Motor 2.0 TSI / TFSI (EA888): storingen en betrouwbaarheid

• 2.0 TSI/TFSI Gen 1, zonder Valvelift (2008-2012, 170-220 pk)

  2008–2012 · 170–207 pk · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

  Met voorzichtigheid

  Dit is de lichting met de meeste klachten over oliegebruik van eigenaren zelf en iets meer slijtage van ketting en spanner dan de volgende. Te koop als er een onderhoudshistorie is en, nog beter, een recente oliegebruikstest.^[2][3][7][8]

• 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, met Valvelift en alleen directe inspuiting (2012-2016, 180-230 pk)

  2012–2016 · 180–224 pk · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

  Met voorzichtigheid

  Het oliegebruik verbetert ten opzichte van de vorige generatie volgens de verzamelde gegevens van eigenaren, maar koolaanslag op de kleppen en koelvloeistoflekkages bij de thermostaathuizing zijn punten om te controleren.^[2][3][8]

• 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk)

  sinds 2016 · 190–320 pk · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB

  Kopen

  De toegevoegde indirecte inspuiting verkleint het probleem met koolaanslag en het gedocumenteerde oliegebruik is lager. Controleer toch de thermostaathuizing/waterpomp en het PCV-ventiel, die bij de hele familie voorkomen.^[1][5][8]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
2. 2Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerMet de jaren kan de ketting uitrekken en de hydraulische spanner hem niet meer strak houden, vooral bij de exemplaren van de eerste lichting (2008-2012). Als de ketting een tand overslaat, kunnen de kleppen tegen de zuigers slaan.
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
5. 5Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Grupo Volkswagen

Familie

EA888

Brandstof

Benzine

Cilinderinhoud

1.984 cm³

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Directe inspuiting

Distributie

Ketting

Vermogen

170–320 pk

Maximaal koppel

400 Nm

Productie

sinds 2008

Merken

Volkswagen, Audi, Seat, Cupra en Škoda

Technische fiche^[1][6]

1. 2008–2012

   2.0 TSI/TFSI Gen 1, zonder Valvelift (2008-2012, 170-220 pk)

   Eerste lichting van de EA888-familie: nieuw blok, enkele turbo, directe inspuiting en enkelvoudige distributieketting, zonder het Valvelift-systeem met variabele kleplichting dat later zou komen. De waterpomp is een apart onderdeel, aangedreven door een eigen tandriem.^[1]

2. 2012–2016

   2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, met Valvelift en alleen directe inspuiting (2012-2016, 180-230 pk)

   Voegt het Valvelift-systeem met variabele kleplichting toe en verhoogt de compressie licht. Heeft nog uitsluitend directe inspuiting, waardoor de inlaatklep blootgesteld blijft aan koolaanslag. Dit is de generatie waarin de meeste lekkages aan de thermostaathuizing worden gedocumenteerd, die al het pompwiel van de waterpomp integreert.^[1][3]

3. sinds 2016

   2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk)

   Voegt naast de directe inspuiting een tweede, indirect inspuitcircuit (in het inlaatspruitstuk) toe, vooral om verbruik en uitstoot te verlagen, met als bijkomend effect dat de inlaatkleppen iets worden gereinigd. De krachtige versies halen 300-320 pk in de Golf GTI Clubsport, de Seat León Cupra, de Cupra Ateca/Formentor of de Audi TTS/S3.^[1][5]