Code P2196: lambdasondesignaal vast in rijk (bank 1)

Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1)^[1][2][3][4]

1. 1Defecte of vervuilde voorste sonde, of met defecte verwarming of voedingsrelais.^{[1][2][4][5][11]}
2. 2Beschadigde bedrading of stekker van de sonde: doorgesneden of kortgesloten kabels, losse stekkers of stekkers met water. Het Subaru-handboek begint de diagnose met zoeken naar water in de sondestekker.^{[1][2][4][5][7]}
3. 3Brandstoftoevoer die het mengsel verrijkt: lekkende of defecte injectoren, of een defecte brandstofdrukregelaar of onjuiste druk.^[1][2][4][5]
4. 4Vuile of defecte luchtmassameter (MAF), die de binnenkomende lucht verkeerd meet.^[1][4][5]
5. 5Luchtlekken in de inlaat of vacuümlekken, of uitlaatlekken voor de sonde. De bronnen rekenen ze tot de oorzaken, hoewel geen enkele het mechanisme uitlegt.^[1][2][5][6]
6. 6Oorzaken die door een of twee bronnen worden genoemd: defecte carterventilatie (PCV), verzadigde EVAP-koolstoffilter, koelvloeistoftemperatuursensor met foutieve waarde, beperking in de inlaat of aanpassingen aan de uitlaat.^[2][4][5]
7. 7Defecte motorregeleenheid: een zeldzame oorzaak.^[1][2][4][5]

• Brandend motorstoringslampje op het dashboard.^[1][2][4][5]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
• Hoger brandstofverbruik.^[1][2][4]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
• Gebrek aan vermogen en acceleratie.^[1][2][4]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
• Onregelmatig stationair draaien of ruw lopende motor.^[1][4]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
• Schokken of misfires.^[1][4]Schokken: storingen die dit veroorzaken
• Overmatige rook uit de uitlaat (de bronnen vermelden de kleur niet).^[1][4]

1. 1Houd het werkplaatshandboek van de auto bij de hand en lees alle codes en de freeze-framegegevens uit: andere codes (voor rijk of arm mengsel, misfires, de luchtmassameter) kunnen de echte oorzaak verraden.^[1][2][5]
2. 2Bekijk live het sondesignaal en de brandstofcorrecties (fuel trim). Een gezonde conventionele sonde schommelt tussen ongeveer 0,1 V (arm mengsel) en 0,9 V (rijk); een signaal dat vastzit in het rijke gebied wijst op een vastzittende sonde of een werkelijk rijk mengsel. Bij breedbandsondes is er geen dergelijke schommeling en moet je vergelijken met de waarden van de fabrikant. Bosch stelt bovendien voor de sondewaarden te vergelijken met de metingen van een uitlaatgasanalyser.^{[2][3][5][6][9][11]}
3. 3Inspecteer visueel de bedrading en de stekker van de sonde (verbrande of gebroken kabels, losse stekkers, vocht).^[1][5][7]
4. 4Controleer de luchtmassameter en zijn stekker en zoek naar vacuüm-, inlaat- en uitlaatlekken voor de sonde.^[1][2][5]
5. 5Controleer de brandstofdruk en de staat van de injectoren; controleer ook de carterventilatie (PCV) en het EVAP-systeem.^[1][2][4][5]
6. 6Voer de elektrische tests van het sondecircuit uit die het handboek aangeeft. Dat van Subaru controleert in deze volgorde het water in de stekker, de isolatie van de bedrading ten opzichte van massa (1 MΩ of meer) en de uitgangsspanningen van de regeleenheid op de sondeaansluitingen; als die de aangegeven waarden niet halen, wordt de sonde vervangen. Dat van de Subaru Legacy beschrijft dezelfde procedure.^[7][10]
7. 7Vervang de voorste sonde pas als het voorgaande de code niet verklaart: Mechanic Base zet dit als laatste stap, en Bosch noemt een geval waarin de meting na vervanging nog steeds afwijkend was. Wis daarna de code en controleer met het apparaat of het signaal normaal reageert.^[1][6]

• P2196 bij BMW4