Motor 1.5 dCi (K9K): storingen en betrouwbaarheid

• 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 en 100 pk, 2001-2005)

  2001–2005 · 65–100 pk · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

  Vermijden

  De 100 pk verenigt alle bekende problemen van de motor (EGR, Delphi-pomp die metaalspaanders veroorzaakt en drijfstanglagers) en fiches-auto beschouwt de aankoop als risicovol; Caradisiac raadt aan liever Scénic II's van na 2006 te nemen.^[1][4]

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 en 105/106 pk, 2005-2010)

  2005–2010 · 68–106 pk · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Met voorzichtigheid

  Te koop met een volledige onderhoudshistorie en bewijs van de uitgevoerde reparaties: de 85 pk sleept de Delphi-pomp mee, en de 105 pk voegt daar drijfstanglagers, een tweemassavliegwiel en, bij Mégane III en Scénic III tot eind 2010, risico op een gebroken riem aan toe.^[1][2][3][7]

• 1.5 dCi Euro 5 met roetfilter (75, 90, 95 en 110 pk, 2010-2015)

  2010–2015 · 75–110 pk · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Met voorzichtigheid

  De 90 pk heeft een uitstekende staat van dienst. Bij de 110 pk loont het de moeite turbo, injectoren en, bij de eerste exemplaren met FAP, de toestand van het filter te controleren; controleer bij een Scénic III van 2010 of de riem is vervangen. Caradisiac beschouwt de motor vanaf 2012 als volledig betrouwbaar gemaakt.^[1][3][11]

• 1.5 dCi Energy Euro 6 met NOx-val (90 en 110 pk, 2015-2018)

  2015–2018 · 90–110 pk · K9K 500, K9K 628, K9K 647

  Kopen

  Er zijn geen terugkerende ernstige storingen gedocumenteerd: er blijven incidentele gevallen van injectoren en turbobreuken die veel zeldzamer zijn dan bij eerdere generaties. Controleer bij Captur en Kadjar van 2015 of de uitstootcampagne is uitgevoerd.^[12][13][14]

• 1.5 Blue dCi met SCR en AdBlue (85, 95, 100 en 115 pk, vanaf 2018)

  sinds 2018 · 85–115 pk · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Met voorzichtigheid

  Er zijn nog weinig langetermijngegevens. Er zijn storingen in het AdBlue-systeem (pomp, tank, injector) en uitstootwaarschuwingen zonder echte storing gedocumenteerd, en Caradisiac vindt de eerdere dCi 110 iets betrouwbaarder dan de Blue dCi 115.^[13][15][16]

• 1.5 dCi in Mercedes-Benz en Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)

  2012–2020 · 80–116 pk · OM 607, OM 608

  Kopen

  fiches-auto beschouwt de 1.5 dCi in de Mercedes als betrouwbaar, met weinig getuigenissen van storingen, en Diariomotor herinnert eraan dat hij bij het merk kwam met zijn kinderziektes al achter de rug.^[10][17]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringSlijtage en vastlopen van de drijfstanglagersDe 1.5 dCi Euro 3 en Euro 4 (ca. 2001-2010), vooral die van 100 en 105/106 pk, hebben kwetsbare drijfstanglagers die kunnen vastlopen en de motor kunnen slopen. Renault betaalde tot 90 % van de reparatie, met een grens van 7 jaar en 180.000 km.
2. 2Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieVoortijdig breken van de distributieriemBij de 1.5 dCi's van 85, 105 en 110 pk gebouwd tot eind 2010, vooral in Mégane III en Scénic III, kon de distributieriem voortijdig breken, soms voor 50.000 km, en de motor beschadigen. Renault startte in 2013 een werkplaatsactie.
3. 3Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDelphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtBij de eerste 1.5 dCi's (tot ca. 2010), vooral de versies met Delphi-inspuiting van 65, 70 en 85 pk, kan de hogedrukpomp ijzerspaanders loslaten die het hele circuit vervuilen en de injectoren vernielen. Pomp, injectoren en rail moeten worden vervangen.Verschijnt rond 60.000 km
4. 4Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenDe turbo van de 1.5 dCi van 105 en 110 pk kan voortijdig falen: Caradisiac documenteert dit bij Clio III, Scénic III en Qashqai II, soms voor 80.000 km. Vaker en goedkoper is dat een inlaatslang van de turbo losschiet of barst en de motor vermogen verliest.
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep bij de eerste 1.5 dCi'sDe EGR-klep raakt vaak vervuild en faalt bij de 1.5 dCi's van 65, 80 en 100 pk van vóór 2007; bij latere versies komt het veel minder voor. Vaak volstaat het de klep te reinigen.
6. 6Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
7. 7Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoringen van injectoren en hun pakkingenDe injectoren van de 1.5 dCi, of hun pakkingen, kunnen voortijdig falen, vooral bij de 110 pk, met onregelmatig draaien, schokken of moeilijk starten. Meestal volstaat het de getroffen injector te vervangen; Caradisiac meldt nog gevallen bij Kadjar en Duster II.
8. 8Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesNOx-val en AdBlue-systeem bij de 1.5 dCi Euro 6De 1.5 dCi Euro 6b van 2015 hadden een slecht gekalibreerde NOx-val die Renault met campagnes corrigeerde. Bij de Blue dCi's (vanaf 2018) kunnen de AdBlue-pomp, de tank of de injector falen, met een uitstootwaarschuwing en zelfs een geblokkeerde auto bij een volle tank.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Renault

