Renault 1.0 SCe (B4D)Consumo de aceite
Consumo de aceite superior a lo normal (sobre todo en el Dacia Sandero II) en el 1.0 SCe (B4D)
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia ocasional: 6 de las 20 opiniones analizadas del Dacia Sandero II con SCe 75 mencionan consumo o fugas de aceite, incluyendo un caso concreto de 750 ml cada 5.000 km en un motor de 3,5 litros de capacidad y una fuga en la zona del tapacubiertas de balancines resuelta en garantía. En cambio, la muestra del Dacia Logan II (7 opiniones) no registra ningún caso, y la del Renault Twingo III (90 opiniones combinadas entre SCe 70 y SCe 75) solo señala 1 caso de consumo o fuga de aceite. Al concentrarse casi por completo en un solo coche y no alcanzar una minoría relevante del conjunto de las tres muestras, lo clasificamos como ocasional y no como frecuente.[1][2][3]
Síntomas
- Necesidad de aportar aceite entre revisiones; un caso documentado describe 750 ml cada 5.000 km en un motor de 3,5 litros.[1]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Fuga de aceite en la zona del tapacubiertas de balancines, resuelta en garantía en el caso documentado.[1]Fuga de aceite: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Las fuentes no detallan la causa técnica exacta del consumo; uno de los casos lo asocia a una fuga por el tapacubiertas de balancines y otro a la formación de "mayonesa" en el tapón de aceite, indicativa de trayectos cortos en los que el motor no llega a temperatura de forma habitual.[1]
Si no se repara: Un consumo de aceite no vigilado puede derivar en un nivel bajo y acelerar el desgaste del motor; en los casos documentados, el problema se resolvió aportando aceite o, en el caso de la fuga, con una reparación en garantía, sin daño mayor descrito.[1]
Coches y años afectados
Documentado sobre todo en el Dacia Sandero II; no se observa el mismo patrón en el Dacia Logan II ni en el Renault Twingo III con el mismo motor.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024) | 2014–2024 | B4D |
Modelos que montan las versiones afectadas
Dacia
- Dacia Sandero II2016–2020
- Dacia Logan II2016–2020
Renault
- Renault Twingo III2014–2024
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico del consumo y, si procede, reparación de la fuga (por ejemplo, la junta del tapacubiertas de balancines).[1]
No hemos encontrado un presupuesto publicado en España para este diagnóstico en este motor en concreto.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Revisa el nivel de aceite y busca manchas o cerco de fuga alrededor de la culata y el cárter antes de comprar.
- Pregunta si el coche hace trayectos cortos de forma habitual, ya que favorece la condensación ("mayonesa") en el tapón de aceite.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Junta del tapacubiertas de balancines (tapa de válvulas)[1]
Se sustituye si genera una fuga de aceite visible, como en el caso documentado.
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Cómo prevenirlo
- Revisa el nivel de aceite de forma periódica, sobre todo si el coche hace muchos trayectos cortos.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Consume mucho aceite el 1.0 SCe?
En el Dacia Sandero II hay varios testimonios de consumo o fugas de aceite, con un caso de 750 ml cada 5.000 km; en el Logan II y el Twingo III con el mismo motor no se documenta el mismo patrón.[1][2][3]
¿Por qué se concentra en el Sandero II y no en los otros coches?
Las fuentes consultadas no lo explican; podría deberse a diferencias de uso o de mantenimiento, o simplemente al tamaño reducido de las muestras analizadas.[1][2][3]
¿Es un consumo que dañe el motor?
No se documenta ningún caso de daño al motor por esta causa; el riesgo es quedarte con un nivel bajo si no repones aceite entre revisiones.[1]
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Otras averías del 1.0 SCe (B4D)
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague que patina o vibra, sobre todo en fríoEl 1.0 SCe puede presentar un embrague que patina o vibra, sobre todo con el motor frío. Es la incidencia que más se repite en las fuentes consultadas, documentada de forma independiente en el Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin que se describa como una avería que dañe el motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaTirones, ralentí irregular o testigo de avería por sensores y bobinas de encendidoEl 1.0 SCe puede dar tirones, funcionamiento irregular o encender el testigo de avería por fallos en sensores (sonda lambda), bobinas de encendido o la gestión de la inyección. Es una incidencia recurrente pero minoritaria en las fuentes consultadas, sin relación con un problema mecánico del bloque motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónDistribución por cadena: sin patrón de averías documentadoA diferencia de motores con correa de distribución, el 1.0 SCe apenas registra menciones a la distribución en las fuentes consultadas: 1 caso sobre 117 opiniones combinadas del Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin más detalle. No es una avería que podamos documentar como patrón en este motor.
Más averías por consumo de aceite en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.0 PureTechConsumo excesivo de aceite por los segmentosSí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.
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Fuentes
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- Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés