LuchtinlaatGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0113: inlaatluchttemperatuursensor: hoog signaal
P0113 betekent: circuit van de inlaatluchttemperatuursensor: hoog ingangssignaal.[1][2] De motorregeleenheid heeft vastgesteld dat de signaalspanning van de inlaatluchttemperatuursensor (IAT) te hoog is, hoger dan wat de sensor bij normale werking geeft. Het is een NTC-sensor: hoe kouder de lucht, hoe hoger de spanning, en een maximale spanning wijst meestal op een open circuit (onderbroken sensor, gebroken draad of losse connector) of een kortsluiting naar plus, niet op een werkelijke luchttemperatuur.[1][2][3][4][5]
Wat betekent code P0113
De motorregeleenheid heeft vastgesteld dat de signaalspanning van de inlaatluchttemperatuursensor (IAT) te hoog is, hoger dan wat de sensor bij normale werking geeft. Het is een NTC-sensor: hoe kouder de lucht, hoe hoger de spanning, en een maximale spanning wijst meestal op een open circuit (onderbroken sensor, gebroken draad of losse connector) of een kortsluiting naar plus, niet op een werkelijke luchttemperatuur.[1][2][3][4][5]
De regeleenheid gebruikt de luchttemperatuur om de inspuiting en de ontsteking af te stellen, dus met een foute waarde kan het mengsel verkeerd uitvallen. Zolang de storing duurt, werkt ze met een vervangende waarde: in de werkplaatshandleiding van de Saab 9-3 uit 2001 bijvoorbeeld 40 °C. Bij veel auto's is deze sensor in de luchtmassameter (MAF-sensor) geïntegreerd.[2][3][4][5]
Het is een generieke OBD-II-code (begint met P0), niet merkspecifiek, dus de definitie is bij elke auto hetzelfde; wat per motor verschilt, is de meest waarschijnlijke oorzaak.[6]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Intake Air Temperature Circuit High Input[1][2]
Oorzaken van P0113
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte IAT-sensor, meestal met een open interne thermistor: volgens Carista is dit de meest voorkomende oorzaak.[1][3][4][7]
- 2Slechte bedrading of connector van de sensor: gebroken, versleten of tegen andere onderdelen schurende kabels, een losgekoppelde connector of een connector met gecorrodeerde aansluitingen die weerstand toevoegen, of een kortsluiting in het signaalcircuit.[1][3][4][7]
- 3Defecte luchtmassameter wanneer de temperatuursensor erin is geïntegreerd.[1][3]
- 4Defecte zekering (genoemd door Ross-Tech bij auto's van de VW-groep).[7]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt op het dashboard.[1][3][4][7]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Ruwe koude starts of moeite om de motor te starten.[1][3]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
- Lagere motorprestaties en problemen bij het accelereren.[1]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Licht verhoogd brandstofverbruik.[3]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
- Onregelmatig draaiende motor.[1]
- De symptomen zijn meestal mild: veel bestuurders zien de code pas wanneer ze om een andere reden een uitleesapparaat aansluiten.[3]
Hoe je P0113 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees met diagnoseapparatuur de inlaatluchttemperatuur af bij een koude motor (na een nacht stilstaan hoort die bijna gelijk te zijn aan die van het koelmiddel en aan de omgevingstemperatuur) en vergelijk: een onzinnige waarde, bijvoorbeeld ver onder −30 °C, wijst op de storing.[1][3][8]
- 2Inspecteer de sensor, de connector en de bedrading (schade, corrosie, schurende kabels) en controleer de zekeringen.[1][4][7]
- 3Beweeg de kabelboom op verschillende plaatsen en in verschillende richtingen terwijl je de waarde op het diagnoseapparaat of op een multimeter bekijkt, om onderbrekingen of wisselende kortsluitingen op te sporen.[4]
- 4Controleer met een multimeter of de signaalspanning met de temperatuur verandert (hoe kouder, hoe hoger de spanning).[3]
- 5Als de waarde nog steeds onzinnig is, koppel je de sensor los en leg je een brug tussen het signaal van de kabelboomconnector en massa; koppel daarna de connector van de regeleenheid los en controleer de doorgang van het signaalcircuit.[1]
- 6Als de sensor open meet, vervang hem dan (of vervang de combinatie luchtmassameter/sensor als die geïntegreerd zijn); is de bedrading beschadigd, repareer die dan en reinig de connector.[1][3]
Kan ik blijven rijden met P0113?