Familie

K9K

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

1.461 cm³

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Distributieriem (droog)

Vermogen

55–116 pk

Maximaal koppel

260 Nm

Productie

sinds 2001

Merken

Renault, Dacia, Nissan, Mercedes-Benz, Infiniti en Suzuki

Technische fiche^{[1][5][6][7][8][9][10]}

1. 2001–2005

   1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 en 100 pk, 2001-2005)

   Eerste generatie van de motor, met 1.461 cm³, 8 kleppen, turbo en directe common-rail-inspuiting. De inspuiting kwam van Delphi bij de versies met minder vermogen en van Continental (voorheen Siemens) bij de krachtigste.^[5][6]

2. 2005–2010

   1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 en 105/106 pk, 2005-2010)

   Nieuwe vermogensreeks voor Euro 4. De versies van 68/70 en 85/86 pk behouden de Delphi-inspuitpomp; volgens fiches-auto verdwijnt het probleem met de lagers bij de 68/70 pk maar blijft het bij de 105/106 pk bestaan.^[1][5]

3. 2010–2015

   1.5 dCi Euro 5 met roetfilter (75, 90, 95 en 110 pk, 2010-2015)

   In 2010 komt het roetfilter (FAP) en wordt de reeks 75, 90 en 110 pk: de dCi 90 FAP vervangt de 85 pk in Clio en Twingo met 5 pk meer en minder uitstoot. Volgens fiches-auto laat de 90 pk de pomp achter die het brandstofcircuit vervuilde.^[1][5][22]

4. 2012–2020

   1.5 dCi in Mercedes-Benz en Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)

   Mercedes bouwde hem als OM 607 in vanaf september 2012 in de instapversies van de A-, B-, CLA- en GLA-klasse (180 CDI en 180 d), geassembleerd in Valladolid, en in de Citan met 80 tot 116 pk. In 2020 verving het merk hem door een eigen 2.0 van 116 pk toen de homologatie strenger werd. De Infiniti Q30 gebruikte de versie van 109 pk.^{[6][8][10][19][23]}

5. 2015–2018

   1.5 dCi Energy Euro 6 met NOx-val (90 en 110 pk, 2015-2018)

   Voor Euro 6b krijgt hij een NOx-val die in het roetfilter is geïntegreerd; de aanvankelijke kalibratie dwong Renault de in 2015 gebouwde Captur en Kadjar terug te roepen. In 2017 kwam er een Hybrid Assist-variant van 110 pk voor de Scénic IV bij.^{[5][12][14][20]}

6. sinds 2018

   1.5 Blue dCi met SCR en AdBlue (85, 95, 100 en 115 pk, vanaf 2018)

   Voor Euro 6d-Temp gebruikt hij selectieve katalytische reductie (SCR) met AdBlue. Nissan stelt dat 90 % van de onderdelen is vernieuwd, met een nieuw tweemassavliegwiel, een nieuwe oliekoeler en een inspuitdruk van 2.000 bar (voorheen 1.600); het maximum stijgt naar 115 pk met 260 Nm.^[9][21]