Hoe we werken
Elke storing op MotorFiable komt uit bronnen die we hebben geopend en gelezen, en elk gegeven linkt naar zijn eigen bron. Hier leggen we uit welke bronnen we gebruiken, hoe we ernst en frequentie beoordelen, hoe de risico-index wordt berekend en waar de kosten vandaan komen.
Welke bronnen we gebruiken
In volgorde van voorkeur: hoe hoger, hoe zwaarder een bron weegt.
- Fabrikanten, overheidsinstanties en consumentenorganisatiesMededelingen, technische bulletins en campagnes van de fabrikant; Safety Gate van de EU, KBA, DGT (Spaanse verkeersdienst) en rechterlijke uitspraken; organisaties zoals de OCU (Spaanse consumentenbond).
- VakpersGevestigde autotijdschriften en -websites, Spaanse en Europese, en betrouwbaarheidsstudies zoals die van de ADAC of de TÜV.
- Technische documentatie en onderdelencatalogiVoor onderdeelnummers, prijzen en arbeidstijden.
- EigenarenforumsAlleen als ondersteuning. Ze zijn nooit de enige bron voor een oorzaak, een frequentie of een kostenbedrag.
- We openen en lezen elke bron voordat we haar citeren. We citeren geen links die we niet hebben geraadpleegd en geen uit het hoofd gereconstrueerde adressen.
- We noteren de raadpleegdatum van elke bron. Je ziet die in de lijst onderaan elke pagina, naast de uitgever en de publicatiedatum als die bekend is.
- We schrijven in eigen woorden. We kopiëren geen zinnen uit de bronnen; als een letterlijk citaat onmisbaar is, staat het tussen aanhalingstekens en met de bron erbij.
- Geen betrouwbare bron, geen gegeven. We schrijven liever «Geen betrouwbare gegevens» of nemen het op onder «Wat we nog niet weten» dan dat we een aannemelijk bedrag geven.
Ernst, frequentie en oordeel
Alle storingen worden beoordeeld met dezelfde drie schalen. De ernst wordt altijd aangegeven met een kleur en een andere vorm.
Ernst
| Niveau | Wat het betekent |
|---|---|
| Lage ernst | Hinder of slijtage. Zet de auto niet stil en beschadigt andere onderdelen niet.Reparatie meestal onder 400 €. |
| Gemiddelde ernst | Kan je laten stranden of erger worden als je het negeert, zonder de motor te vernietigen.Typische reparatie tussen 400 en 1.500 €. |
| Hoge ernst | Risico op een ernstige storing van de motor, de turbo of de versnellingsbak.Typische reparatie tussen 1.500 en 4.000 €. |
| Kritieke ernst | Kan de motor of de versnellingsbak vernietigen, of raakt de veiligheid.Typische reparatie boven 4.000 € of vervanging van de motor. |
Als kosten en gevolg naar verschillende niveaus wijzen, geeft het gevolg de doorslag.
Frequentie
| Niveau | Wat het betekent |
|---|---|
| ZeldzaamFrequentie: Zeldzaam | Gedocumenteerde incidentele gevallen. |
| Af en toeFrequentie: Af en toe | Een merkbare minderheid van de exemplaren. Komt regelmatig voor in de pers of bij garages. |
| VaakFrequentie: Vaak | Bekend en wijdverbreid probleem bij de betrokken uitvoeringen. |
| Zeer frequentFrequentie: Zeer frequent | Systemisch probleem: de fabrikant heeft het erkend (terugroepactie, verlengde garantie of ontwerpwijziging) of het is bij een groot deel van de exemplaren gedocumenteerd. |
Bij elke storing onderbouwen we de gekozen frequentie met de bronnen, onder «Waarom deze beoordeling?».
Oordeel per versie
| Oordeel | Wat het betekent |
|---|---|
| Kopen | Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. |
| Met voorzichtigheid | Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. |
| Vermijden | Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is. |
Elk oordeel heeft zijn uitleg, met bronnen, op de pagina van de motor.
Risico-index
Een getal van 0 tot 100 dat de gedocumenteerde storingen van een motor samenvat. Hoe hoger, hoe groter het risico op een ernstige storing.
- Elke storing levert punten op: de ernst (laag 1, gemiddeld 2, hoog 3, kritiek 4) vermenigvuldigd met de frequentie (zeldzaam 1, incidenteel 2, vaak 3, zeer vaak 4). Maximaal 16 punten.
- We tellen alleen de drie storingen met de meeste punten van de motor. De eerste telt volledig, de tweede de helft en de derde een kwart (gewichten 1; 0,5 en 0,25).
- We zetten het resultaat om naar een schaal van 0 tot 100: we delen het door het maximaal mogelijke (16 × 1,75 = 28), vermenigvuldigen met 100 en ronden af.
Index = 100 × (P1 + 0,5 × P2 + 0,25 × P3) ÷ 28
Zo scoort een motor niet slechter alleen omdat er meer kleine storingen zijn gedocumenteerd, en weegt een kritieke en zeer vaak voorkomende storing zwaarder dan meerdere lichte. De index vat het risico van de bekende storingen samen: het is niet de kans dat jouw specifieke auto kapotgaat.
Als de pagina van een motor een storing vermeldt van de automatische versnellingsbak waarmee hij werd verkocht (bijvoorbeeld een optionele CVT-bak), tonen we die, maar ze telt niet mee in de index van de motor: versnellingsbakken worden apart beoordeeld, op hun eigen pagina of in het cijfer van de auto. De koppeling en het tweemassavliegwiel tellen wel mee.
Punten per storing
| Frequentie | Laag | Gemiddeld | Hoog | Kritiek |
|---|---|---|---|---|
| Zeldzaam | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Af en toe | 2 | 4 | 6 | 8 |
| Vaak | 3 | 6 | 9 | 12 |
| Zeer frequent | 4 | 8 | 12 | 16 |
Risiconiveaus
| Index | Niveau |
|---|---|
| 0–24 | Laag risico |
| 25–49 | Matig risico |
| 50–74 | Hoog risico |
| 75–100 | Zeer hoog risico |
Voorbeeld: de 1.2 PureTech
| Storing | Punten × gewicht | Som |
|---|---|---|
| Degradatie van de distributieriem in het oliebadKritiek (4) × zeer frequent (4) | 16 × 1 | 16 |
| Verlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpompKritiek (4) × zeer frequent (4) | 16 × 0,5 | 8 |
| Overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderHoog (3) × zeer frequent (4) | 12 × 0,25 | 3 |
| Totaal (maximaal 28) | 27 | |
100 × 27 ÷ 28 = 96. Dit is de index die we tonen op de pagina van de 1.2 PureTech; de andere 3 gedocumenteerde storingen tellen niet mee voor de index, al staan ze wel in de lijst.
MotorFiable-cijfer op 10
Een objectief cijfer, uitsluitend berekend op basis van gedocumenteerde en bronvermelde storingen. Geen subjectieve beoordelingen of proefritten.
Waar het vandaan komt. Elk onderdeel van de auto heeft een risico-index van 0 tot 100, berekend op basis van de drie ernstigste storingen (ernst × frequentie, met gewichten 1, 0,5 en 0,25). Het cijfer is 10 − index / 10: een index van 30 komt overeen met een 7,0. Zo verlaagt één ernstige en veelvoorkomende storing het cijfer, ook als de rest in orde is, en maken tien lichte storingen een betrouwbare auto niet kapot.
Cijfers per onderdeel van de auto. Motor, versnellingsbak, vering, remmen, besturing, banden en wielen, elektrisch systeem, elektronica en multimedia, klimaatregeling, carrosserie en interieur, en airbags en veiligheid. Het motorcijfer is het gemiddelde van de motoren die in die auto zitten; we tonen ook dat van de beste en de slechtste, omdat de keuze van de motor alles verandert. De versnellingsbak omvat de gedocumenteerde automaten (DSG, EAT, EDC…) en de bak- en koppelingsstoringen van de auto zelf.
Totaalcijfer. De helft komt van de motor en de andere helft van de rest van de auto, berekend op basis van de ernstigste storingen van alle onderdelen. Het is niet het gemiddelde van de deelcijfers: een ernstig gebrek aan de remmen wordt niet goedgemaakt door een goede klimaatregeling.
Zonder gegevens geen cijfer. Een onderdeel dat we nog niet hebben geanalyseerd verschijnt als «Niet geanalyseerd», nooit met een 10. Als een auto alleen op de motor is geanalyseerd, is het cijfer voorlopig en wordt dat ook zo vermeld. «Geen gedocumenteerde storingen» betekent dat we het hebben geanalyseerd en geen betrouwbare bronnen met bekende storingen hebben gevonden, niet dat uitval onmogelijk is.
Wie in de ranglijsten komt. Alleen auto's met stevig bewijs: minstens drie bronnen in het dossier en vijf gedocumenteerde storingen aan motor en rest van de auto samen. Een auto met weinig gedocumenteerde storingen kan een weinig onderzochte auto zijn en niet een betrouwbare; daarom staat het cijfer op de eigen pagina met de waarschuwing «beperkt bewijs», maar doet het niet mee in de ranglijsten.
Schaal. 7,5 of hoger: goede betrouwbaarheid. Van 5 tot 7,4: aanvaardbaar. Van 2,5 tot 4,9: laag. Minder dan 2,5: zeer laag. Storingen die gratis worden verholpen via een terugroepactie wegen minder zwaar, omdat het gebrek met de uitgevoerde actie is opgelost.
Betrouwbaarheid van een complete auto
Naast de motoren documenteren we de storingen van de rest van de auto bij de best verkochte modellen.
Voor de grondig geanalyseerde auto's verzamelen we ook de storingen die niet van de motor afhangen: vering, remmen, banden en wielen, besturing, versnellingsbak en koppeling, elektrisch systeem, elektronica en multimedia, klimaatregeling, carrosserie en interieur, en airbags. Daarvoor gelden dezelfde regels als voor motorstoringen: open en bronvermelde bronnen, ernst en frequentie op dezelfde schalen, en kosten in Spanje inclusief btw.
Index van de complete auto. We berekenen twee indexen van 0 tot 100 met dezelfde formule als bij de motoren (de drie ernstigste storingen, gewogen naar ernst en frequentie): één met het gemiddelde risico van de gedocumenteerde motoren, waarbij alleen de storingen meetellen die de uitvoeringen in die auto treffen, en één met de storingen buiten de motor. Het cijfer van de auto is het gemiddelde van beide; als we geen van de motoren hebben gedocumenteerd, telt alleen de tweede.
Minimaal bewijs. We beoordelen de rest van de auto alleen, en nemen hem alleen op in ranglijsten en vergelijkingen, als we minstens 2 bronnen en 2 gedocumenteerde storingen buiten de motor hebben gevonden. Bij minder zegt het ontbreken van storingen meer over wat we hebben kunnen onderzoeken dan over de auto: we tonen wat we hebben gevonden, maar het cijfer blijft voorlopig (alleen motoren en versnellingsbak) tot de analyse compleet is.
Terugroepacties. Een storing die de fabrikant gratis verhelpt via een terugroepactie of technische campagne telt in de index van de auto hooguit met de frequentie «incidenteel», ook al staat ze in het dossier als erkend door de fabrikant: bij een auto waarbij de actie is uitgevoerd, is het gebrek verholpen. Controleer daarom vóór de aankoop altijd met het chassisnummer of de acties zijn uitgevoerd.
Ranglijsten per systeem. Bij elk systeem (bijvoorbeeld de vering) rangschikken we de geanalyseerde auto's op de index van hun storingen in dat systeem. Dat een auto geen gedocumenteerde storingen in een systeem heeft, garandeert niet dat er niets kapotgaat: het betekent dat we geen betrouwbare bronnen hebben gevonden die het als een bekend probleem beschrijven.
Vergelijkingen. We lichten de vergelijkingen tussen rivalen uit hetzelfde segment en dezelfde periode uit; de overige combinaties kun je raadplegen, maar we stellen ze niet voor aan zoekmachines.
Reparatiekosten
Prijzen in Spanje, in euro, inclusief btw: onderdeel en arbeid.
- Gepubliceerd bedrag. Het bereik staat zo in een bron: pers, consumentenorganisaties of garages die hun tarieven publiceren. Bij de storing zie je het als «Gepubliceerd bedrag».
- Schatting. Alleen als we haar kunnen opbouwen met bronvermelde gegevens: onderdeelprijs (met bron) plus de arbeidsuren (met bron) maal het gemiddelde uurtarief van het type garage. De storing vermeldt «Schatting» en legt de berekening uit bij «Hoe we het hebben berekend».
- Zonder basis, geen bedrag. Als er voor een van beide kolommen geen gegevens zijn (onafhankelijke garage of dealer), tonen we «Geen betrouwbare gegevens».
- De kosten zijn indicatief: ze verschillen per garage, autonome regio, onderdeelprijs en of de storing andere onderdelen heeft beschadigd. Vraag altijd om een offerte vóór de reparatie.
Uurtarief van de garage
Waar deze tarieven vandaan komen
Cifras con IVA (21 %), redondeadas al euro. Taller independiente: la IV Diagnosis de la posventa de Ganvam y GiPA (junio 2026, 725 talleres) sitúa la hora del taller mecánico independiente en 42,9 € de tarifa de tablón y 41,8 € realmente aplicada (44,9 € en talleres de red y 49 € en autocentros), sin IVA; con IVA son unos 51-59 €. Europneus (julio 2024) confirma que las cifras de este estudio no llevan IVA. El mínimo y el máximo salen de las medias por comunidad autónoma de ServiceNext (2025, sin distinguir tipo de taller): de 31,5 €/h en Extremadura a 54,91 €/h en el País Vasco, es decir, unos 38-66 € con IVA. Entre medias están La Rioja (47 €), Madrid y Cantabria (unos 45 €), Castilla y León y Castilla-La Mancha (unos 37 €) y Murcia (35 €). ServiceNext no dice si sus cifras llevan IVA; las tratamos como sin IVA porque su media nacional (41-43 €) coincide con la de GiPA. Concesionario: GiPA da de media nacional 70,9 €/h de tablón y 64 €/h aplicados, sin IVA (unos 86 y 77 € con IVA). km77 (diciembre 2024, concesionarios de Leganés, Madrid, IVA incluido) midió entre 87 y 110,7 €/h en las marcas generalistas más vendidas y 133,6 €/h en Mercedes-Benz. El mínimo es la media aplicada de GiPA con IVA y el máximo es Mercedes-Benz. Para marcas generalistas conviene usar unos 77-111 €/h. En la red oficial, los híbridos y eléctricos se cobran a más de 75 €/h sin IVA (unos 91 € con IVA). No hay datos de concesionarios por comunidad autónoma.[1][2][3][4]
Gegevens van eigenaren
- Elke eigenaar kan een storing melden: motor, auto, jaar, kilometers, kosten en waar het is gerepareerd.
- We controleren elke melding vóór publicatie en verwerpen meldingen die niet kloppen of persoonlijke gegevens bevatten.
- We publiceren alleen statistieken van een storing als er minstens 20 goedgekeurde meldingen zijn. Met minder gevallen zou een gemiddelde misleidend zijn. Tot dat aantal is bereikt, toont de storing hoeveel meldingen er zijn en de cijfers uit de bronnen.
- We tonen de mediaan en het interkwartielbereik. De mediaan is de middelste waarde: de helft van de gevallen ligt eronder en de andere helft erboven. Het interkwartielbereik is het interval waarin de middelste helft van de gevallen valt (van het 25e tot het 75e percentiel). Zo vertekent een extreem geval het cijfer niet.
- De cijfers van eigenaren worden apart van die van de bronnen getoond en veranderen de ernst of frequentie van de storing niet.
- We publiceren nooit persoonlijke gegevens. Niet je e-mailadres en niet je IP-adres, waarvan we alleen een versleutelde vingerafdruk bewaren om massale inzendingen tegen te gaan. Privacybeleid.
Correcties
Zie je een foutief of verouderd gegeven, schrijf ons dan via het correctieformulier. Vermeld de pagina en, als je kunt, een bron die het onderbouwt.
We controleren elke melding aan de hand van de bronnen. Als het gegeven fout was, corrigeren we het en werken we de controledatum van de pagina bij. Dit geldt ook voor fabrikanten, dealers en garages: de documentatie die zij aanleveren wordt gecontroleerd als elke andere bron.
Onafhankelijkheid
- Geen enkele fabrikant, garage, winkel of partner betaalt om te verschijnen, om een beoordeling te wijzigen of om een storing te laten verwijderen.
- Ernst, frequentie en oordeel worden voor alle motoren met dezelfde schalen bepaald.
- De affiliatelinks en verzoeken aan partners hebben geen invloed op welke storingen we publiceren of hoe we ze beoordelen. Hoe we ons financieren.
Bronnen van deze pagina
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.La "doble tarifa" de la mano de obra en los talleres españoles: lo que dice su tablón vs. lo que realmente ingresanInfotaller · Autotijdschriften · gepubliceerd juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het spaans
- 2.El precio de mano de obra de los talleres de mecánica rápida se ha incrementado un 13% desde 2021Europneus · Autotijdschriften · gepubliceerd juli 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het spaans
- 3.¿Cuál es el precio de la mano de obra en los talleres de las 10 marcas más vendidas en España?km77 · Autotijdschriften · gepubliceerd december 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het spaans
- 4.¿Estás cobrando lo justo en tu taller? Así está la mano de obra por hora en 2025Infotaller · Autotijdschriften · gepubliceerd september 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het spaans