Code P0400: storing in de EGR-doorstroming

Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction^[1][2][3]

1. 1Roet en koolaanslag die de EGR-klep, de kanalen of de recirculatieleiding verstoppen: volgens Samarins is dat in de meeste gevallen wat er gebeurt.^[1][2][7]
2. 2Vastgelopen of defecte EGR-klep die niet opent wanneer de regeleenheid dat vraagt; bij elektrische kleppen ook de motor of het elektroventiel dat hem aandrijft.^[1][2][4][7]
3. 3Defecte positiesensor van de EGR-klep.^[1][2][7]
4. 4Beschadigde, verstopte of verkeerd aangesloten vacuümslangen of -leidingen bij pneumatisch bediende EGR-kleppen.^[1][2][4]
5. 5Elektrische storing: losse of gecorrodeerde connectoren, beschadigde bedrading of problemen in het stuurcircuit en in de voeding van de klep.^[1][2][4][8]
6. 6Een uitlaat met beperkingen, zoals een verstopte katalysator.^[2]
7. 7Verstopte EGR-koeler.^[1]
8. 8Defecte luchtmassameter of foutieve software van de regeleenheid.^[1][2]

• Motorstoringslampje brandt; volgens Samarins is er soms geen enkel ander symptoom.^[2][7][8]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
• Onregelmatig stationair toerental; als de klep open blijft staan, kan het toerental schommelen of de motor afslaan.^[1][2][4][7]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
• Vermogensverlies, vooral bij lage toerentallen.^[1][4][7]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
• De motor kan overschakelen op het noodloopprogramma (beperkt vermogen).^[4]Noodprogramma: storingen die dit veroorzaken
• Zwarte rook uit de uitlaat, met zichtbare roetdeeltjes.^[1]Zwarte rook: storingen die dit veroorzaken
• Hoger brandstofverbruik.^[1][2]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
• Detonatie of pingelen van de verbranding (de motor «pingelt»), door de hogere temperatuur die ontstaat doordat er minder gas wordt teruggevoerd.^[1][2][7]
• Hogere emissies, met het risico op een ongunstig resultaat bij de ITV (de technische keuring in Spanje).^[1][7]

1. 1Begin met het eenvoudigste en goedkoopste: vacuümslangen (als de EGR-klep pneumatisch is), connectoren en bedrading van de klep en van zijn sensor. Zoek naar scheuren, verkeerd aangesloten leidingen, corrosie en beschadigde kabels.^[1][2][4][8]
2. 2Laat met een diagnoseapparaat de EGR-klep openen en controleer of de motor reageert: het stationair toerental zou licht moeten haperen.^[7]
3. 3Test een pneumatische klep met een handmatige vacuümpomp: houdt hij het vacuüm niet vast, dan is de klep defect; wordt hij niet bediend, controleer dan of de vacuümleidingen vrij en dicht zijn.^[4]
4. 4Demonteer de klep en onderzoek hem op roet, beschadigingen of verkleurde zones; controleer ook de kanalen van het inlaatspruitstuk en de EGR-koeler, en reinig wat verstopt is.^[1][2][4][7]
5. 5Controleer de positiesensor van de EGR met de referentiewaarden van het diagnoseapparaat voordat je de klep afschrijft; als je de luchtmassameter verdenkt, controleer dan ook zijn metingen.^[1][2][7]
6. 6Controleer of de uitlaat vrij doorstroomt (vooral als je een verstopte katalysator vermoedt) en, bij motoren met turbo, of de regeling van de turbodruk werkt.^[2][4]
7. 7Als de klep vastzat, zoek dan uit waarom hij vervuilt voordat je een andere monteert: Pierburg raadt aan het injectiesysteem en de oliedampafscheider van het carter (blow-by) te controleren.^[4]
8. 8Controleer na afloop of er software-updates voor de regeleenheid zijn, reset de adaptatiewaarden en wis de code. Het systeem moet een rijcyclus zonder fouten doorlopen om de EGR goed te keuren.^[1][7]