Snel naar de garage
Geen enkele bron presenteert dit als een veiligheidsrisico: Autodoc zegt dat het geen gevaar op de weg oplevert en Carista classificeert het als laag in ernst, met meestal milde symptomen. Autodoc adviseert niettemin zo snel mogelijk naar de garage te gaan, omdat het kan uitlopen op grotere storingen. Intussen werkt de regeleenheid met een vervangende waarde voor de luchttemperatuur.[1][3][4]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0113
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeM264/M254Slecht aangedraaide 48 V-massaverbinding in het mild-hybridesysteem (brandgevaar)Mercedes-Benz heeft meerdere terugroepacties gehouden (2022-2025) omdat de 12 V- en 48 V-massaverbindingen van sommige auto's met een 48 V-net slecht aangedraaid kunnen zijn: de weerstand loopt op, de verbinding wordt warm en brand is niet uitgesloten. De officiële werkplaats controleert ze en herstelt ze indien nodig in een uur of langer.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.9 TDISlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Veelgestelde vragen
Mag ik rijden met code P0113?
Ja. Autodoc geeft aan dat het geen veiligheidsgevaar op de weg oplevert en Carista classificeert het als laag in ernst, met meestal milde symptomen. Autodoc adviseert toch het zo snel mogelijk te laten controleren, omdat een sensorstoring kan uitlopen op grotere defecten.[1][3]
Betekent 'hoog signaal' dat de inlaatlucht erg heet is?
Niet per se: 'hoog' verwijst naar de elektrische spanning van het signaal. Bij dit type sensor (NTC) stijgt de spanning wanneer de lucht kouder is, en een maximale spanning is meestal een open circuit of een kortsluiting naar plus (zo beschrijft de Saab-werkplaatshandleiding het). Autodoc geeft aan dat je de sensor moet loskoppelen en met de circuittests moet doorgaan als het diagnoseapparaat een temperatuur onder −30 °C aangeeft. Carista vat de code daarentegen samen als een 'valselijk warme' meting, hoewel het in zijn eigen procedure zegt dat meer spanning kouder betekent.[1][3][4][5]
Wat is het verschil tussen P0113 en P0112?
Beide zijn storingen in het circuit van de inlaatluchttemperatuursensor, afhankelijk van de signaalspanning: in de Saab-werkplaatshandleiding wordt P0112 gegenereerd als de sensorspanning te laag is en P0113 als die te hoog is.[5]
Moet ik de luchtmassameter vervangen als P0113 verschijnt?
Alleen als de temperatuursensor in de luchtmassameter is geïntegreerd, wat volgens Carista gebruikelijk is. Controleer eerst de connector en de bedrading voordat je iets vervangt; die staan het vaakst onder de oorzaken in de bronnen.[1][3][7]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0113?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[9]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Código de avería P0113 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- P0113 — Intake Air Temperature Circuit High InputThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P0113: OBD-II code P0113 means the intake air temperature (IAT) sensor is reading falsely hot — usually an open circuit or a bad sensor.Carista · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0113 Intake Air Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open Circuit.Saab WIS Online (manual de taller de Saab) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: Intake air temperature sensorSaab WIS Online (manual de taller de Saab) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 16497/P0113/000275 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too HighRoss-Tech Wiki · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Engine coolant temperature sensor: how it works, symptoms, problems, testingSamarins.com · Technische documentatie · gepubliceerd 18 juli 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans