Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Motor

Storingen door oliegebruik: symptomen, kosten en getroffen modellen

We hebben 47 storingen door oliegebruik gedocumenteerd bij 45 motoren, die 271 modellen auto uit onze database treffen. De belangrijkste qua ernst en frequentie: kromgetrokken koppakking en olieverbruik bij de 2.2 D-4D (2.0/2.2 D-4D), gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger (1.2 en 1.4 TSI) en overmatig oliegebruik en motorbreuk (1.2 TCe). Bij een onafhankelijke garage kost de reparatie € 900 tot € 4.000, afhankelijk van de motor of de auto.[1][2]

Gedocumenteerde storingen
47
12 met hoge of kritieke ernst
Motoren
45
met een storing aan dit onderdeel
Getroffen modellen
271
autogeneraties uit onze database
Reparatie in de garage
€ 900–€ 4.000
Afhankelijk van motor en auto, incl. btw

6 bronnenHoe we werken

Hoe het werkt en waarom het faalt

Oliegebruik

Alle motoren verbruiken wat olie, maar sommige gebruiken te veel door zuigerveren die vastzitten door koolaanslag, slijtage van zuigers of kleppengeleiders, of een defecte carterontluchting. Als het peil ongecontroleerd daalt, kan de motor zonder smering komen te zitten en kapotgaan; bij turbomotoren lijdt bovendien de turbo eronder.

Wat te doen

Controleer het oliepeil met de peilstok om de paar tankbeurten, altijd op een vlakke ondergrond en bij koude motor. Moet je regelmatig bijvullen of zie je blauwachtige rook, noteer dan het verbruik (kilometers en liters) voordat je naar de garage gaat: fabrikanten vragen daar vaak om om garantie of een terugroepactie toe te passen.

Algemene uitleg van MotorFiable. De concrete storingen per motor en auto, met bronnen, staan op de gelinkte pagina's.

Veelvoorkomende symptomen

De symptomen die het vaakst voorkomen bij de gedocumenteerde storingen door oliegebruik. Open elk symptoom om te zien welke andere storingen het veroorzaken.

Storingen door oliegebruik per motor

Van meest naar minst belangrijk (ernst × frequentie). Elke pagina beschrijft getroffen versies en jaren, symptomen, kosten en hoe je het controleert.

  1. 1Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent2.0/2.2 D-4DKromgetrokken koppakking en olieverbruik bij de 2.2 D-4DJa: het 2,2-literblok (2AD-FTV en 2AD-FHV D-CAT) kent veel gedocumenteerde gevallen van een kromgetrokken koppakking en olieverbruik of olieverdunning in de Avensis, de RAV4, de Auris, de Corolla Verso en de Verso, met reparaties waarbij soms de motor vervangen moet worden.Verschijnt rond 40.000 km
  2. 2Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.2 en 1.4 TSIGebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerDe 1.4 TSI twincharger (turbo en compressor) gebouwd tot 2012 kan scheuren in de zuigers tussen de zuigerveren krijgen, met olieverbruik, misfires en compressieverlies. Volkswagen versterkte zuigers en zuigerveren bij de CTHD uit 2012.
  3. 3Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.2 TCeOvermatig oliegebruik en motorbreukDe 1.2 TCe en 1.2 DIG-T die van 2012 tot medio 2016 zijn gebouwd, kunnen meer dan 1 liter olie per 1.000 km verbranden doordat de zuigerveren niet goed afdichten; de koolaanslag beschadigt de kleppen en de motor kan kapotgaan. Er was geen terugroepactie: het netwerk herprogrammeert en vervangt zuigerveren of motor.Reparatie: € 5.000–€ 10.000
  4. 4Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.33 Dual VVT-iOvermatig oliegebruik door slijtage van de zuigersJa: exemplaren van de 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) die vóór 2013 zijn gebouwd, kunnen veel meer olie verbruiken dan normaal door een fabrieksgebrek aan de zuigers, door Toyota erkend in een technisch bulletin. In de ernstigste gevallen eindigt het met vervanging van de motor. Toyota corrigeerde het vanaf 2013 met herziene onderdelen.Verschijnt rond 130.000 km
  5. 5Hoge ernstFrequentie: Zeer frequent1.2 PureTechOvermatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderDe 1.2 PureTech-turbo's van 2014 tot 2023 kunnen te veel olie verbruiken: die van 2014-2018 door koolaanslag die de zuigerveren blokkeert en die van 2018-2023 door een defecte olieafscheider. Stellantis beschouwt meer dan 0,3 l per 1.000 km als abnormaal en neemt het op in zijn dekking.
  6. 6Hoge ernstFrequentie: Zeer frequent1.0 PureTechOvermatig oliegebruik door de zuigerverenJa. Stellantis erkent dat de atmosferische EB-motoren 1.0 en 1.2 die tussen juni 2012 en november 2016 zijn gebouwd, door vervuiling van de zuigerveren te veel olie kunnen verbruiken; afhankelijk van het verbruik en de kilometerstand vervangt het dealernetwerk de waterafvoerbehuizing of de hele motor.
  7. 7Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 TSI / TFSIHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
  8. 8Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N62 / N63Olieverbruik van de N63 door versleten klepsteelafdichtingenJa: de oorspronkelijke N63 staat bekend om zijn olieverbruik en de Duitse pers schrijft dat toe aan versleten klepsteelafdichtingen. Gebrauchtwagenberater noemt 3.000-4.500 € als referentie voor de reparatie in Duitsland.
  9. 9Hoge ernstFrequentie: VaakD4/D5Hoog olieverbruik vanaf 90.000-150.000 km dat de turbo schaadt (VEA)Bij de D4 van 190 pk VEA documenteren meerdere eigenaren een olieverbruik dat vanaf 90.000-150.000 km sterk oploopt (in één geval tot 1 liter per 1.000 km), en Fiches-auto.fr waarschuwt dat dit gebrek aan smering de turbo kan beschadigen. Het beschrijft hem als 'de gevoeligste motor' in de fiche van de Volvo V60.
  10. 10Hoge ernstFrequentie: VaakDrive-E gasolinaHoog olieverbruik dat de turbo kan beschadigenJa: bij de krachtigste versies (T5, T6, B5) documenteert een Duitse analyse van tweedehands auto's een olieverbruik tot 1 liter per 1.000 km, en bij een Volvo XC60 beschadigde die smeringstekort de turbo bij 150.000 km. Volvo erkent het niet met een eigen campagne.
  11. 11Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 en 2.2 CRDiHoog olieverbruik door slijtage van zuigerveren en klepgeleiders (2.2 CRDi)Bij de Hyundai Santa Fe (DM) met de 2.2 CRDi D4HB kan slijtage van de zuigerveren en de uitlaatklepgeleiders vanaf exemplaren met meer dan 100.000 km een olieverbruik ver boven de norm veroorzaken, zonder dat een uitwendige lekkage zichtbaar is.Reparatie (garage): € 900–€ 1.600
  12. 12Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.8 T 20vTurboslijtage en oliegebruikDe turbo van de 1.8T kan na verloop van tijd uitvallen -gedocumenteerde gevallen bij een Audi TT bij 60.000 en bij 155.000 km- en meerdere bronnen koppelen dit aan een toenemend oliegebruik van de motor zelf. Het is niet de meest genoemde storing, maar wel een van de duurste als hij optreedt.
  13. 13Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW M54Gescheurd carterventilatieventiel (CCV) en oliegebruikHet CCV-ventiel (olieafscheider) van de M54 is van kunststof en scheurt met de leeftijd: dan komt er olie in de inlaat, stijgt het oliegebruik en ontstaan onrustig stationair en rook. Het is het meest genoemde zwakke punt van de motor.Verschijnt rond 96.000 km
  14. 14Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW N13Hoog oliegebruikJa: net als de rest van de Prince-familie (EP6/THP) kan de N13 tussen de verversingen olie gebruiken; het Duitse blad Gebrauchtwagenberater.de documenteert extreme gevallen tot 1 liter per 1.000 km en noemt de 114i, 116i en 316i uitdrukkelijk onder de getroffen modellen.
  15. 15Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW N43/N46Olielekkage en oliegebruik (kleppendeksel, vacuümpomp en kleppenstelseals)Met de jaren gaan de pakking van het kleppendeksel en die van de vacuümpomp van de rembekrachtiger bij de N43 en N46 olie doorlaten; bij de N46 komen daar de kleppenstelseals bij, die een duidelijker oliegebruik kunnen veroorzaken dan bij de N43.
  16. 16Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 T-JetHoog oliegebruikDe Fiat 500X, de Fiat Tipo, de Alfa Romeo MiTo en de Giulietta hebben getuigenissen van meer oliegebruik dan normaal, in sommige gevallen tot 1 liter per 1.000 km; controleer het oliepeil tussen de beurten en wacht niet op de waarschuwing van het lampje.Verschijnt rond 60.000 km
  17. 17Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECOliegebruik door slijtage van de zuigerverenDe 1.8 i-VTEC van de Civic IX (2012-2017) kan meer olie verbruiken dan normaal, volgens de geraadpleegde eigenaren tussen 0,2 en 0,8 liter per 1.000 km, door slijtage van de zuigerveren; Honda heeft dit onderdeel in één geval onder garantie vervangen vanaf 45.000 km.
  18. 18Gemiddelde ernstFrequentie: VaakMZR gasolinaHoog olieverbruik bij de 2.3 MZR van de Mazda6 (GG)De atmosferische 2.3 MZR van de Mazda6 GG heeft een relatief hoog olieverbruik: gebrauchtwagenberater.de schat het op ongeveer een liter per 2.000 km en twee van de zes getuigenissen over de 2.3 op fiches-auto.fr spreken van een zeer hoog verbruik.
  19. 19Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.0/1.2/1.4 EcotecOlielekkages en hoger olieverbruikBij de Corsa C, D en E, de Astra H en de Meriva komen olielekkages vaak voor bij het kleppendeksel, het oliefilter of de oliedrukschakelaar, samen met een iets hoger olieverbruik dan normaal tussen twee verversingen; er is geen patroon van grotere motorschade als je het op tijd aanpakt.Verschijnt rond 80.000 km
  20. 20Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4/1.6 VTiOliegebruik bij de 1.4 en 1.6 VTiJa: fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik zowel bij de 1.4 VTi (93 van 245 getuigenissen) als bij de 1.6 VTi (173 van 533 getuigenissen). We vonden niet dat PSA of BMW een specifieke campagne of verlengde garantie om deze reden heeft erkend.
  21. 21Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.6 THPOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.
  22. 22Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4, 1.6 en 1.8 VVT-iHoog olieverbruik door slijtage van de zuigerverenJa: een deel van de exemplaren van de 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) en, in mindere mate, van de 1.6 (3ZZ-FE) verbruikt meer olie dan normaal door slijtage van de zuigerveren. De meeste gedocumenteerde gevallen worden opgelost door het peil in de gaten te houden en bij te vullen, maar minstens één geval eindigde in een motorreparatie.
  23. 23Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Blauwe rook en olieverbruik van de N62 door verharde klepsteelafdichtingenBij de N62 V8 kunnen de klepsteelafdichtingen met de jaren verharden en olieverbruik met blauwe rook veroorzaken. Het is geen algemeen defect: meerdere Duitse gidsen beschrijven de motor als solide.
  24. 24Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.25/1.4/1.6 Ti-VCTHoger oliegebruik dan verwachtEr zijn gedocumenteerde getuigenissen van hoger oliegebruik dan verwacht bij de Ford Fiesta, zowel bij de 1.25 (met olie die via de carterventilatie in de luchtfilter belandt) als bij de 1.4, waar het samengaat met koelvloeistofverbruik.Verschijnt rond 40.000 km
  25. 25Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.3 MZR DISI TurboOliegebruik en slib in de 2.3 DISI Turbo-motorDe 2.3 DISI Turbo kan olie verbruiken en slib opbouwen als de onderhoudsintervallen worden verlengd; het slib verstopt de kanalen van de turbo en versnelt de slijtage van turbo en distributie.
  26. 26Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.6 DIG-TOliegebruik door slijtage van de zuigerverenMet de jaren kan de 1.6 DIG-T tussen onderhoudsbeurten olie verbruiken door slijtage van de zuigerveren. De Spaanse vakpers beschrijft het als een bekend probleem bij de oudere benzinemotoren van de Qashqai, dat kan leiden tot motorslijtage als het peil niet wordt gecontroleerd.
  27. 27Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEOliegebruik door zuigerveren of carterventilatie bij de 2.0 MR20DEEen minderheid van de Qashqai I met de 2.0 verbruikt meer olie dan normaal. De bronnen schrijven het vooral toe aan de carterventilatie of de zuigerveren en in mindere mate aan de kleppendichtingen; ze beschrijven het niet als een plaag, maar je moet het peil in de gaten houden.
  28. 28Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.0 en 2.4 VVT-iOvermatig oliegebruik door zuigers en zuigerveren van de 2AZ-FEEen deel van de 2AZ-FE-motoren van 2,4 liter verbrandt overmatig veel olie: dit wordt toegeschreven aan de zuigerveren en het zuigerontwerp, en Toyota publiceerde in 2011 een technisch bulletin. De bronnen plaatsen het vooral bij Camry en RAV4 in de VS; we hebben de omvang in Europa niet kunnen bevestigen.
  29. 29Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.2 12VHoger oliegebruik dan normaalDe 1.2 12V kan in sommige gevallen meer olie verbruiken dan normaal, incidenteel gedocumenteerd bij de Volkswagen Polo IV en de Škoda Fabia I. Het is niet de meest genoemde storing van de motor, maar het is verstandig het peil tussen onderhoudsbeurten in de gaten te houden.
  30. 30Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.4 16v en 1.6 MPI/FSIOliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16vEen deel van de oudere 1.4 16v-motoren (van vóór 2008) verbruikt tussen twee olieverversingen meer olie dan je zou verwachten. Volkswagen erkende een defect aan de carterventilatie, die bij kou bevroor, en startte in januari 2003 een servicemaatregel; bij de latere codes BUD/CGGA hebben we hetzelfde patroon niet gevonden.
  31. 31Gemiddelde ernstFrequentie: Zeldzaam1.6 16v HR16DE / H4MOliegebruik bij de eerste exemplaren van de Dacia Duster II SCe 115De eerste Dacia Duster II met de 1.6 SCe 115 motor (H4M) registreren enkele gevallen van oliegebruik die verband houden met de zuigers of het kleppendeksel, volgens de geraadpleegde getuigenissen van eigenaars. Het is geen algemeen patroon, maar het is verstandig het peil in de gaten te houden.
  32. 32Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVW 2.0 TFSI EA113PCV-ventiel van de carterventilatie en oliegebruikEen defect PCV-ventiel van de carterventilatie kan bij de 2.0 TFSI overmatig oliegebruik, blauwe rook en onregelmatig stationair toerental veroorzaken; het is een vervangbaar onderdeel, al zijn er geen betrouwbare frequentiegegevens.
  33. 33Lage ernstFrequentie: Af en toe1.2 8v FireOliegebruik of olielek, in één geval via de kleppendekselpakkingDe 1.2 8v Fire kan vanaf een bepaalde kilometerstand olie gaan verbruiken of lekken; het enige geval met een geïdentificeerde oorzaak wijst naar de kleppendekselpakking. Het is het meest terugkerende probleem van deze motor, steeds bij een minderheid van de gevallen en zonder schade aan het motorblok.
  34. 34Lage ernstFrequentie: Af en toe0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFlyOlieverbruik (0.9 TwinAir)De 0.9 TwinAir kan meer olie verbruiken dan normaal: meerdere meldingen over de Fiat Panda III beschrijven dat er bijna een liter per maand bijgevuld moet worden. Fiches-auto.fr beschrijft het als een problematische neiging van deze motor in dat model; in de geraadpleegde bronnen is geen technische oorsprong geïdentificeerd.
  35. 35Lage ernstFrequentie: Af en toeMZR gasolinaOlieverbruik van de 1.3, 1.6 en 2.0 MZR bij hoge kilometerstandenBij de kleine benzine-MZR's komt het olieverbruik vooral voor bij hoge kilometerstanden: gebrauchtwagenberater.de plaatst het bij de Mazda2 DE vanaf ongeveer 150.000-200.000 km, en fiches-auto.fr noteert losse gevallen bij de 2.0 van de Mazda3 en de Mazda6 en bij de 1.3 van de Mazda2.Verschijnt rond 150.000 km
  36. 36Lage ernstFrequentie: Af en toeSkyactiv-GOliegebruik boven normaalSommige Mazda3 BM/BN met Skyactiv-G-motor verbruiken tussen onderhoudsbeurten meer olie dan te verwachten is; de fabrikant zelf beschouwt tot 0,8 liter per 1.000 km als normaal, maar gebrauchtwagenberater.de raadt aan hogere waarden niet te negeren en het peil regelmatig te controleren.
  37. 37Lage ernstFrequentie: Af en toe1.0 SCe (B4D)Hoger dan normaal oliegebruik (vooral bij de Dacia Sandero II)De Dacia Sandero II met 1.0 SCe kan meer olie verbruiken dan normaal, met een gedocumenteerd geval van 750 ml per 5.000 km; bij de Dacia Logan II en de Renault Twingo III met dezelfde motor wordt dit probleem niet in een vergelijkbare verhouding beschreven.
  38. 38Lage ernstFrequentie: Af en toe1.0 MPIHoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V)De 1.0 MPI kan meer olie gebruiken dan normaal, vooral bij de Seat Ibiza V (2 van 5 geanalyseerde meningen voor de versie van 75 pk). Bij de Volkswagen up!, de Seat Mii en de Škoda Fabia III, met de vorige afstemming van dezelfde motor, is hetzelfde patroon niet in vergelijkbare mate gedocumenteerd.
  39. 39Lage ernstFrequentie: Zeldzaam2.0 / 2.4 i-VTECOvermatig oliegebruik van de 2.0 / 2.4 i-VTEC-motorHet is een incidentele klacht, geen algemeen defect: Fiches-auto.fr noemt een geval van 1 liter per 10.000 km bij de CR-V IV 2.0 en meerdere gevallen van oliegebruik bij de Accord 2.0/2.4. Honda heeft in de geraadpleegde bronnen hiervoor geen terugroepactie gepubliceerd.
  40. 40Lage ernstFrequentie: ZeldzaamMIVEC gasolinaHoog oliegebruik en olieverlies bij het inlaatspruitstuk van de 1.6 MIVECGebrauchtwagenberater meldt incidentele gevallen van hoog oliegebruik en van olieverlies in de buurt van het inlaatspruitstuk bij de 1.6 MIVEC (4A92) van de ASX, al vindt hij het aantal incidenten beheersbaar lijken.
  41. 41Lage ernstFrequentie: Zeldzaam0.9 TCeOliegebruik (weinig voorkomend bij deze motor)In tegenstelling tot andere motoren van dezelfde familie vertoont de 0.9 TCe geen wijdverbreid patroon van overmatig oliegebruik: de bronnen documenteren slechts een minderheid van de gevallen.
  42. 42Lage ernstFrequentie: Zeldzaam1.0 TCe / SCeOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)In tegenstelling tot andere kleine turbomotoren beschrijven de geraadpleegde bronnen voor de 1.0 TCe/SCe geen patroon van overmatig oliegebruik bij enige auto of versie die op deze pagina wordt behandeld.
  43. 43Lage ernstFrequentie: Zeldzaam1.2 16vOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)In tegenstelling tot andere kleine turbomotoren met directe inspuiting documenteren de geraadpleegde betrouwbaarheidspagina's voor de 1.2 16v (Clio II en III, Kangoo I, Twingo II, Logan I en II, Sandero I en II) geen patroon van overmatig oliegebruik.
  44. 44Lage ernstFrequentie: Zeldzaam1.4 en 1.6 16vOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.
  45. 45Lage ernstFrequentie: Zeldzaam1.0 en 1.4 BoosterjetOlieverbruik: geen gedocumenteerd patroonNoch de Duitse keuringsrapporten noch de meeste getuigenissen van eigenaren beschrijven een hoog olieverbruik bij de 1.0 of de 1.4 Boosterjet; we hebben alleen één geïsoleerd geval zonder verdere details gevonden op een beoordelingsforum.
  46. 46Lage ernstFrequentie: Zeldzaam1.2 Dualjet en 1.2 VVTOlieverbruik: geen gedocumenteerd patroonDe Duitse specialisten en de geraadpleegde eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven geen hoog olieverbruik bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet; meerdere noemen hem uitdrukkelijk betrouwbaar bij normaal onderhoud.
  47. 47Lage ernstFrequentie: Zeldzaam1.0 VVT-iOlieverbruik: geen gedocumenteerd patroonIn tegenstelling tot andere kleine motoren uit zijn tijd komt olieverbruik niet voor als wijdverbreid probleem van de 1.0 VVT-i: het vormt tussen 1 % en 4 % van de meningen die fiches-auto.fr over de Aygo, de C1 en de 107/108 heeft geregistreerd.

Motoren met storingen door oliegebruik

Storingen door oliegebruik per merk

Storingen door oliegebruik in jouw auto

76 auto's hebben meerdere gedocumenteerde storingen door oliegebruik. Kies de jouwe om alleen te zien welke jou raken, per motor en per jaar.

Alfa Romeo 1
Audi 2
BMW 4
Citroën 4
Dacia 4
DS 2
Fiat 3
Lancia 1
Mazda 3
MINI 1
Nissan 4
Peugeot 7
Renault 8
Seat 3
Škoda 5
Suzuki 2
Toyota 4
Volkswagen 9
Volvo 9

Wat kost het om een storing door oliegebruik te repareren

Gesorteerd van duurste naar goedkoopste reparatie. Prijzen in Spanje incl. btw (onderdeel en arbeid); wat elk bedrag omvat staat op de pagina van de storing.

Hoe we de kosten berekenen · De duurste reparaties van alle motoren

OBD-foutcodes door oliegebruik

De codes die de motorregeleenheid meestal opslaat als dit onderdeel uitvalt: wat ze betekenen, oorzaken en wat je moet controleren.

Veelgestelde vragen

Welke motoren hebben de meeste storingen door oliegebruik?

Qua ernst en frequentie: de 2.0/2.2 D-4D (kromgetrokken koppakking en olieverbruik bij de 2.2 D-4D, kritieke ernst), de 1.2 en 1.4 TSI (gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger, kritieke ernst), de 1.2 TCe (overmatig oliegebruik en motorbreuk, kritieke ernst), de 1.33 Dual VVT-i (overmatig oliegebruik door slijtage van de zuigers, kritieke ernst), de 1.2 PureTech (overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider, hoge ernst) en de 1.0 PureTech (overmatig oliegebruik door de zuigerveren, hoge ernst). In totaal hebben we 45 motoren met storingen door oliegebruik gedocumenteerd.

Wat kost het om een storing door oliegebruik te repareren?

Hangt sterk af van de motor of de auto. Bij een onafhankelijke garage € 900 tot € 4.000; bij de dealer € 5.000 tot € 10.000, incl. btw, op basis van de 3 storingen met gedocumenteerde kosten. De duurste is overmatig oliegebruik en motorbreuk (1.2 TCe).

Welke symptomen geeft een storing door oliegebruik?

Het vaakst genoemd bij de gedocumenteerde storingen: overmatig oliegebruik, blauwachtige rook uit de uitlaat, oliedrukwaarschuwingslampje brandt, zichtbaar olielek, geleidelijk vermogensverlies en motorstoringslampje (check engine).

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  2. Tu coche quema aceite: 6 señales de alarma y la solución definitiva para salvar tu motorAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  3. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 4 juni 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  4. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 maart 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  5. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 24 mei 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  6. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 24 mei 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans