Mitsubishi MIVEC gasolina (3A91, 4A9x, 4B1x y 4J1x)Consumo de aceite
Consumo elevado de aceite y pérdida en el colector de admisión del 1.6 MIVEC en el MIVEC gasolina
Gebrauchtwagenberater recoge casos ocasionales de consumo elevado de aceite y de pérdida de aceite en la zona del colector de admisión en el 1.6 MIVEC (4A92) del ASX, aunque considera que el número de incidentes parece manejable.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia rara: La fuente habla de informes ocasionales y de un número de incidentes que juzga manejable, sin cifras, años ni campañas; por eso lo valoramos como rara.[1]
Síntomas
- Hay que rellenar aceite entre cambios más a menudo de lo habitual, según los casos que recoge la fuente.[1]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Pérdida de aceite en la zona del colector de admisión; la fuente no precisa qué pieza gotea.[1]Fuga de aceite: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Gebrauchtwagenberater no explica la causa del consumo ni de la pérdida: solo los sitúa en el 1.6 MIVEC y, la pérdida, en la zona del colector de admisión. No hemos encontrado otra fuente que la aclare.[1]
Coches y años afectados
La fuente lo refiere al 1.6 MIVEC del ASX, el único gasolina del modelo hasta agosto de 2019, y no da años ni kilometraje. El mismo 4A92 monta el Lancer, pero ninguna fuente consultada asocia este problema a ese coche.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.6 MIVEC 117 (4A92, 2010-2019) | 2010–2019 | 4A92 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Mitsubishi
- Mitsubishi Lancer2007–2017
- Mitsubishi ASX I2010–2021
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y reparación de la fuga o del consumo, según la causa.[1]
Ninguna fuente publica cifras; sin diagnóstico no se puede saber qué pieza hay que reparar.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Mide el nivel de aceite con el motor frío y el coche en llano, y pregunta cuánto aceite ha necesitado entre revisiones.
- Mira si hay restos de aceite alrededor del colector de admisión y manchas en el suelo donde aparca el coche.
Cómo prevenirlo
- Revisa el nivel de aceite cada pocos repostajes y apunta cuánto repones: un consumo documentado ayuda al taller a decidir si hay avería.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 8 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Gastan aceite todos los ASX 1.6 de gasolina?
No. Gebrauchtwagenberater habla de casos ocasionales y considera manejable el número de incidentes; no aporta cifras ni años.[1]
¿Por dónde se pierde el aceite en el 1.6 MIVEC?
La fuente solo dice «en la zona del colector de admisión». No indica si es una junta, un retén u otra pieza, así que hace falta un diagnóstico en taller.[1]
¿El 2.0 que sustituyó al 1.6 tiene el mismo problema?
Gebrauchtwagenberater solo cita el consumo y la pérdida de aceite para el 1.6; del 2.0 (4J11) que lo reemplazó en agosto de 2019 no recoge ninguno, y no hemos encontrado otra fuente que lo haga.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Otras averías del MIVEC gasolina
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraCombustibleTapa de la bomba de combustible agrietada con fuga de combustible en el ColtEn el Colt de 2010-2011 la tapa de la unidad de la bomba de combustible podía agrietarse y dejar salir vapor o combustible del depósito; hubo una llamada a revisión: 64 coches en el Reino Unido según la DVSA y unos 1.348 según Gebrauchtwagenberater, que habla de la unidad emisora del depósito.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónCuerpo de mariposa defectuoso en el Colt 1.1, 1.3 y 1.5Los Colt de gasolina (1.1, 1.3 y 1.5) tienen fama de resistentes, pero Gebrauchtwagenberater y Autoplenum citan defectos ocasionales del cuerpo de mariposa, en coches de 2005 a 2008 según esta última; ninguna fuente detalla síntomas ni coste.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónVariador MIVEC atascado y arranque en frío difícil en el 1.6 (4A92)En el Lancer 1.6 MIVEC (4A92) los clientes se quejaron de arranques en frío largos: según Auto.cz, el variador MIVEC podía quedarse en una posición intermedia y dejar pasar gases de escape a los cilindros. Es el fallo conocido que señala esa prueba de ocasión.
Más averías por consumo de aceite en otros motores y coches
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.0 PureTechConsumo excesivo de aceite por los segmentosSí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.
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Fuentes
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- 1.Mitsubishi ASX – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 11 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 2.Mitsubishi 4A9 engineWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.Ojetý Mitsubishi Lancer (CY, CX): Když lancer, tak benzin!Auto.cz · Prensa del motor · publicada 20 de julio de 2017 · consultada 8 de octubre de 2026 · en otro idioma