Code P0401: onvoldoende EGR-doorstroming

Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected^[1][2][3]

1. 1Koolaanslag en roet die de EGR-klep, de kanalen of de recirculatiebuis verstoppen: Carista noemt dit de meest voorkomende oorzaak en Samarins rekent het tot de meest gangbare problemen.^{[1][2][4][5][7]}
2. 2EGR-klep die dicht zit, niet of onvoldoende opent, of gewoon defect is.^{[1][2][4][5][7]}
3. 3Gebrek aan onderdruk bij pneumatisch aangestuurde kleppen: gescheurde of slecht aangesloten slangen, of een defect onderdrukmagneetventiel.^[1][2][4][5]
4. 4Defecte EGR-positiesensor, of een EGR-temperatuursensor die onder de koolaanslag zit; bij sommige Ford-modellen ook de DPFE-differentieeldruksensor.^[1][2][5]
5. 5Defecte of vuile luchtmassameter.^[4]
6. 6Verstopte EGR-koeler.^[5]
7. 7Elektrische storing in het aansturingscircuit van de klep: beschadigde bedrading of connectoren.^[5][7]
8. 8Bij sommige Volkswagen 2.0 TDI common rail, volgens technische bulletins uit 2009-2014 voor de Noord-Amerikaanse markt, een verstopt EGR-filter, soms samen met code P2463 voor roetophoping in het roetfilter.^[5][7]

• Motorstoringslampje brandt; in sommige gevallen is er geen ander symptoom.^[1][5][7]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
• Licht vermogensverlies en lusteloze reactie bij gas geven.^[1][2][5][7]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
• Schokken of onregelmatige acceleratie: de motor trekt soms plotseling door.^[1][5]Schokken: storingen die dit veroorzaken
• Onregelmatig stationair toerental.^[2][5]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
• In sommige gevallen slaat de motor af.^[2][5]Motor slaat af: storingen die dit veroorzaken
• Hoger brandstofverbruik.^[5]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
• Kloppen of pingelen van de verbranding onder belasting (de motor 'pingelt').^[2][5]
• Te veel NOx bij de emissietest: de auto kan de uitlaatgascontrole niet halen.^[1][2][3]

1. 1Begin met het eenvoudigste: de onderdrukslangen (als de EGR pneumatisch is), de bedrading en de connectoren van de klep. Herstel wat beschadigd is voordat je iets demonteert.^[1][5][7]
2. 2Geef met de diagnoseapparatuur opdracht om de EGR-klep te openen: de motor zou onregelmatig moeten gaan lopen of zelfs moeten afslaan. Als er niets gebeurt, is de gasdoorgang verstopt of werkt de klep niet.^[5]
3. 3Demonteer de klep en controleer op koolaanslag; reinig ook de EGR-kanalen van het inlaatspruitstuk. Als roet de oorzaak is, volstaat reinigen meestal.^[2][4][5]
4. 4Controleer voordat je de klep vervangt met de diagnoseapparatuur de positiesensor, de EGR-temperatuursensor (reinig die als er koolaanslag op zit) en de luchtmassameter, en vergelijk de waarden met de referentiewaarden.^[1][2][4]
5. 5Controleer bij pneumatische EGR-systemen de onderdrukactuatoren en de magneetventielen; bij elektrische systemen de actuator en de sensoren.^[4]
6. 6Kijk naar de staat van de EGR-koeler en meet de uitlaattegendruk als je een verstopte katalysator vermoedt.^[5]
7. 7Als de klep vastzat, zoek dan uit waar de vervuiling vandaan komt (inspuitsysteem, oliedampafscheider van het carter) zodat het niet terugkomt.^[4]

Storingen waarbij deze code voorkomt

• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak1.6 CRDiEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels uit die tijd verzamelt de EGR-klep van de 1.6 CRDi roet bij stedelijk gebruik en koude starts, vooral vanaf 80.000 km, en veroorzaakt schokken bij het accelereren tussen 1.500 en 2.500 tpm en het oplichten van het motorstoringslampje.Reparatie (garage): € 200–€ 450
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toe2.3 MultiJetEGR-klep en smoorklep verstopt door koolaanslag en vochtDe EGR en de smoorklep van de 2.3 lopen vast door koolaanslag, roet en, bij de smoorklep, vocht: de motor gaat in noodloop, verliest vermogen en geeft een EGR-melding. Bij de Euro 6 met dubbele EGR komt daar de lagedrukkoeler bij. Bijna alles komt van fora en commerciële sites.