Uitlaatemissies: EGR, roetfilter, katalysator en AdBlueGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0544: uitlaattemperatuursensor B1S1: storing
Wat betekent code P0544
De motorregeleenheid heeft een probleem vastgesteld in het circuit van de uitlaatgastemperatuursensor (EGT) van bank 1, sensor 1, de eerste sensor in de uitlaatleiding.[1][2]
Die sensor meet de temperatuur van de uitlaatgassen, meestal vóór de katalysator of het roetfilter, en de motorregeleenheid gebruikt die om het mengsel en de regeneratie van het filter te sturen en om onderdelen tegen hitte te beschermen.[3]
Het is de algemene versie van het circuit. De codes P0545 (laag signaal) en P0546 (hoog signaal) horen bij dezelfde sensor met een specifieke richting.[2]
Let op: CarWiki.de titelt deze code als EGR-sensor, maar de eigen tekst beschrijft haar als uitlaattemperatuursensor. Wij houden de definitie van de uitlaat aan.[1]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit, Bank 1 Sensor 1[1][2]
Oorzaken van P0544
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt.[1][3]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Roetfilterlampje, met kortere regeneraties.[3]Roetfilterlampje: storingen die dit veroorzaken
- Vermogensverlies en slechtere reactie.[1][3]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik.[1][3]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0544 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees de codes uit met de diagnoseapparatuur; ze geven aan welke sensor uitvalt.[3]
- 2Kijk naar de live-waarde: een onmogelijke waarde, zoals min 40 graden, wijst op een onderbroken kabel of een defecte sensor.[3]
- 3Controleer bedrading, stekker en sensor visueel en raadpleeg het elektrische schema voor de metingen.[1][3]
- 4Controleer de uitlaat op lekken en, bij diesel, de staat van het roetfilter.[1]
- 5Vervang de sensor als de kabel of de behuizing beschadigd is en houd het aanhaalmoment van de fabrikant aan (HELLA noemt 40 tot 45 Nm).[3]
Kan ik blijven rijden met P0544?
Snel naar de garage
De bronnen geven geen urgentie aan: zonder betrouwbare sensor kunnen de filterregeling en de thermische bescherming falen en de uitstoot stijgen, dus laat het snel nakijken. De informatie van CarWiki is algemeen en indicatief.[1][3]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0544
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Roetfilter (FAP/DPF): de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.3 MultijetOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 HDiVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.6 en 2.0 MultiJet IIVol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesBij stadsgebruik met korte ritten voltooit het roetfilter zijn regeneratie niet en loopt het vol; garages raden een wekelijkse rit over de snelweg aan om dat te voorkomen. Het filter zelf staat vanaf een bepaalde kilometerstand tussen de zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Veelgestelde vragen
Kan ik met foutcode P0544 blijven rijden?
Voorzichtig en om naar de garage te rijden. De bronnen verbieden het niet, maar een defecte uitlaattemperatuursensor kan de regeneratie van het filter verstoren en de uitstoot en het verbruik verhogen.[1][3]
Wat is het verschil met P0545 en P0546?
P0545 is dezelfde sensor met laag signaal en P0546 met hoog signaal; P0544 is de algemene storing van het circuit.[2]
Welke sensor is bank 1 sensor 1?
De eerste uitlaattemperatuursensor van bank 1, die het dichtst bij de motor zit.[1][2]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0544?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[4]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- OBD Fehlercode P0544CarWiki.de · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Duits
- P0544 – AutoDTCsAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Checking the exhaust gas temperature sensorHELLA Tech World · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans