LuchtinlaatGenerieke OBD-II-codeUrgentie: In de gaten houden
Code P0507: stationair toerental te hoog
Wat betekent code P0507
De motorregeleenheid heeft vastgesteld dat het werkelijke stationaire toerental aanhoudend boven het door haarzelf berekende streefwaarde ligt, met een tolerantie die AutoDTCs op ongeveer 200 tpm stelt.[1]
Het betekent dat de motor meer lucht, brandstof of gasklepopening krijgt dan de motorregeleenheid verwacht, niet dat zij zelf een hoog stationair toerental vraagt. Normale stationaire toerentallen bij warme motor liggen volgens de bronnen rond 600 tot 900 tpm.[1][3]
Het is een generieke code, geldig bij elk merk.[2]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Idle Air Control System RPM Higher Than Expected[1][2]
Oorzaken van P0507
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Vacuümlek of valse luchtinlaat achter de gasklep: gescheurde inlaatslang, PCV-slang of remservoslang, of pakking van het inlaatspruitstuk.[1][3]
- 2Gasklephuis vervuild of vastgelopen door roet, of stationair-regelventiel (IAC) dat open vastzit.[1][2][3]
- 3Vuile luchtmassameter (MAF) of onjuist koelvloeistoftemperatuursignaal.[2][3]
- 4EVAP-spoelventiel dat open vastzit en dampen in de inlaat brengt.[1]
- 5Defecte gasklep- of pedaalpositiesensor, of verkeerd afgestelde gasklep.[1][2]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt.[1][2][3]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Hoog of onstabiel stationair toerental, met een toerental dat op en neer gaat.[1][2][3]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik.[3]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
- Schokken bij het inschakelen van D of R bij een hoog stationair toerental, en abrupt terugschakelen.[1][3]Schokken bij wegrijden: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0507 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Controleer met de diagnoseapparatuur of het stationaire toerental werkelijk hoger is dan de streefwaarde en wanneer dat gebeurt: koud, warm of met de airconditioning aan.[1]
- 2Zoek valse lucht met een rooktest op de inlaat: slangen, PCV, remservo, pakkingen en EGR.[1][3]
- 3Reinig het gasklephuis en het IAC-ventiel en laat de gasklep met de apparatuur opnieuw aanleren als hij elektronisch is.[1][3]
- 4Controleer of de luchtmassameter en de koelvloeistoftemperatuur juiste waarden geven; kijk bij een door aansturing gesloten spoelventiel of het stationaire toerental daalt.[1][3]
- 5Controleer de gasklep- of pedaalpositiesensor voordat je de motorregeleenheid verdenkt.[1][2]
Kan ik blijven rijden met P0507?
In de gaten houden
Volgens de bronnen laat het de auto niet stranden, maar een hoog stationair toerental verhoogt het verbruik en kan de automaat belasten bij het inschakelen; laat het snel repareren.[1][3]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0507
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Koolaanslag in het inlaatsysteem: de ernstigste storingen per motor en auto
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequent2.0 TSI / TFSIKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.6 HDiLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.6 GDI / T-GDIKoolaanslag op de inlaatkleppenOmdat het uitsluitend directe inspuiting is, zonder inspuiters in het inlaatspruitstuk die de kleppen schoonspoelen, krijgt de 1.6 GDI en T-GDI met de kilometers koolaanslag op de inlaat: onrustig stationair, schokken of vermogensverlies. Een ontwerpkenmerk van elke directe inspuiting, geen fabricagefout.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakMZR-CDKoolaanslag op de injectoren, de EGR-klep en de inlaatStadsgebruik en korte ritten bevorderen de ophoping van koolaanslag op de injectoren, de EGR-klep en de inlaat van de MZR-CD, met vermogensverlies en rukken; gedocumenteerd bij de Mazda6 en Mazda3, bij de 2.0 en de 2.2.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Wervelkleppen in het inlaatspruitstuk (swirl flaps): de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentBMW M47Afbreken van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de common-rail-versies van de M47 (gebouwd sinds 2001) hebben kleppen in het inlaatspruitstuk die door dieselroet en temperatuurwisselingen kunnen afbreken en in de cilinder kunnen worden aangezogen, met het risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakBMW N47Breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukJa: het inlaatspruitstuk van de N47 heeft kunststof swirlflappen die door dieselroet en de jaren kunnen scheuren, losraken en in de cilinder worden aangezogen, met risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakBMW M57Breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de meeste M57- en M57TU-motoren met automaat (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) hebben zes metalen kleppen in het inlaatspruitstuk die kunnen vastlopen, losraken en een cilinder kunnen vernielen. De X5 3.0d van de E53 en de handgeschakelde versies van de eerste 330d/530d hebben ze niet, volgens een gespecialiseerde garage.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakOM642Breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukJa: de kunststof stangetjes van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk worden bros en kunnen rond 100.000-200.000 km breken. Als een losgekomen klep in een cilinder wordt aangezogen, kan hij de zuiger raken en de motor vernielen; daarom wordt aangeraden ze preventief te verwijderen.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200Verschijnt rond 100.000 km
P0507 per merk
Gedocumenteerde storingen die P0507 kunnen veroorzaken in de motoren en auto's van elk merk.
Veelgestelde vragen
Kan ik met foutcode P0507 blijven rijden?
Ja, volgens de bronnen, maar laat het snel repareren: een hoog stationair toerental verhoogt het verbruik, kan schokken geven bij het inschakelen en slijt de automaat.[1][3]
Wat is de meest voorkomende oorzaak?
Een vacuümlek achter de gasklep, volgens AutoDTCs en Carista; daarna een vervuild gasklephuis of IAC-ventiel.[1][3]
Wat kost de reparatie?
Carista schat 50 tot 400 pond; CarWiki geeft 50 tot 200 euro voor een lek en 200 tot 500 euro voor het vervangen van de gasklep. Het zijn algemene schattingen.[2][3]
Wat is het opnieuw aanleren van de gasklep?
Een procedure met diagnoseapparatuur die de motorregeleenheid na het reinigen de rustpositie van de gasklep leert.[1][3]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0507?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[4]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P0507 – AutoDTCsAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- OBD Fehlercode P0507CarWiki.de · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Duits
- P0507: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans