan: de referentievoeding moet een schone 5 V zijn, met een goede massa, en het signaal moet in het onderste deel van het bereik liggen wanneer de druk nul is. Inspecteer ook de connectoren op corrosie.^[2][3]
5. 5Controleer of de drukregelaar of het drukregelventiel reageert op de opdrachten van de diagnoseapparatuur en of het circuit in orde is; de garage kan met een bidirectionele test zien of de druk reageert.^[2][3][5]
6. 6Controleer de brandstofretour (niet geknikt of verstopt), het filter en de staat van de brandstof: vuil, water of verontreiniging.^[2][3]
7. 7Indien nodig kan de garage de meetwaarde van de sensor vergelijken met een mechanische manometer en zoeken naar lekken in de afdichtingen van de injectoren. Omdat het om systemen met zeer hoge druk gaat, is dit werk voor de garage.^[2][5]
8. 8Vervang de regelaar alleen als hij niet reageert op de opdrachten van de solenoïde, ook al is de gevraagde druk lager dan de werkelijke; sluit eerst de sensor en de retour uit voordat je het ventiel of de pomp vervangt.^[2][3][5]